2.3. Бортовое навигационно-посадочное оборудование.

Предназначено для решения навигационных задач при совместной работе с всенаправленными радиомаяками международной системы ближней навигации VOR/DME, а также для выполнения расчета и захода на посадку с использованием радиомаячных посадочных систем (РМСП) типа СП иILS.

При использовании аппаратуры для полета по сигналам радиомаяков VOR, она позволяет определять магнитный пеленг маяка, а также положение ВС относительно линии заданного пути, проходящей через точку установки маяка. В этом случае может осуществляться режим “Нуль-вождение” как при ручном пилотировании, так и в режимах полуавтоматического (директорного) или автоматического управление полетом ВС с применением соответствующей системы автоматического управления.

В случае захода на посадку по сигналам РМСП, аппаратура обеспечивает определение положения ВС в горизонтальной и вертикальной плоскостях относительно траектории захода на посадку (глиссады). Данные об отклонениях ВС в виде выходных сигналов могут использоваться как при ручном, так и при директорном и автоматическом управлении ВС в процессе захода на посадку.

В настоящее время на ВС используются следующие виды оборудования: “Ось-1”, “КУРС-МП-2”,“КУРС-МП-70” и “ILS-85” назначение и основные характеристики, которых одинаковы. Различие состоит в конструктивном исполнении и составе оборудования. Основные эксплутационные характеристики оборудования представлены в табл.3.

Таблица 3

Характеристика	КУРС МП – 2	КУРС МП – 70	Ось - 1	ILS - 85
Категория Число частотных каналов КРП (ГРП) Интервал между частотными каналами КРП (ГРП), кГц Инструментальная погрешность (2σ) КРП (ГРП), мкА. Масса комплекта, кг СВНО, ч.	2 180 (20) 50(300) ±8 (±10) 32,4×2 -	3 160 (40) 50(150) ±6 (±8) 35 750	2 20 (20) 200 ±8 (±10) 20,5 -	3 40(40) 50(150) ±0,013РГМ (±0,014РГМ) 5.5 5000

Бортовое оборудование “ Ось - 1 ”

Состав.

Оборудование выпускается в виде одиночного или сдвоенного комплекта и обеспечивает работу с наземным оборудование РМСП типа

СП-50 и ILS. В состав одиночного комплекта входят: курсовой радиоприемник КРП - 69, глиссадный радиоприемник ГРП - 66, маркерный радиоприемник МРП - 66, амортизационная рама, блок встроенного контроля БВК - 69 и блок управления. В состав сдвоенного комплекта входят: два КРП - 69, два ГРП - 66, один МРП - 66, один БВК - 69, амортизационная рама и блок управления (рис.27). Основные характеристики оборудования представлены в таблице 3. В сдвоенном комплекте предусмотрено автоматическое резервирование курсового и глиссадного каналов.

На борту ВС оборудование связано с ПСП типа КППМ, НКП - 4, ПНП.

Включение оборудования и проверка работоспособности

Питание оборудования осуществляется от бортовой сети 27±2В через соответствующие АЗС и выключатели 4,5 на блоке управления. Оборудование готово к работе через 1 мин после включения.

Рис.. Блок управления сдвоенного комплекта (а) и прибор КППМ (б):

1 - указатель установленной частоты; 2 - ручка установки частоты; 3 - кнопки встроенного контроля; 4,5 - выключатели 1 и 2-го комплектов соответственно; 6 - механические корректоры; 7,8,9 - стрелка, треугольный индекс и шкала гироиндукционного компаса; 10 - курсовой бленкер; 11 - глиссадная стрелка, 12 - шкала курсовой стрелки; 13 - ручка установки заданного курса; 14 - шкала глиссадной стрелки; 15 - курсовая стрелка; 16 - глиссадный бленкер; 17 - центральный кружок (первое деление шкал курсовой и глиссадных стрелок)

Проверка от БВК - 69.

При проверке от системы встроенного контроля нужно последовательно нажать кнопки (3), расположенные блоке управления. При этом если оборудование работоспособно, то стрелки КППМ должны занять положения, соответствующие трафаретам над кнопками, а сигнальные лампы МРП должны загораться. Бленкеры КППМ должны закрыться. Проверка от БВК возможна только на частотах 110,1 или 110,3 МГц.

