Никишенко с. НГПром.оборудов

Рис. 5.44. Агрегат А - 50М:

1 - передняя опора; 2 - средняя опора; 3 - электролебедка; 4 - компрессорная установка; 5 - гидросистема; 6 - лебедка; 7 -домкрат; 8 -индикатор веса; 9 - талевый канат; 10 - талевый блок; 11 - подвеска ключей; 12 - подвеска бурового рукава;

13 - вертлюг; 14 - мачта; 15 - домкратная штанга; 16 - пневмоуправление; 17 - гидроротор; 18 - домкрат; 19 - зубчатая муфта; 20 - редуктор; 21 - карданный вал;

22 - рама; 23 - коробка отбора мощности; 24 - силовые оттяжки; 25 - манифольд; 26 - промывочный насос; 27, 28 - карданные валы; 29 - силовая передача; 30 - цепная передача; 31 - гидрораскрепитель; 32 - кожух; 33 - промежуточный вал;

34 - электрооборудование; 35 - площадка оператора;

36 - узел управления и освещения шасси

- 3 0 1 -

КрАЗ-250. Мощность от двигателя отбирается через коробку отбора мощности 23, установленную на раздаточной коробке автомобиля. Карданный вал 21 коробки отбора мощности соединен с раздаточ­ ным редуктором 20, смонтированным на раме 22.

От раздаточного редуктора мощность отбирается при помощи клиновых ремней на компрессорную установку 4, питающую пневмоуправление 16 сжатым воздухом, а также на силовую передачу 29 через карданные валы 27 и 28. Через силовую передачу мощность передается на промывочный насос 26 при помощи карданного вала.

Цепной передачей 30 в кожухе 32 осуществляется привод лебед­ ки б и через промежуточный вал 33 привод бурового ротора. Пере­ ключение коробки отбора мощности на промежуточный вал выпол­ няется рычагами управления - зубчатыми муфтами 19.

Врабочем положении мачта 14 одной стороной опирается на ле­ бедку, другой через домкрат 18 - на грунт. Установку мачты из транс­ портного положения в вертикальное - рабочее и обратно проводят посредством домкратов 7, цилиндры которых защищены кожухом. Кронблок мачты и талевый блок 10 оснащены талевым канатом 9. На мачте размещены подвеска ключей 11 и подвеска бурового рукава 12, который соединяется с насосом при помощи манифольда 25. При не­ обходимости к талевому блоку можно подвесить вертлюг 13 с квад­ ратной штангой 15. Нагрузка на крюке определяется при помощи ин­ дикатора веса 8, устанавливаемого на «мертвом» конце талевого ка­ ната. В транспортном положении мачта опирается на переднюю опо­ ру 1, размещенную на переднем буфере, где также находится балка для крепления силовых оттяжек 24, и на среднюю опору 2, на кото­ рой установлена вспомогательная электролебедка 3. Гидросистема 5 обеспечивает питание гидрораскрепителя 31 и гидроротора 17.

Всостав установки входит также электрооборудование 34, узел управления и освещения шасси 36, установка запасного колеса и пло­ щадки оператора 35.

Кинематическая схема агрегата А-50М (рис. 5.45) в отличие от схемы А-50У имеет два масляных насоса 2МН-250/100 вместо одно­ го М-20 в агрегате А-50У.

Привод навесного оборудования агрегата и насосного блока осу­ ществляется от тягового двигателя автомобиля через коробку скоро­ стей, включенную напрямую, и раздаточную коробку. Шестерни 16 и 7 7 раздаточной коробки автомобиля находятся в постоянном за­ цеплении с шестернями 3 и 2 коробки отбора мощности , 1 свободно сидящими на валу /.

При включении зубчатой муфты две скорости передаются валу /, затем через карданный вал II - первичному валу III раздаточного ре­ дуктора 14 с коническими шестернями 4 и 13. От вала III вращение

- 3 0 2 -

Рис. 5.45. Кинематическая схема агрегата А - 50М:

1 - коробка отбора мощности; 2, 3 - шестерни коробки отбора мощности; 4, 13 - шестерни конические; 5 -звездочка цепной передачи;

6 -промывочный насос; 7 - лебедка; 8 -подъемный барабан; 9 -ротор; 10. - гидромотор; 11 - масляный насос; 12 - компрессор; 14 - раздаточный редуктор; 15 - раздаточная коробка; 16, 17 - шестерни раздаточной коробки; I - ведущий вал: II, IV, VI -карданные валы; IIIпервичный вал; V - вал цепной передачи; VII - вал силовой передачи; VIII - вал подъемного барабана; IX - промежуточный вал

передается через встроенный редуктор масляным насосам 11, питаю­ щим гидромотор 10 привода ротора 9 и гидроцилиндры подъема выш­ ки. Масляные насосы включаются в работу посредством зубчатых муфт.

От шкива, сидящего на первичном валу III, вращение клиновыми ремнями передается компрессору 12. От вторичного вала раздаточ­ ного редуктора вращение карданным валом IV сообщается валу V, на который посажена звездочка 5 цепной передачи привода лебедки 7.

