V. Заключение
Данное исследование выполнено в соответствии с основной задачей теории массового обслуживания.
Основная задача теории массового обслуживания состоит в отыскании зависимостей характеристик обслуживающих систем от характеристик входящего потока требований параметра обслуживающего устройства и способов организации всей системы обслуживания.
Обслуживающей системой является система УВД. Управление воздушным движением заключается в анализе и контроле состояния динамической воздушной обстановки и осуществления непосредственного управления процессом выполнения полетов для установления и поддержания регламентированного порядка движения ВС на аэродроме и в воздушном пространстве с обеспечением требований безопасности, регулярности и экономичности полетов.
При исследовании процессов управления воздушным движением используют системный подход. Он характеризуется тем, что мы рассматриваем объекты и явления в их системообразующей связи с другими объектами и явлениями.
Системный подход можно обеспечить, используя модель, позволяющую осуществить поэтапный подход. Ее можно представить в виде блоков (интерфейсов), представляющие различные факторы, влияющие на результат деятельности человека, определить величину его ошибки в процессе принятия решения (человеческий фактор). Эту модель называют «модель SHELL »
С целью исследования системы ОВД на этапах функционирования выделяют процессы, достаточно полно отражающие определенную сторону системы. Выбор процесса, описание его состояния и изменения количественной его характеристики является основой моделирования процессов в системе ОВД.
В нашей работе представлен орграф – модель транспортной сети, в котором вершины – аэродромы, и дуги – воздушные трассы. По маршрутам условно распределены ВС с минимально допустимым интервалом безопасности 30 км.
Практика и теория исследований систем ОВД на различных этапах ее функционирования показывает, что традиционным подходом обычно служит подход, использующий принципы агрегирования и декомпозиции, когда весь период функционирования системы делится на этапы. При этом для анализа вводят количественные либо качественные характеристики процессов и при исследовании используют только эти введенные характеристики. При объединении результатов, полученных при моделировании процессов, происходит синтез и оценка обобщенных характеристик систем УВД, то есть агрегирование ее качеств на всех этапах функционирования.
Определяющее значение в УВД имеют количественные характеристики, отражающие движение всей совокупности ВС в данной зоне УВД. При различных оценках зон УВД необходимо пользоваться количественными характеристиками воздушного движения. К ним относят плотность воздушного движения, интенсивность, пропускная способность. Основными исходными характеристиками обычно являются число ВС, находящихся одновременно в данной зоне УВД либо за определенный промежуток времени (плотность), объем зоны (пропускная способность) и скорость изменения числа ВС (интенсивность) в ней.
Начальный поток исследуемой транспортной сети ƛ=6,пропускная способность µ=24; ƛ<µ. При увеличении плотности движения наблюдается увеличение загруженности диспетчера.
На загруженность диспетчера оказывают влияния следующие факторы:
интенсивность воздушного движения, количество ВС, одновременно находящихся на управлении, структура ВП, характеристики потоков ВС, организация УВД, квалификация диспетчера и стаж его работы, организация рабочего места, психофизиологические характеристики диспетчеров.
Отсюда определятся необходимость оптимизации систем УВД. Понятие оптимизации связано с поиском или созданием чего-то наилучшего в определенном смысле, наиболее полно удовлетворяющего определенным потребностям. Оптимизировать процесс функционирования системы – значит, найти и установить такие условия (значения параметров процесса), при которых наиболее полно проявляется то или иной свойство системы.