Если на аэродроме ВС располагается в зоне действия КРМ и ГРМ, то проверить работоспособность можно по их сигналам. Для этого после включения оборудования надо на блоке управления установить частоту работающего КРМ и проверить работоспособность по закрыванию бленкеров КППМ и отклонению его стрелок (горизонтальная стрелка должна отклониться вверх, а вертикальная стрелка должна занять положение, соответствующее расположению ВС относительно оси ВПП).

При любом способе проверки до включения оборудования надо убедиться в том, что стрелки КППМ располагаются в центре прибора, и если этого нет, то установить их с помощью механических корректоров (6).

Использование в полете.

Оборудование включается перед взлетом с целью его возможного использования в случае вынужденной посадки и выключается после завершения нормального взлета. Затем оно включается за 30 мин до посадки в аэропорту назначения. После включения проверяется работоспособность от БВК так, как было описано выше. Если частота КРМ аэропорта посадки совпадает с одной из частот встроенного контроля, то проверку работоспособности производить только на отличной частоте. Затем на блоке управления установить частоту аэропорта посадки и установить требуемый режим работы “СП-50” или “ILS”.

При входе ВС в зону действия КРМ должны закрыться курсовые бленкеры, а затем после входа в зону действия ГРМ - глиссадные. Стрелки КППМ указывают положение равносигнальных зон КРМ и ГРМ относительно ВС. В процессе захода необходимо удерживать стрелки КППМ в нулевом (центральном) положении путем изменения углов крена и тангажа. При пролете над МРМ загораются сигнальные лампы (табло) и срабатывает звуковая сигнализация (звонок).

При отказе КРП или ГРП в случае использования сдвоенного комплекта оборудования к индикаторным приборам автоматически подключаются приемники 2 -го комплекта, а при восстановлении работоспособности происходит обратное переключение.

Навигационно-посадочное оборудование КУРС-МП-2

Аппаратура состоит из двух идентичных полукомплектов, что обеспечивает ее резервирование и тем самым повышает надежность. Система управления аппаратурой не резервируется, является общей для полукомплектов и позволяет осуществлять независимое управление каждым из них. Резервирование курсового канала аппаратуры, обеспечивающего прием сигналов маяков систем посадки СП и ILS, и канала глиссады, используемого для обработки информации от глиссадных радиомаяков систем посадки, является независимым.

В состав каждого полукомплекта входят: курсовой радиоприемник КРП-200П, глиссадный радиоприемник ГРП-20П, маркерный приемник МРП-3П, навигационное устройство УН-2П, блок сигнализации отказов БСО.

Указанные блоки объединены на одной амортраме, образуя моноблок. В состав полукомплекта также входят радиомагнитный индикатор, состоящий и блока усилителей БУП-3 и индикатора типа РМИ-2Б, блок управления (БУ) и селектор азимута (СА). Общими для аппаратуры являются селектор радиосистем (СР.), блок баланса СП-50,блок коммутации. Кроме этого на ВС используются сигнализаторы, световые табло, приборы индикации типа КППМ, ПНП и др. Виды сигнализаторов, типы приборов определяются особенностями конкретного типа ВС.

Курсовой приемник КРП-200П обеспечивает прием сигналов РМ типа VORи курсовых радиомаяков (КРМ) систем посадки. Выбор режима работы определяется частотой настройки, так как и маякиVORи КРМ работают в одном частотном диапазоне 108-118 МГц, на строго определенных стандартамиICAOчастотах.

Навигационное устройство УН-2П имеет три независимых канала- VOR,ILSи СП-50 и преобразует сигналы с выхода КРП-200П в сигналы, наступающие на указатели УШ, УШДБ, а также на “Нуль-индикаторы” и в вычислители траекторной системы управления ВС (САУ, АБСУ и др.)

Блок сигнализации отказов БСО служит для формирования сигналов готовности к работе или отказа. На его вход поступают сигналы с выхода глиссадного приемника и УН-2П.

Блок БСО преобразует эти сигналы в сигналы управления бленкерами нуль-индикаторных приборов и ламп сигнализации готовности на селекторе радиосистем.

Маркерный радиоприемник МРП-3П обеспечивает прием сигналов маркерных радиомаяков и преобразует их в сигналы управления световой и звуковой сигнализации, а также обеспечивает возможность прослушивание позывных в системе СПУ.

Радиомагнитный индикатор РМИ (рис.28) обеспечивает индикацию магнитного или гироскопического курса, получаемого от курсовой системы ВС, а также курсовых углов двух радиомаяков VORили двух приводных радиостанций при совместной работе КУРС МП и АРК, кроме этого возможна индикация азимут ВС от одного комплекта РСБН.

