A320
.docxAirbus A-320
Airbus A320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году, он стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления
Тренажер Airbus A-320.
Описание оборудования установленного на самолете/тренажере:
-
вверху — козырёк приборной доски,
-
слева и справа — приборные доски капитана и второго пилота,
-
посредине — центральная панель приборов,
-
посредине внизу — центральный пульт (или пьедестал).
-
Слева от КВС (капитана воздушного судна) и справа от 2П (второго пилота), под форточками, находятся то, что обычно называют джойстиками (на этом фото их нет).
-
По-английски эти органы управления называются Sidestick, или «боковая ручка»
Приборная панель КВС находится перед пилотами
На ней расположены (слева направо):
Панель с регуляторами яркости дисплеев и переключателем подсветки боковых стенных панелей и пола. Под регуляторами приклеена таблица соответствия футовых эшелонов полёта метровым эшелонам.
На этом самолёте применена EFIS (система электронных приборов), Слева виден основной полётный дисплей, а справа — навигационный дисплей. Картинки на них могут меняться местами при нажатии круглой кнопки слева, на панели подсвета.
Всего дисплеев на самолёте шесть, и все они взаимозаменяемы. Заменяются просто — надо открыть две защёлки для снятия декоративной пластиковой панели, две защёлки на рукоятке для переноски дисплея, и дисплей вынимается со своего места. Разъёмы на задней стенке дисплея выходят из разъёмов на раме при вытаскивании дисплея.
Применение дисплеев позволяет гораздо гибче размещать информацию и повысить насыщенность ею основных приборов. Два круглых отверстия в нижних углах дисплеев содержат датчики освещённости, которые также управляют яркостью дисплеев.
На навигационном дисплее отображается маршрут полёта, картинка с погодного локатора и символы близлетящих самолётов от системы предупреждения столкновений TCAS.
На основном полётном дисплее, кроме символического изображения авиагоризонта, слева отображается полоска воздушной скорости, справа — вертикальной скорости, выставленное давление аэродрома и данные радиовысотомера.
В случае подхода какого-либо параметра к опасной границе это будет показано изменением цвета полоски.
Панель управления автопилотом находится на козырьке приборной доски:
На ней выставляются, например, давление аэродрома и параметры полёта, которые нужно выдерживать автопилоту: вертикальная скорость, курс, высота полёта, скорость.
Также здесь находится управление масштабом изображения карт на навигационных дисплеях и видом их отображения, кнопки включения автопилота и автомата тяги. И некоторые другие органы управления
Центральная панель приборов
В левой части ея находятся все четыре настоящих механических прибора, которые есть у этого самолёта.
Все они — только запасные, на случай чего. Сверху вниз и слева направо:
-
указатель воздушной скорости, высотомер, авиагоризонт, указатель направлений на радиомаяки.
-
Под высотомером — кнопка вывода на навигационный дисплей карты поверхности.
-
Над авиагоризонтом — табличка ограничений по скорости для выпуска различных железяк — кажется, шасси и механизации.
Вверху центральной части — дисплей параметров двигателей, предупреждающих и информационных сообщений.
Как правило, цвет информации на дисплее показывает состояние системы, к которой относится информация:
-
зелёный или белый — всё в порядке,
-
жёлтый — ненормально,
-
крестики — нет данных,
-
красный — нам кранты.
-
В данном случае тот дисплей нам показывает, что нет данных о параметрах работы двигателей (потому что двигатели не запущены и выключены их электронные блоки). Это в первой четвертушке.
-
Во второй четвертушке, правее, написано количество топлива на борту в фунтах и положение механизации крыла.
-
В четвертушке внизу слева — предупреждающее сообщение о том, что на задней панели отключен один автомат по питанию. В данном случае это замок кабины экипажа.
-
И в крайней четверти — информационные сообщения: стояночный тормоз включен, TCAS в режиме ожидания, ВСУ работает, третья радиостанция в голосовом режиме.
