Время ожидания при прохождении проливов и каналов

Наименование пролива или канала	Средний период ожидания прохода канала	Время ожидания, часы
Проливы Босфор и Дарданеллы	В зимний период (01.10 – 01.04) - для судов L>182,5 м - для судов L<182,5 м В летний период (02.04-30.09) - для судов L>182,5 м - для судов L<182,5 м	42* 30* 12* 6*
Суэцкий канал	круглый год	24*

* Время ожидания указано для прохода проливов и каналов только в одном направлении.

• стояночное время:

При расчете стояночного времени наливных судов используют валовые нормы стояночного времени, которые указаны в офертах:

; (3)

где Т_пог.н., Т_выг.н. – валовые нормы стояночного времени наливных судов в портах погрузки и выгрузки, которые включают в себя время грузовых работ и время вспомогательных операций (швартовка, отшвартовка, время на оформление прихода и отхода судна, открытие и закрытие люков, замеры груза, отбор проб, оформление грузовых документов и т.д.), сут.

При расчете стояночного времени сухогрузов используют чистые нормы грузовых работ и время выполнения вспомогательных операций:

; (4)

где Q_п, Q_в – количество погруженного и выгруженного груза в соответствии с офертой, тонн;

М^ч_п, М^ч_в – чистые нормы грузовых работ в соответствии с офертой, т/сут;

t_всп.оп. – время вспомогательных операций в портах, которое включает время на оформление прихода и отхода судна портовыми властями, таможней, открытие и закрытие люков, замеры груза, крепление или мешкование груза, оформление грузовых документов (в среднем составляет 12 ч).

3.5. Расчет количества рейсовых запасов судна и объема перевозимого груза

В данном разделе необходимо определить количество запасов бункера, воды и продовольствия, необходимых для выполнения рейса, а также какое количество груза судно сможет принять в порту погрузки.

Запасы на рейс судно принимает в порту освобождения от предыдущего рейса, исходя из суточных нормативов расхода топлива, воды и продовольствия на ходу и на стоянке, и продолжительности ходового и стояночного времени.

; (5)

где – запасы на переход в балласте, тонн;

; (6)

–запасы, необходимые в порту погрузки, тонн;

; (7)

–запасы на переход в грузу, тонн;

; (8)

–запасы на порт выгрузки, тонн.

; (9)

где q^x_м ,q^x_{д ,} q^ст_м , q^ст_д – суточные нормативы расхода мазута и дизельного топлива на ходу и на стоянке (см. таблицу 2);

q_{в, прод} – суточные нормативы расхода воды и продовольствия на 1 человека, принимаются равными соответственно 200 л/сут и 3кг/сут;

К_шт. – коэффициент штормового запаса (значение коэффициента штормового запаса выбирается из таблицы 4 в зависимости от продолжительности ходового времени в грузу и ходового времени в балласте);

N – численность экипажа (см. таблицу 2).

Таблица 4

Расчетные величины штормового запаса бункера

Продолжительность ходового времени, сут	Штормовой запас от вместимости бункера на 1 рейс, %
До 5	15
5,1-10	14
10,1-15	12
15,1-20	10
20,1-25	8
25,1-30	6
Свыше 30	5

Далее необходимо определить какое количество груза будет фактически погружено на бор судна. Так как запасы на балластный переход и на порт погрузки израсходованы судном, то формула расчета чистой грузоподъемности судна принимает следующий вид:

; (10)

Теперь проверим, сможет ли судно вместить количество груза, равное рассчитанной чистой грузоподъемности судна. Для этого определим, сколько указанного в оферте груза сможет вместить судно:

; (11)

где W – кубатура грузовых помещений, м³;

– плотность груза, т/м³;

Сравнивая Д_ч, Q_гр и количество груза, указанное в задании, определяем максимальное количество груза, которое судно сможет принять в порту погрузки.