Рис.. Радиомагнитный индикатор РМИ (ИКУ - 1А)

На лицевой панели индикатора курсовых углов ИКУ-1А расположены следующие элементы:

- подвижная шкала магнитного курса с ценой деления 5° и оцифровкой через 30° (2);

- неподвижная шкала курсовых углов с ценой деления 10° и оцифровкой через 30° (1);

- стрелки первого КУР (узкая) (3);

- стрелки второго КУР (широкая) (4);

- рукоятки КУР IиIIдля переключения на работу системы от соответствующей аппаратуры (КУРС - МП, АРК, РСБН) с нанесенными на них отметками узкой и широкой стрелок (5);

- табло индикации радиосистемы (6), от которой индицируется угломерная информация.

Магнитный курс самолета отсчитывается по подвижной шкале относительно нулевого индекса шкалы курсовых углов, а азимут IилиIIрадиостанции — по шкале магнитного курса в виде угла между нулевой отметкой шкалы и стрелкой соответственноIилиII.Ориентировка самолета относительно двух наземных станций производится с помощью стрелок соответственноIиIIКУР относительно неподвижной шкалы курсовых углов.

При полете на маяк или от него магнитный азимут будет близок к магнитному курсу и отличается от него только на величину схождения меридианов, на разность магнитных склонений места самолета и места установки маяка, угол сноса и ошибки курсовой системы.

Рис.29. Блок управления (а), селектор азимута (б) и селектор выбора радиосистем

1 -частота курсового канала, МГц; 2,3 - ручки установки частоты; 4 - установленный азимут (курс) , град.; 5 - ручка установки азимута (курса); 6 - переключатель “На-От”; 7,12 - лампы сигнализации отказа глиссадного канала первого (второго) полукомплекта; 8,11 - лампы сигнализации отказа курсового канала первого (второго) полукомплекта; 9 - переключатель “ILS- СП-50”;

10 - переключатель чувствительности маркерных радиоприемников;

13 -переключатель выбора режимов

Блоки управления (рис.29а) обеспечивают выбор рабочих частот курсового канала (КРП-200П) аппаратуры. В диапазоне частот 108÷112МГц при установке на блоке управления четных значений частоты обеспечивается прием сигналов радиомаяков VOR, при выборе нечетных значений частоты осуществляется прием сигналов курсовых радиомаяков РМСП. В диапазоне частот 112…118 МГц все частоты настройки обеспечивают возможность приема сигналов РМVOR.

Селектор азимута (см. рис.29б) предназначен для установки азимута радиомаяка VORс целью обеспечения вождения самолета по нуль-индикатору при полете в направлении на маяк или от маякаVOR. На лицевой панели селектора имеется окно, в котором читается установленный магнитный азимут (пеленг) маяка в градусах. Установка азимута производится ручкой, расположенной в правом нижнем углу лицевой панели селектора. В левом нижнем углу той же панели помещен переключатель, обеспечивающий переключение магнитного азимута (курса), на 180° и одновременную коммутацию подсвета надписей «На» и «От», являющихся индикацией полета в направлении на радиомаякVORили от него.

Селектор радиосистем (см. рис.29в) предназначен для выбора режимов работы аппаратуры «Курс МП-2» совместно с бортовой аппаратурой радиотехнической системы ближней навигации РСБН-2С, а также обеспечивает переключение чувствительности маркерного радиоприемника МРП-ЗП и световую сигнализацию в случае отказа курсовых и глиссадных каналов обоих полукомплектов аппаратуры «Курс МП-1». Соответствующие его назначению органы управления и сигнальные лампы расположены на лицевой панели селектора радиосистем.

Переключатель на два положения «ILS- СП-50» служит для включения аппаратуры «Курс МП-2» в работу с радиомаяками системы посадки СП-50 илиILS. Переключатель на пять положений обеспечивает выбор одного из пяти режимов работы аппаратуры «Курс МП-2» и РСБН-2С на их выходные системы, которыми яв­ляются вычислитель директорной системы управления и выходные приборы положения типов КППМ, НПП и т. п. При положении переключателя «РСБН» выходные устройства подключаются к ап­паратуре ближней навигации РСБН-2С. Когда переключатель находится в положении «РСБН, СП-50», вычислитель самолета, обмотки указателя курса и курсового бленкера комбинированного нуль-индикатор левого пилота подключаются к аппаратуре РСБН-2С, а обмотки указателей и бленкеров курса и глиссады комбинированного нуль-индикатор правого пилота подключаются к первому полукомплекту аппаратуры «Курс МП-2». Такое подключение осуществляют с целью использования аппаратуры РСБН-2С в режиме навигации, а аппаратуры «Курс МП-2» в режиме посадки по наземным маякам системы типа СП-50. В случае отказа канала курса или глиссады первого полукомплекта этот канал отключается, а взамен подключается соответствующий канал второго полукомплекта. Если в дальнейшем работоспособность отказавшего канала первого полукомплекта восстановится, то автоматически произойдет обратное подключение, т. е. второй полукомплект отключится, а подключится первый.