На консоли вала V на подшипниках качения установлен фланец, включаемый зубчатой муфтой; к фланцу прикреплен карданный вал VI привода промывочного насоса 6.

Включение промывочного насоса выполняется зубчатой муфтой, посаженной на тот же консольный конец вала раздаточного редуктора.

От вала V вращение цепной передачей передается валу VII сило­ вой передачи, который, в свою очередь, соединен цепными передача­ ми с валом VIII подъемного барабана 8.

Лебедка 7 имеет две шинно-пневматические муфты. Цепные пере­ дачи включаются шинно-пневматическими муфтами и передают валу подъемного барабана две скорости (большую и малую). В сочетании

- 3 0 3 -

Рис. 5.46. Подъемная установка У П А - 50:

1 - шасси автомобиля; 2 - распределительный шкаф: 3 - цилиндрический редуктор: 4 - топливный бак; 6 - конический редуктор; 6 - лебедка; 7 - рабочая площадка:

8 - задняя опора; 9 - мачта; 10 - балкон; 11 - талевый блок; 12 - кронблок

- 3 0 4 -

щечного сооружения с талевой системой и системой механизации, задней опоры, трансмиссии и монтажной базы.

Отличительные особенности установки: моноблочная конструк­ ция мачты.

Это позволяет работать как с вертикальным размещением труб, так и с укладкой их на мостки; возможность совмещения элементов спускоподъемных операций, что сокращает продолжительность ре­ монта в целом; относительно высокий уровень механизации как ос­ новных, так и вспомогательных операций в процессе ремонта.

Лебедка - однобарабанная двухскоростная с цепными привода­ ми (рис. 5.47); смонтирована в сварной раме, прикрепленной болта­ ми к лонжеронам автомобиля. Оснащена двумя дисковыми фрикци­ онными муфтами пневматического действия, тормозными шкивами, симметрично размещенными на концах барабанного вала, а также винтовым механизмом противозатаскивателя.

Мачта - моноблочная. На ней размещены устройства комплекс­ ной механизации спускоподъемных операций с вертикальным раз­ мещением труб.

Из конструкции мачты исключена верхняя (вторая) секция, что существенно снизило ее массу и исключило необходимость в меха­ низмах, связанных с выдвижением и креплением мачты.

Талевая система - с четырехшкивным кронблоком с перекрещи­ вающимися осями и раздвоенным талевым блоком с поперечным рас­ положением среднего шкива.

Рис. 5.47. Кинематическая схема подъемной установки УПА - 50:

1,2. 3 и 4 - звездочки цепного привода лебедки; 5 - ведомая шестерня конического редуктора; 6 - ведомое колесо конического редуктора; 7 и 8 - звездочки цепного привода механизма противозатаскивателя

- 3 0 5 -

1- коробка передач; 2 - однобарабанная лебедка; 3 -компрессор воздуха;

А- передняя опора вышки; 5 - фара; 6 - вышка с талевой системой; 7 - управление;

8 - кабина машиниста; 9 - гидродомкрат; 10 - задняя опора вышки

На роликовых подшипниках 16 установлены три вала I, II, III и одна ось IV.

На ведущем валу на бронзовых втулках установлены шестерни 21 первой и третьей скоростей и 19 - второй и четвертой скоростей, между которыми находится муфта 20 переключения скоростей. На ведущий вал также крепится подвижная шестерня 18.

На промежуточном валу II неподвижно установлены три шестер­ ни 15, 14 и 23. На ведомом валу на бронзовых втулках установлены шестерни 13 первой и второй скоростей и шестерня 11 третьей и чет­ вертой скоростей, между которыми находится муфта переключения 12.

На оси IV коробки на двух роликовых подшипниках смонтирова­ на шестерня 17, включением которой с подвижной шестерней 18 осу­ ществляется обратное вращение барабана.

Получение любой скорости коробки достигается одновременным включением обеих муфт на ведущем и ведомом валах. На свободном конце ведомого вала III коробки установлена коническая шестерня 10 для передачи вращения конической шестерни 24 вала силовой пе­ редачи лебедочного блока.

Вал силовой передачи, помещенный в герметичной масляной ван­ не станины, передает вращение через шестерни 9 и 4 барабанному валу VI. Включение барабана осуществляется фрикционной муфтой 6.

Лебедка однобарабанная. Все узлы и механизмы лебедочного бло­ ка - барабанный вал в сборе, вал силовой передачи, тормозная систе­ ма, храповое устройство, ограничители подъема талевого блока 5, кожухи и ограждения - собраны в цельносварной станине коробча­ того типа, механизм ограничения высоты подъема регулируется в за­ висимости от длины наматываемого на барабан талевого каната.

- 3 0 7 -

Включение барабана выполняется посредством фрикционной муфты 6, консольно установленной на роликовых сферических под­ шипниках на барабанном валу.

На валу V силовой передачи консольно посажена фрикционная дисковая муфта 7 с цепным колесом для привода ротора. Конструк­ ция муфты аналогична конструкции фрикционной муфты привода барабанного вала.