Под этим дисплеем находится системный дисплей. Он отображает состояние систем самолёта.
Под дисплеем, на центральном пульте, находится панель управления этим дисплеем и переключением других дисплеев:
В верхней части панели — переключатели для смены компьютеров, выдающих данные на дисплеи, на запасные, при отказе основных компьютеров.
-
Ниже, слева — регуляторы яркости двух упоминавшихся дисплеев.
-
Правее них — кнопки выбора страницы на системном дисплее:
-
Engine — двигатель
Мы видим информацию о количестве масла в маслобаках и давлении масла в маслосистемах двигателей, о его температуре, о вибрации двигателей, о расходе топлива, и внизу — температуры воздуха за бортом, высота аэродрома над уровнем моря и мировое время.
APU — ВСУ
Параметры работы: обороты в процентах, температура газов после турбины, давление воздуха в системе отбора, частота, напряжение и процент загрузки генератора переменного напряжения.
Bleed — отбор воздуха
Состояние различных частей паков (установок) кондиционирования воздуха — температуры и давления внутри, положение заслонок и клапанов.
Conditioning — кондиционирование
Температура поступающего воздуха и в различных зонах салона, в заднем багажнике и в кабине пилотов, положение заслонок. Температура — в Фаренгейтах.
Cabin pressure — давление в салоне
По системе регулирования давления воздуха:
-
превышение аэродрома посадки,
-
перепад давлений с окружающей средой, вариометр скорости изменения «высоты в кабине», сама «высота в кабине»
-
Высота в кабине — это высота, на которой давление воздуха будет таким же, как давление в кабине.
Doors/Oxygen — двери/кислород
Положение входных, сервисных и багажных дверей, а также люков техотсеков. Состояние аварийных надувных трапов (подготовлен к автоматическому надуванию или нет).
Давление кислорода в баллоне пилотов.
Кислородная система пассажиров и бортпроводников работает по другому принципу — там задействованы химические одноразовые генераторы кислорода. В случае разгерметизации самолёта маски выпадают из нижней части багажных полок. За маску надо обязательно потянуть, надевая её. Тогда привязанный шнурочек вытянет предохранительный штырь и генератор кислорода заработает. За время его работы (15-20 минут) экипаж снизится до высоты, где давление воздуха безопасно для здоровья.
Кислородная система может также принудительно включаться экипажем.
Electrical — электричество
Параметры аккумуляторов и генераторов, а также преобразователей и шин переменного и постоянного токов.
Температура масла в двигательных генераторах.
Wheels — колёса
Положение стоек шасси (убрано-выпущено), их створок. Температура тормозов. Положение спойлеров.
Hydraulics — гидросистемы
На самолёте три гидросистемы: зелёная, синяя, жёлтая. Это — условные названия Airbus, и с цветом жидкости они не связаны. Если насос жёлтой или зелёной систем не работает, но уровень жидкости нормальный, то давление может создаваться с помощью PTU, используя давление в исправной системе. PTU — это гидромотор и гидронасос на одном валу. В случае потери всех насосов давление в синей системе можно создать, выпустив RAT — ветряк, вращающийся набегающим потоком воздуха. От этого давления также запитывается аварийный электрический генератор. Уровни жидкости в гидробаках — буквой «>».
Flight controls — управление
Схематично подвод давления к гидроприводам поверхностей управления, положение этих поверхностей, состояние управляющих компьютеров. Разные поверхности записываются разными системами в разных комбинациях (G, B, Y).
Все эти страницы в полёте вызываются автоматически, без нажатия кнопок на пульте. Потому что самолёт сам отслеживает фазы полёта и показывает нужную в данный момент информацию.
В правой части центральной приборной доски:
Индикаторы положения шасси, кнопки включения различной интенсивности автоматического торможения (тормозами), выключатель систем антиюза и управления разворотом передних колёс.
Ниже —
рукоятка выпуска-уборки шасси (система управления чисто электрическая, никаких кранов в кабине), индикаторы давления гидроаккумулятора тормозов и давлений в тормозах.