При положении переключателя селектора радиосистем “1” вычислитель самолета и нуль-приборы обоих пилотов подключаются к первому полукомплекту аппаратуры ''Курс МП-2'', а в случае отказа какого-либо из каналов этого полукомплекта он автоматически отключается и взамен включается второй полукомплект.

При восстановлении нормальной работы первого полукомплекта также автоматически происходит обратное переключение.

Когда этот переключатель находится в положении “Совм.” потребители информации левого и правого пилотов подключаются раздельно к выходам первого и второго полукомплектов. В случае отказа одного из полукомплектов соответственно лишается информации соответствующий потребитель. В этом положении резервирование отсутствует. При положении переключателя “2” все потребители подключаются ко второму полукомплекту аппаратуры. В случае его отказа автоматического резервирования не происходит. Исправный первый полукомплект может быть подключен только вручную переводом этого переключателя в положение “1”.

Переключатель “Маркер” на два положения “Маршрут-Посадка” обеспечивает изменение чувствительности маркерных радиоприемников МРП-3П. Целесообразность изменение чувствительности МРП-3П в зависимости от полета по маршруту и при заходе на посадку объясняется следующим. Во время захода на посадку пролет МРМ происходит на малой высоте, поэтому чувствительность МРП может быть низкой, что исключит возможность приема сигналов помех, создаваемых различными наземными устройствами. При полете по трассе (маршруту) приемник должен иметь большую чувствительность, т.к. пролет МРМ происходит на большой высоте. Вместе с тем источники радиопомех на таких высотах создают сигналы значительно ослабленными и не окажут влияние на работу МРП-3П. Сигнальные лампы К,К,Ги Гсигнализируют об отказах каналов курса и глиссады соответствующих полукомплектов.

Они загораются в случае отказа соответствующего канала системы посадки типа

СП-50 или ILS. Сигнальные лампы горят также независимо от исправности бортовой аппаратуры, когда сигналы наземных радиомаяков отсутствуют или по величине недостаточны для обеспечения нормальной работы аппаратуры.

Блок коммутации обеспечивает переключение режимов работы аппаратуры «Курс МП-1», осуществляемое с селектора радиосистем.

Блок установки электрического баланса системы СП-50 предназначен для проверки и установки «электрических нулей» курсо­вых каналов обоих полукомплектов. На нем имеются две ручки-кнопки «Баланс СП-50, I,II»

В зависимости от установленного на самолетах некоторых типов другого навигационного оборудования комплект аппаратуры «Курс МП-2”, используемой на этих самолетах, может несколько отличаться от рассмотренного выше. Например, имеются самолеты, на которых не устанавливаются селектор радиосистем и блок коммутации, а переключение полукомплектов аппаратуры, выбор режимов работы с радиомаяками системы посадки ILSили СП-50, переключение чувствительности маркерных приемников осуществляются с помощью переключателей, устанавливаемых на рабочих мест членов экипажа.

На некоторых самолетах в состав аппаратуры «Курс МП» входит блок телефонных усилителей, предназначенный для усиления сигналов опознавания радиомаяков ILSиVOR, сигналов маркерных радиомаяков с последующей их подачей на самолетное переговорное устройство.

Все блоки аппаратуры «Курс МП» собраны на полупроводни­ковых приборах и не имеют в своем составе радиоламп. Это вместе с наличием резервирования обеспечивает высокую надежность аппаратуры.

Контроль работоспособности и управление аппаратурой КУРС-МП-2.

На земле перед вылетом проверки осуществляются с помощью специальных имитаторов радиомаяков или частично без имитаторов, если ВС находится в зоне действия наземных радиомаяков.

Режим “VOR ”

- На селекторе радиосистем включить режим “Совм.” На РМИ-2Б переключатели установить в положение “VORI”- “VORII”.