Фрикционные муфты однодисковые, пневматические. На зубьях муфты посажены два ведущих диска. Между ведущими дисками рас­ полагается ведомый диск, жестко связанный с барабанным валом. Ведомый диск имеет по окружности круглые отверстия, в которые вставлены фрикционные вкладыши. Для включения барабана лебед­ ки от пневмосистемы установки в вертлюжок, ввернутый в торец фрикционной муфты, подается воздух.

Тормозная лента выполнена из стальной полосы с прикреплен­ ными на ее внутренней поверхности формованными тормозными колодками из ретинакса.

Для удержания колонны труб и штанг на весу в лебедке предус­ мотрено храповое устройство.

В пневмосистему воздух подается от компрессора 1 (см. рис. 5.49), привод которого осуществляется от двигателя трактора 2 через кар­ данный вал. Компрессор аналогичный установленному на подъемнике

Рис. 5.49. Кинематическая схема установки У П Т 1 - 50: 1-компрессор; 2 - двигатель; 3 - коробка отбора мощности; 4. 9- шестерни передач

вращения барабанному валу; 5 - талевый блок; б - фрикционная муфта; 7 - фрикционная муфта дисковая; 8 - реверсивный редуктор;

10, 24 - шестерни конические; 11 - шестерня 3- и 4-й скоростей; 12 - муфта; 13 - шестерня 1- 2-й скоростей; 14, 15, 23 - шестерни промежуточного вала; 16 - роликовые подшипники; 17, 18 - шестерни обратного вращения барабана; 19 - шестерня 2-й и 4-й скоростей; 20 - муфта; 21 - шестерни 1-й и 3-й скоростей; 22 - корпус коробки передач; 25 - лебедочный блок: 26 - карданный вал;

I - ведущий вал; II - промежуточный вал; III - ведомый вал; VI - ось

- 3 0 8 -

Гидравлическая система установки обеспечивает привод гидрав­ лических домкратов подъема вышки, гидромотора привода выдви­ жения верхней секции вышки, гидромотора привода автомата АПР2ГП для свинчивания и развинчивания насосно-компрессорных труб, подъема ног задней опоры вышки, гидравлического цилиндра раскрепителя.

Привод ротора осуществляется от вала силовой передачи через реверсируемый редуктор 8 и цепную передачу. Реверсирование рото­ ра предусмотрено для возможности работы с бурильными трубами, как с левой, так и с правой замковыми резьбами. Для оперативной перестройки работы ротора (независимо от привода подъемной ле­ бедки) служит цепное колесо привода ротора, расположенное на вы­ ходном валу редуктора, которое включается пневматической фрик­ ционной муфтой.

Коробка передач четырехскоростная, трехвальная, реверсивная, с механическим ручным управлением.

Управление всеми механизмами агрегата при спускоподъемных операциях осуществляется из кабины тракториста.

Подъемная установка, смонтированная на болотоходном гусенич­ ном тракторе Т-130МБГ, имеет шифр УПТ1-50Б. Эта установка об­ ладает повышенной устойчивостью и проходимостью за счет исполь­ зования в качестве базы болотоходного трактора и приближением центра тяжести навесного оборудования к центру тяжести трактора.

Установка УПТ1-50 Б в отличие от УПТ1-50 имеет следующие особенности:

-управляемый с земли механизм фиксации вышки в транспорт­ ном положении;

-площадка для обслуживания мертвого конца талевого каната;

-улучшенная видимость устья скважины из кабины машиниста;

-повышенная надежность конической передачи привода лебедки;

-установка компрессора под капотом двигателя трактора. Установку УПТ1 - 50Б можно поставлять как с гусеницами нор­

мальной ширины 500 мм, так и с увеличенной шириной 920 мм.

Комплекс оборудования KOPOl - 80 (рис. 5.50) состоит из са­ моходной подъемной установки и передвижных блоков: рабочей площадки, мостков, насосного блока, противовыбросового оборудо­ вания, передвижной дизельной электростанции и инструменталь­ ной тележки.

Подъемная установка предназначена для спускоподъемных опе­ раций. Смонтирована на шасси автомобиля высокой проходимости МАЗ-537. Состоит из следующих основных узлов: лебедки, вышки с талевой системой, силовой передачи, гидросистемы и системы уп­ равления. Установка оснащена системой механизации вертикальной

- 3 0 9 -

Рис. 5.50. Комплекс оборудования К О Р 0 1 - 80:

1- автомобиль МАЗ-537; 2- вспомогательная силовая установка; 3 -лебедка; 4 - гидроцилиндры подъема вышки; 5 - вышка;

6 - балкон верхнего рабочего; 7 - талевый блок; 8 -рабочая площадка; 9 - стволовая часть противовыбросового оборудования; 10 - приемные мостки;

11 - пульт управления противовыбросовым оборудованием:

12 -передвижная дизельная электростанция; 13 - насосный блок;

14 - инструментальная тележка

- 3 1 0 -