Левая и правая сторона практически одинаковы: (сверху вниз) нижние части MCDU,
Далее — панель управления радиосредствами, панель управления сигналами с/на аудиоустройств(а), панель регулировки подсветки разного.
Посредине — блок рукояток управления двигателями (РУД) с рукоятками управления реверсом (РУР) на них. По бокам от них — колёса ручного управления перекладкой стабилизатора с индикацией положения.
Нижняя часть пульта:
Здесь вверху —
-
слева — пульт управления погодным локатором, справа — пульт управления TCAS.
-
Между ними, посредине — главные выключатели двигателей и переключатель режимов.
Далее, слева вниз:
-
рукоятка управления спойлерами (или интерцепторами, или воздушными тормозами) — всеми вместе,
-
управление замком двери кабины экипажа,
-
загрузчик базы данных аэродромов (и, видимо, навигационных радиосредств).
В середине, сверху вниз:
-
триммер руля направления,
-
стояночный тормоз,
-
рукоятка механического привода аварийного выпуска шасси.
На самолёте только три троса (для запасного ручного управления) — аварийный выпуск шасси, в управлении рулём направления и в управлении стабилизатором. Всё остальное управляется только электродистанционно, хотя приводы, как правило, гидравлические.
Справа, сверху вниз:
-
рукоятка выпуска закрылков,
-
принтер.
Упоминавшиеся MCDU — это многофункциональный пультик такой (ввод маршрута полёта, тестирование систем).
Потолочная панель
Со средней части, снизу вверх:
Снизу слева — выключатели наружного освещения: рулёжных, посадочных фар, проблесковых маячков, стробов, освещения крыла и логотипа, навигационных огней.
Внизу справа — подсвет самой потолочной панели, освещение кабины пилотов, подсвет кнопок, магнитного компаса, выключатели аварийного освещения и сигнальных табло про застегнуть ремни.
Между ними — основной выключатель ВСУ и кнопка её запуска.
Выше:
-
слева — управление противообледенительной системой,
-
справа — давлением воздуха внутри самолёта.
Далее наверх по панели:
панель управления системой кондиционирования воздуха
Ещё выше — управление электричеством.
Посредине — выключатели батареек (аккумуляторов то есть) с индикацией их напряжения. Ext Pwr = наземное питание.
Генератор ВСУ при запуске её подключается автоматически. Переключается с наземного тоже автоматом, если кабель выдернуть из самолётного разъёма. Компьютер отслеживает параметры подаваемого напряжения и если оно выходит за пределы, то питание не подключается.
Ещё выше:
Сверху вниз:
-
управление пожарными кранами и пожаротушением двигателей (по бокам) и ВСУ ( посредине),
-
гидросистемами (под колпачком — ручной выпуск ветряка),
-
топливной системой (насосы, клапаны).
Боковые потолочные панели: левая
сверху вниз (управление):
-
инерциальные навигационные системы,
-
компьютеры поверхностей управления,
-
сигнал эвакуации,
-
аварийное электропитание,
-
система предупреждения близости поверхности,
-
речевой накопитель,
-
включение пассажирской кислородной системы (точнее, только выброс масок),
-
вызовы проводников и наземного персонала,
-
стеклоочиститель.
правая:
сверху вниз:
-
компьютеры поверхностей управления обогрев заднего багажника,
-
система про задымление багажников,
-
вентиляторы отсека электронного оборудования и рециркуляции воздуха в кабине и салоне,
-
запуск двигателей врукопашную,
-
стеклоочиститель 2П.
К борту от каждого из пилотов есть Sidestick:
Пилот может управлять креном влево-вправо и тангажом вверх-вниз.
Слева виден динамик на передней панели — оттуда говорит диспетчер.
Чуть правее ручки (это 2П) — управление разворотом колёс передней ноги для руления. На Airbus рулить может как КВС, так и 2П.
И справа, с оранжевой кнопкой, — микрофон для общения с пассажирами.