- На блоках управления обоих полукомплектов установить частоту РМ VOR, в зоне действия которого находится ВС.

- На селекторах азимута установить переключатели “на-от” в любое положение. Выбранный режим сигнализируется подсветом соответствующего трафарета.

- Прослушать позывные, подключая к системе СПУ последовательно 1-й и 2-ой полукомплекты.

- На селекторе выбора радиосистем лампочки Ки Кдолжны погаснуть, бленкеры курсовых каналов на нуль-индикаторах должны закрыться, а на РМИ-2Б стрелки должны обработать азимут РМ. с точностью не >8˚.

- Проверить показания нуль - индикаторов обоих полукомплектов. Для чего изменяя значение азимутов на селекторах азимута, добиться того, чтобы стрелки нуль – индикаторов установились в центре шкал. Считать показания азимутов на селекторах. Разность показаний не должны превышать 4˚.

- Проверить угловую чувствительность курсового канала обоих полукомплектов. Для этого на селекторах азимута установить азимут отличный на 10˚ о того, при котором стрелки нуль – индикатора находились на нуле. В результате эти стрелки должны установиться между третьей и четвертой точкой.

- Проверить систему резервирования в режиме VOR.

Для чего на БУ изменить частоту настройки, или выключить первый полукомплект. При этом должна загореться лампа Кна селекторе радиосистем, бленкер на нуль-индикаторе КВС должен выпасть. Последовательно устанавливая переключатель на селекторе “1” “Совм.” и “2”, сравнить характер показаний на нуль-индикаторах и убедиться в том, что в режиме “VOR” автоматическое резервирование отсутствует.

После проверки работоспособности аппаратуры на земле в режиме «VOR» перед полетом следует включить нужный режим ее работы.

Режим "Посадка"

Частичная проверка работоспособности аппаратуры в режимах «СП-50» и «ILS» может быть осуществлена на земле при работе радиомаяков соответствующей системы посадки данного аэродрома. Для выполнения проверки нужно на селекторе радиосистем включить режимы «1» и «СП-50» или «ILS» в зависимости от того, какая система посадки имеется на аэродроме, а на блоках управления установить рабочую частоту этой системы. Так как обычно при нахождении самолета на аэродроме обеспечивается прием достаточного по величине сигнала курсового радиомаяка, то в результате указанных включений должны погаснуть сигнальные лампы отказа курсовых каналов, закрыться курсовые бленкеры и отклониться курсовые стрелки нуль-индикаторов. При этом направление отклонения стрелок должно соответствовать положению самолета относительно продольной оси ВПП.

Если на аэродроме используется система типа СП-50, то нужно проверить и установить электрические «нули» курсовых каналов. Для этого следует поочередно нажать на блоке баланса СП-50 кнопки-ручки с надписями «I» и «II» и их вращением установить курсовые стрелки на нули. Причем так делается, несмотря на то, что в режиме «1» нуль-индикатора обоих пилотов нормально подключаются к первому полукомплекту аппаратуры, указанная регулировка возможна, так как при нажатой кнопке-ручке «II» этот полукомплект отключается от индикаторов и 'в место него подключается второй полукомплект.

Для проверки автоматического резервирования аппаратуры необходимо: с помощью бортового автомата защиты сети (выключателя) отключить электропитание первого комплекта или же на его блоке управления установить частоту, отличную от рабочей частоты курсового радиомаяка данного аэродрома, после чего убедиться в том, что курсовые стрелки нуль-индикаторов обоих пилотов отклонены, как и раньше.

После проверки необходимо включить первый полукомплект и убедиться, что не горят сигнальные лампы отказа его курсового канала.

Правильность показаний курсовой системы посадки рекомен­дуется проверять перед взлетом, когда самолет находится на оси ВПП. При этом курсовые стрелки нуль-индикаторов должны располагаться против вертикальных рядов точек, а перед этой проверкой в режиме «СП-50» предварительно должны быть отрегулированы «электрические нули» курсовых приемников с помощью кнопок-ручек блока баланса СП-50.

В полете. Если аппаратура используется только в режимах посадки и не предполагается прием сигналов маркерных радиомаяков, электропитание аппаратуры нужно выключить после взлета, а перед заходом на посадку включить за 10…15 мин до предполагаемого входа в зону действия курсового радиомаяка.

