- •Методические указания
- •1. Расчет рулевой силы (полезной составляющей гидродинамического давления воды на руль)
- •2. Расчет элементов циркуляции
- •2.1. Теоретический метод определения установившегося диаметра циркуляции
- •2.2. Диаметр циркуляции, описываемой кормовой оконечностью
- •Литература
- •Влияние работы винто-рулевого комплекса на управляемость судна
- •1. Схема действия сил на переднем ходу
- •2. Схема действия сил на заднем ходу
- •2.1. Судно не имеет хода, винт работает назад
- •Плавание на мелководье и в узкостях
- •1. Определение проходной осадки судна
- •2. Определение скоростного запаса глубины, а также критической скорости и потери скорости на мелководье
- •3. Определение ширины полосы безопасного движения судна в узости (канале)
- •4. Определение траверзного расстояния для исключения явления присасывания
- •Литература
- •Аварийная буксировка судов морем Условные обозначения
- •3. Порядок решения первой задачи
- •4. Определение длины буксирного троса
- •5. Определение стрелки провеса буксирного троса
- •6. Порядок решения второй (обратной) задачи
- •Литература
- •Выбор оптимальных условий плавания судна в шторм
- •1. Расчет скорости судна и курсового угла волны, при которых будет наблюдаться резонансная качка
- •2. Определение возможности штормования судна в дрейфе
- •3. Определение потери скорости судна на волнении
- •Литература
- •Приложение
- •Расчет инерционных характеристик судна
- •1. Условные обозначения
- •2. Методика решения задачи по определению тормозных характеристик судна
- •2.1. Активное торможение
- •2.2. Пассивное торможение
- •2.3. Разгон судна
- •3. Исходные данные
- •Литература
- •Расчет швартовки крупнотоннажных судов
- •1.1. Определение кинетической энергии и силы навала судна.
- •1.2. Пример нахождения силы навала (нагрузки).
- •2.1. Определить допустимую скорость швартовки.
- •2.2. Определение допустимой скорости швартовки в открытом море.
- •Список литературы
- •Расчет швартовки судна к причалу лагом с отданным якорем
- •1. Теоретическое обоснование
- •2. Порядок расчета
- •3. Анализ полученных результатов
- •4. Пример расчета
- •Данные к задачам
- •Плавание судна в ледовых условиях
- •1. Общие положения
- •2. Выгрузка на лед
- •Однобуквенные сигналы для связи между ледоколом и проводимыми судами
- •Изменение скорости по сигналу ледокола
- •Упражнения
- •Литература
- •Снятие судна с мели
- •1. Расчет снятия судна с мели с помощью частичной разгрузки и с учетом работы своей машины на задний ход
- •Определение силы давления судна на грунт
- •1.2. Определение усилия для снятия судна с мели
- •1.3. Определение силы тяги винта на заднем ходу
- •Новые значения мегацентрических высот:
- •2. Деферентовка судна для снятия его с мели
- •Новые осадки носом и кормой
- •3. Кренование судна для снятия его с мели
- •4. Разворот судна сидящего на мели
- •Литература
- •Расчет якорной стоянки
- •2. Определение якорного снабжения морских судов по правилам Российского морского регистра судоходства
- •4. Определение длины якорной цепи в зависимости от внешних сил, действующих на судно
- •5. Определение длины якорной цепи в зависимости от держащей силы якоря
- •6. Определение держащей силы цепи на грунте
- •Варианты заданий
- •Литература
- •Выбор курса и скорости судна при плавании на волнении с помощью диаграммы ю.В. Ремеза
- •1. Влияние курса и скорости судна на амплитуду качки
- •2. Диаграмма ю.В. Ремеза
- •3. Выбор курса и скорости с помощью диаграммы ю.В. Ремеза
- •Литература
- •1. Общие положения курсовой работы
- •2. Условные обозначения
- •3. Задание по разделу «Определение элементов циркуляции судна»
- •3.1. Методика расчета элементов циркуляции
- •3.2. Методика построения циркуляции судна
- •4. Задание по разделу «Определение инерционных характеристик судна»
- •4.1. Методика определения инерционных характеристик судна
- •4.1.1. Активное торможение
- •4.1.2. Пассивное торможение
- •4.2. Разгон судна
- •5. Расчет дополнительных данных для таблицы маневренных элементов
- •5.1. Увеличение осадки судна на мелководье
- •5.2. Увеличение осадки судна от крена
- •5.3. Определение запаса глубины на ветровое волнение
- •5.4. Маневр «Человек за бортом»
- •Исходные данные
2. Определение возможности штормования судна в дрейфе
Задача 3. Определить при какой длине волны судно может безопасно лечь в дрейф.
