Рекомендации по выбору оборудования диагностирования тормозной системы
3.1. Выбор диагностического оборудования
Тормозные стенды SPACE [4] имеют сертификат качества системы управления согласно UNI EN ISO 9001—2000 подтверждает применение передовых технологий, использования современных покрытий, высококачественных материалов и комплектующих, что даёт возможность экспортировать оборудование более чем в сорок стран мира.
Диагностирование тормозной системы автомобиля осуществляют ролики, которые разделяются на 3 типа. Тормозные стенды имеют разную конструкцию и мощность двигателя, но главной основной чертой является максимальное значение тормозной силы (табл. 3.1).
Таблица 3.1
Роликовые агрегаты для тормозных стендов
|
Модель |
Макс. Тормозная сила |
|
PFB 035 |
5000 кг |
|
PFB 040 |
6000 кг |
|
PFB 050 |
7500 кг |
|
PFB 715 |
7500 кг (с двойной скоростью) |
А также еще одна важная характеристика – это коэффициент трения между колесом автомобиля и роликами стенда. В нашем случае берем значение равное 0.7. Для выбора тормозного стенда определяем тормозное усилие.
Тормозное усилие – это сила взаимодействия колеса автомобиля с внешней стороной ролика (имитация движения автомобиля по дороге). Оно выражается в Дэн.
1 Ньютон = 0,101972 кг.
1 Дэн = 10 Ньютон = 1.01 кг.
Для удобства расчетов принимаем 1 Дэн = 1 кг с 1% незначительной погрешности.
µ = F/M
Коэффициент трения µ - отношение силы F к массе M.
Данное выражение означает отношение между массой автомобиля и силой, необходимой для движения по дороге.
Если мы имеем массу M, взаимодействующая с поверхностью и 0,5 кг силы F для её перемещения, то тогда коэффициент трения µ будет равен 0,5.
По этому усредненному значению выбирают роликовый тормозной стенд, например, PFB 035 = 500 Дэн.
Мощность мотора (и роликовый привод) позволяет выполнить точные измерения силы F свыше 510,2 кг. к касательной поверхности ролика. После измерения этой величины мотор уменьшает скорость, и проведение дальнейших измерений не выполняются. Для определения максимальной массы, используем предыдущую формулу:
W = F/µ
Получаем 500 кг / 0,7 = 714 кг (масса, действующая на один ролик). Отсюда следует, что максимальный вес на ось равен 1428 кг.
Для полученного максимального теоретического значения массы на ось, мы можем выбрать модель PFB 035. Этот выбор не точен, потому что коэффициент трения сильно зависит от характеристик шины (плохая шина имеет более низкое трение) и других условий. Например, максимальное тормозное усилие не измеряет время торможения ранее поврежденной шины, во избежание её дальнейшего износа. Это так же позволяет немного увеличить максимальный вес оси. Следует обратить внимание, что вес оси не просто половина полного веса автомобиля, так как разгруженный автомобиль имеет больший вес на ось, но если загружать автомобиль, соответственно нагрузка на ось увеличивается.
3.2. Технические характеристики выбранного оборудования
Принцип работы линии SPACE (Италия) заключается в последовательном сборе и программной обработке результатов измерений и визуального контроля технического состояния АТС при помощи измерительных приборов оборудования, входящих в комплектацию линии инструментального контроля [4]. Процедура тестирования автомобиля управляется с пульта дистанционного управления либо с клавиатуры, обрабатывается и запоминается процессором, визуализация тестирования с помощью монитора, все изображения 3D графике, печать результатов на принтере, интерфейс для подключения:
стенд увода;
тестер подвески;
газоанализатор;
дымометр;
тахометр.
Перечень измеряемых параметров:
Сопротивление качению;
Овальность дисков или расцентровка тормозного барабана;
Максимальное тормозное усилие на колесо;
Разность тормозных усилий между правым и левым колесами одного моста;
Эффективность торможения рабочего и стояночного тормозов;
Усилие на педаль ножного тормоза и на рычаг ручного тормоза
На тормозном стенде можно испытывать и автомобили с приводом на все колеса 4WD. Процедура тестирования для полно приводных автомобилей 4WD разделяется на две отдельные фазы для каждого моста. На первой фазе левый роликовый агрегат начинает вращаться по ходу движения, а правый — в противоположном направлении. При этом в раздаточной коробке расцепляется передача на вторую ось, и, следовательно, момент вращения не передается на колеса, не стоящие на роликах. Результаты будут показаны после испытаний обеих осей. По окончании измерений тормозных усилий на каждом мосте, можно посмотреть график хода тормозных усилий.
Рис. 3.2. Процедура тестирования полно приводных автомобилей.
После того, как в память компьютера введены все данные и автомобиль сошел с роликового агрегата, на экране монитора появляется страница с итоговыми результатами испытаний всей тормозной системы (рис. 3.2.).
Технические характеристики стендов PFB 035, PFB 040 и PFB 050 приведены в таблице 3.2
Таблица 3.2
Технические характеристики
|
Технические характеристики |
PFB 035 |
PFB 040 |
PFB 050 |
|
Нагрузка на ось при тестировании / при транзите, кг |
2500/4000 |
2500/4000 |
2500/4000 |
|
Максимальная тормозная сила, N |
5000 |
6000 |
7500 |
|
Точность, % |
+ 0.1 |
+ 1 |
+ 1 |
|
Скорость при тестировании |
5.2 |
5.2 |
5.2 |
|
Мощность двигателей, кВт |
2x4 |
2x4.7 |
2x5.5 |
|
Диаметр барабанов, мм |
205 |
205 |
205 |
|
Коэффициент сцепления |
Более 0.7 |
Более 0.7 |
Более 0.7 |
|
Питание, V |
380/3ф |
380/3ф |
380/3ф |
Сравнение ценовой рентабельности, затрат на ремонт и продолжительности работоспособности приведены на рисунке 3.3
Рис. 3.3. Сравнительная диаграмма стендов (в процентном соотношении).