При выполнении предпосадочного маневра по маякам VORиILSрекомендуется настраивать один полукомплект на частоту используемого маякаVOR, а другой — на частоту маякаILS, включив на селекторе радиосистем режим «Совм.». В этом случае нуль-индикатор левого пилота подключается к первому, а второго пилота — ко второму полукомплекту аппаратуры. При этом пилотирование до выхода на посадочную прямую осуществляют по индикатору, подключенному к полукомплекту, который настроен на маякVOR.

После выхода в зону действия курсового радиомаяка для обеспечения резервирования канала посадки, т. е. автоматического подключения второго полукомплекта в случае отказа первого, необходимо на блоках управления обоих полукомплектов установить частоту курсового маяка ILS, а на селекторе радиосистем — режим «1». Тогда нуль-индикатора обоих пилотов будут подключены к первому полукомплекту аппаратуры «Курс МП-2», а при его отказе автоматически подключатся ко второму. Одновременно с этим включатся сигнальные лампы отказа соответствующего, т. е. курсового или глиссадного, канала первого полукомплекта. При необходимости вручную подключить нуль-индикаторы курса и глиссады обоих пилотов ко второму полукомплекту аппаратуры нужно переключатель на селекторе радиосистем установить в положение «2».

Если полет осуществлялся в направлении на радиомаяк VOR, а затем, до его пролета, курс следования был изменен так, что в дальнейшем полет происходит в направлении от маяка, то сигнализация «На - От» при этом автоматически не переключится, ее необходимо переключить вручную на блоке управления.

При заходе на посадку по системе типа СП-50 следует на блоках управления обоих полукомплектов установить частоту курсового радиомаяка системы, а переключатели на селекторе радиосистем — в положения «1» и «СП-50». Только когда закроются курсовые бленкеры нуль-индикаторов, необходимо с помощью кнопок-ручек блока баланса СП-50 проверить и установить «электрические нули» нуль-индикаторов курса. В дальнейшем резервирование аппаратуры будет осуществляться так же, как и в режиме «ILS».

Для обеспечения индикации курсовых углов приводных радиостанций на приборах ИКУ-1 (РМИ) их нужно подключить к бортовым радиокомпасам, настроенным на эти станции, установив переключатели на приборах в положение «АРК».

В процессе использования аппаратуры в любом режиме ее работу контролируют по положению бленкеров нуль-ипдикаторов и отклонению их стрелок, а также по сигнальным лампам отказа курсового и глиссадного каналов и путем прослушивания позывных радиомаяка, если таковые излучаются.

Бортовое оборудование КУРС-МП-70

Основными конструктивными элементами “КУРС-МП-70” являются два навигационно-посадочных устройства, блок встроенного контроля, два пульта управления, два селектора азимута, селектор режимов и радиомагнитный индикатор. Органы управления и индикаторные устройства аппаратуры представлены на рис.30.

Навигационно-посадочное устройство включает курсовой, глиссадный и маркерный радиоприемники, а также элементы встроенного контроля.

Блок встроенного контроля БВК позволяет проверить работоспособность всех элементов устройства “КУРС-МП-70”.

Выбор частотных каналов и проверка работоспособности оборудования осуществляется с пульта управления. В зависимости от положения тумблера “Автом.- Руч.” Переход с канала на канал производится вручную или по сигналам от бортового навигационного вычислителя.

Яркость свечения цифрового табло может регулироваться ручкой "Ярк", а громкость воспроизведения позывных радиомаяков — ручкой "Звук".

Кнопки "Контроль" на пульте управления позволяют проверить работоспособность аппаратуры "Курс МП-70". Последовательно нажимая эти кнопки, наблюдая отклонения курсовых и глиссадных планок приборов ПНП и ПКП, свечение ламп готовности и прослушивая звучание позывных, пилот может убедиться в работоспособности всех элементов аппаратуры.

Органы управления селектора режимов позволяют установить требуемый режим работы (VOR, СП-50 илиILS). Регулятор "Громк" позволяет изменять интенсивность воспроизведения позывных маркерных радиомаяков.