Исходные данные брать из таблицы 3 приложения.
Судно может лечь в дрейф в том случае, когда оно, не имея хода, находится в условиях, достаточно удаленных от резонансной бортовой качки. Это возможно при соблюдении условий:
и (4)
Приведенные формулы показывают, что основным параметром для оценки возможности штормования судна в дрейфе с застопоренными машинами является длина волны.
Пример.Определить при какой длине волны судно может безопасно лечь в дрейф при исходных данных: В=14м;h=0,96м.
Решение:
Ответ: Судно может лечь в дрейф, если длина волны будет менее 122 м. Второй результат 408 м показывает на малую вероятность возникновения такой волны и практического интереса не представляет.
Задача 4. Определение условий для исключения слеминга.
Исходные данные брать из таблицы 4 приложения.
Условия исключения слеминга можно определить по выражению:
,
где А – коэффициент, зависящий от числа Фруда Frи отношения длины судна к ширинеL/B.
Величина коэффициента А при условии отсутствия слеминга должна быть:
.
Максимально допустимая скорость судна, при которой отсутствует слеминг, находится по выражению:
,
где FS– максимально допустимое число Фруда, определяемое по графику на рис. 1.
Аргументами для входа в график служит коэффициент А и отношение L/B.
Пример:Судно движется навстречу волне. Рассчитать скорость, при которой слеминг будет исключен.
Исходные данные: L= 140 м;B= 18,0 м; ТН = 7,8 м;max= 120 м;hB max= 5 м
Решение:
Находим значение А: .
Рассчитываем отношение L/B=140/18=8.
По значениям А = 0,75 и L/B= 8 по графику рис. 1. находим максимально допустимое значение числа ФрудаFS= 0,14.
Максимально допустимая скорость судна:
Рис. 1
3. Определение потери скорости судна на волнении
Задача 5. Определить потери скорости судна на всех четырех направлениях волнения: встречном, в скулу, в борт и попутном.
Исходные данные брать из таблицы 5 приложения.
Потерю скорости судна на волнении можно определить по приближенной формуле Г. Аертсена.
где V– потеря скорости, м/с;
Vo– скорость судна на тихой воде, соответствующая проектной мощности машины, м/с;
mиn– эмпирические коэффициенты, представленные в таблице 5.1.
Таблица 5.1.
Коэффициент mиn
Число баллов по Бофорту |
Высота волны с вероятностью 1/3, hВ |
Направление волнения | |||||||
встречное |
в скулу |
в борт |
попутное | ||||||
m |
n |
m |
n |
m |
n |
m |
n | ||
5 |
3 |
900 |
2 |
700 |
2 |
350 |
1 |
100 |
0 |
6 |
4,2 |
1300 |
6 |
1000 |
5 |
500 |
1 |
200 |
1 |
7 |
5,8 |
2100 |
11 |
1400 |
8 |
700 |
5 |
400 |
2 |
8 |
7,4 |
3600 |
18 |
2300 |
12 |
1000 |
7 |
700 |
3 |
Литература
Управление судном: Учебник для вузов. (С.И. Демин, Е.И. Жуков, Н.А. Кубачев и др.) / Под ред. В.И. Снопкова. – М.: Транспорт, 1991. -359 с.
Липис В.Б., Ремез Ю.В. Безопасные режимы штормового плавания судов. Справочно-практическое пособие. – М.: Транспорт, 1982. -117 с.