3. Составление планов полета для потоков вс

1)План полета по маршруту М2

Таблица №6: Время входа и выхода по маршруту M₂

№	Тип ВС	Твхода	Твыхода
1.	ДС-10-40	00.00`	00.13`
2.	B-767-200	00.02`	00.16`
3.	ИЛ-86	00.04`	00.18`
4.	ИЛ-62-М	00.06`	00.20`
5.	F-28-6000	00.08`	00.23`
6.	Як-42	00.10`	01.25`

Данное распределение условно для определения времени входа

2) План полета по маршруту М1

Таблица №7: Время входа и выхода по маршруту М₁

№	Тип ВС	Твхода	Твыхода
1.	ДС-10-40	00.00`	00.20`
2.	B-767-200	00.02`	00.22`
3.	ИЛ-86	00.04`	00.25`
4.	ИЛ-62-М	00.06`	00.28`
5.	F-28-6000	00.08`	00.31`
6.	Як-42	00.10`	00.33`

Данное распределение условно для определения времени входа

3) План полета по комбинированному маршруту

№	Тип ВС	Твхода	Твыхода
1.	ДС-10-40	00.00`	00.24`
2.	B-767-200	00.02`	00.27`
3.	ИЛ-86	00.04`	00.51`
4.	ИЛ-62-М	00.06`	00.53`
5.	F-28-6000	00.08`	00.33 `
6.	Як-42	00.10`	00.36`

Таблица №8: Время входа и выхода по комбинированному маршруту

Данное распределение условно для определения времени входа

В соответствии с таблицами, наиболее оптимальный план полета будет по маршруту М₂. По этому маршруту затрачивается наименьшее время полета и наименьшее расстояние до пункта назначения для всех типов ВС с обеспечением безопасных интервалов между ними.

4. Обход грозового очага

1)Профиль полета по линии заданного пути (ЛЗП)

S=310 км Т=25 мин G=17625 кг

2)Профиль полета по линии фактического пути (ЛФП)

S=400 км Т=28 мин G=19740 кг

S_∆=90 км T_∆=3 мин G_∆=2115 кг

Вывод: обход грозового очага по линии фактического пути требует дополнительных затрат времени и расходов топлива. Это вполне закономерно, поскольку связано с обеспечением безопасности при возникновении особых условий.