Рис.29. Органы управления и устройства отображения данных аппаратуры "Курс МП-70":

а — индикатор курсовых углов: 1,2 — неподвижная и подвижная шкалы: 3, 4 — узкая и широкая стрелки; 5 — переключатели входов индикатора к выходам приемников VORили к радиокомпасам; 6 — указатели аппаратуры, к которой подключен индикатор; б — плановый навигационный прибор; 7, 9 —планки курса и глиссады; 8, 10 — бленкеры курса и глиссады; в — пилотажный командный прибор: 11, 15 — шкала и планка курса; 12 — бленкеры крена и тангажа; 13, 14 — шкала и планка глиссады; г — пульт управления индикацией: 16 — кнопки-табло, подсвечиваемые при включении; д — пульт управления режимами ПУР - СД-75: 17, 19 — ручки выбора частотного канала; 18 — устройство отображения номера выбранного канала; е — селектор режимов: 20 — переключатель чувствительности маркерного приемника; 21 — лампы сигнализации исправности курсового и глиссадного каналов; 22 — переключатель яркости подсвечивания; 23 — переключатель режимов работы; ж — селектор курса: 24 — табло отображения выбранного курса; 25 — ручка установки требуемого курса полета

Переключателем "День - ночь" можно выбирать яркость свечения ламп сигнализации готовности К1, К2, Г1, Г2. Переключатель "Марш.- посад" позволяет изменять чувствительность маркерного радиоприемника. Факт приема сигналов радиомаяков и индикация работоспособности БНПУ фиксируются сигнальными лампами Kl,K2, Г1, Г2, бленкерной сигнализацией и сигнализацией направления полета "На" или "От".

Требуемый курс полета может устанавливаться с помощью селекторов курса или органами управления на индикаторах ПНП.

Индикация данных, получаемых с помощью БНПО "Курс МП-70", производится стандартными указателями, которые входят в состав базовой системы курса и вертикали и САУ: индикатора курсовых углов РМИ- 2Б

(ИКУ-1А), планового навигационного прибора ПНП и пилотажно-навигационного прибора ПКП. Индикаторы РМИ-2Б (ИКУ-1А) устанавливают на приборных досках пилотов и штурмана, навигационно-пилотажные и командно-пилотажные приборы — на приборных досках пилотов, цифровой указатель азимута ЦИА-1 — на приборной доске штурмана. Эти средства отображения являются многоцелевыми, они используются не только для отображения информации, получаемой с помощью РМСП и ВРМ VOR, но и для отображения результатов измерений радиокомпасами и бортовым оборудованием угломерно-дальномерной системы РСБН.

Центральная часть ПНП отведена обозначенным точками шкалам указателей курса и глиссады, относительно которых перемешаются планки курса и глиссады. Планка и шкала курса предназначаются для отображения данных отклонений от курса посадки или заданного курса системы VOR. Справа и слева на периферии ПНП размешены бленкеры курса и глиссады. У шкалы курса вне ее располагается индекс заданного курса "ЗК", выставляемого ручкой "Курс" на селекторе курса "Курс МП-70". Вблизи от центра прибора расположен также индекс "От - На", указывающий направление полета на РМVOR.

На ПКП по периферии прибора в его правой и нижней частях расположены шкалы и планки указателей курса и глиссады, которые используются при полете по сигналам радиомаячной системы посадки или всенаправленного радиомаяка VOR.

В верхней части ПКП расположены бленкеры крена и тангажа.

Порядок проверки и использования в полете аппаратуры КУРС-МП-70.

Проверка на земле осуществляется раздельно каждого полукомплекта.

Режим навигации по VOR

- Перевести органы управления приборами индикации информации от КУРС-МП-70 в положение VOR.(Для каждого типа ВС они могут быть разными.)

- на приборах РМИ-2Б переключатели на лицевой панели – в положение “VOR 1”(VOR 2).

- переключатель “Авт.- Ручн.” на ПУР№1 в положение “Ручн.”

- переключатель”DME-VOR-ЗАХВАТ” на ПУР№1 в положение ”DME-VOR”;

- ручками МГц и КГц на ПУР№1 установить частоту радиомаяка ”DME-VOR”;

- на селекторе курса №1 установить азимут, равный 0˚;

- нажать кнопку “Контроль” с символом “+” на ПУР№1;

- на индикаторах КУР должен установиться азимут 357˚-000˚, а курсовые планки нуль-индикаторов должны установиться в центре, должен гореть сигнализатор полета “НА” и звенеть звонок;

- на селекторе курса установить азимут, равный 180˚;

- нажать кнопку “контроль” с символом “+” на ПУР.

При этом:

- значение азимута на индикаторах должно быть 177˚…183˚, курсовая планка нуль-индикаторов.

- в нулевом положении, загорается сигнализатор “от”

Проверка в режиме “Посадка”

На селекторе режимов переключателем “ILS-КАТЕТ-СП-50” выбрать тип посадочной системыILS(СП-50), переключатель “МАРШРУТ-ПОСАДКА” в положение “ПОСАДКА”

На ПУР№1 ручками МГц и КГц установить частоту канала посадки.

На ПУР№1 нажать кнопку “Контроль” с символом “+”.

При этом:

- курсовые и глиссадные планки нуль-индикаторов должны установиться в нулевое положение, бленкеры “К» и “Г” должны закрыться.

- загораются сигнализаторы К и Г на селекторе режимов, табло “МАРКЕР II” на приборных досках пилотов, звенит звонок.

Затем последовательно нажать кнопки “Контроль” с символами “ ” и

“ ”на ПУР№1. Курсовая и глиссадная планки должны отклониться в соответствии с символами и занять положение между крайней и средней точками своих шкал, должны загореться табло “МАРКЕР I”- дальний и “МАРКЕР II” - ближний, звенит звонок.

Аналогично проверяется второй полукомплект с ПУР № 2 с использованием селектора курса № 2.

Бортовое оборудование ILS-85.

Является оборудованием последнего поколения. Система ILS-85 обеспечивает определение и выдачу потребителем информации об угловом отклонении ВС от траектории посадки, задаваемой радиомаяками РМСП типа ILS и СП, а также выдает для прослушивания в СПУ сигналов опознавания КРМ.

В систему входят два или три дублирующие друг друга приемника и антенно-фидерная система. Аппаратура функционирует совместно с вычислительными системами самолетовождения (ВСС) и управление полетом (ВСУПТ), а также системой электронной индикации (СЭИ) и др.

Полная потеря посадочной информации происходит при отказе всех приемников комплекта. При отказе одного или двух приемников (каналов) меняется лишь разрешаемая категория посадки(II или I). Отказ аппаратуры индицируется миганием элементов индикации посадочной информации на КПИ и КИНО. При нахождении ВС вне зоны действия наземных радиомаяков систем посадки на индикаторах КИНО появляется сигнал: ”нет вычисленных данных”.

Информация положения ВС относительно линии посадочного курса и глиссады осуществляется на КПИ в виде “окна” предельных отклонений, а также на КИНО в виде курсовой и глиссадной планок. Кроме этого на КИНО индицируется заданный курс захода на посадку и обозначение режима захода “ILS” или “СП” рис.31.

Рис.31. Информация на КИНО и КПИ в режиме захода на посадку в режиме ILS

на КИНО: 1 - индикация средств посадки; 2 - глиссадная планка; 3 - курсовая планка; 4 - счетчик курса

на КПИ: 1 - указатель заданной траектории; 2 - планка директорного управления; 3 - символ самолета; 4 - индекс ВПР в режиме “Посадка”.

Вызов информации на индикацию производится нажатием кнопки – табло “ПОСАД” на пульте управления СЭИ (рис.15в).

Управление аппаратурой осуществляется от ВСС в соответствии с программой полета. Ввод или изменение программы может осуществляться с помощью КП РТС или ПУИ-85.

Управление аппаратурой с ПУИ-85.

Выбор частот настройки осуществляется только по курсовому каналу, а установка соответствующей частоты глиссадного канала осуществляется автоматически.

Во время выполнения автоматического захода на посадку от вычислительной системы управления полетом (ВСУПТ) поступает сигнал “запрет перестройки”, который автоматически блокирует возможность перестройки частоты настройки и режимов работы аппаратурой ILS-85.

Порядок работы с ПУИ-85:

1) На ПУИ-85 нажать кнопку “РТС” и кнопками “↑”, “↓” вызвать кадр

СО СНС ВЫБОР ПОС. РТС: РСБН ILS ML, СП

2) Нажать кнопку на ПУИ-85 против требуемой системы посадки, появиться кадр:

Посадка по ILS/DME ILS1 раб *** *** поз ABTрез ****** поз ILS2 раб ****** поз ABTрез ****** поз КУРС ВПП

3) Установить требуемые частоты КРМ, для чего:

а) Нажать кнопку против строки ILS1 раб.

б) Нажать кнопку - “СБР”

в) Набрать частоту КРМ.

г) Нажать кнопки “ВВД” и “ИСПОЛ”.

Проделать аналогичные операции для ILS2.

4) Ввести курс ВПП, для чего:

а) Нажать кнопку на ПУИ напротив строки курс ВПП.

б) Набрать значение курса ВПП

в) Нажать кнопки “ВВД” и “ИСПОЛ”.