1.13. Монтаж электрической схемы крана ккс-10.

Прокладку проводов крана ККС-10 обычно ведут на месте монтажа крана, поэтому в составе документации завод дает подробные указания о соединениях проводов. К клеммам 1, 2 блока ХТ10 присоединяют провода В1 и А1 от вводной коробки 02; к 9, 10, 11 — провода 101, 102, 103 автоматического выключателя 7; к клеммам 14, 15 — провода сигнализатора давления ветра; к 8 — провод конечного выключателя шахты; на клеммы 14, 15 блок принимает провода, идущие от клемм 7, 6 блока XI14; на 35, 67 — от ХТ4 на 7, 12 — провода конечных выключателей рельсовых захватов. От клемм 11, 10, 9 ответвляются цепи 105, 106, 107 прожекторного освещения, от клеммы 4 — провод ремонтного освещения.

К блоку ХТ11 к клеммам 2, 3, 4 от вводной коробки подведены провода ПВ116 линии А2, В2, С2, которые в этом блоке получают разветвление с клемм 4, 1, 2; силовая линия проложена на клеммы 1, 2, 3 блока ХТ12; к клеммам 6 7, 5, 7, 5, 6, 7 блока ХТ12 соответственно подключены провода СЗМ, С2М, С1М, С2М, С1М, СЗМ, С2М типа ПВ3.4. Эти статорные цепи в дальнейшем разветвляются с клеммных коробок электродвигателей для питания тормозных гидротолкателей. Распределение электрических цепей в консольном клеммном ящике соответствует маркировке гибких кабелей, соединяющих блоки ХТ12, ХТ13 и ХТ14 с клеммными наборами кабины машиниста; Кроме упомянутого выше кабеля, от ящика к блокам ХТ6 и ХТ9 в кабине машиниста проложено еще пять гибких кабелей; 8 и 9, 12 (КРПТ-660 3 X 2 ,5 + 1 Х 1,5), 10 и 11 (КРПТ-660 3 X 2,5).

Рисунок 6. Схема электрических соединений кабины машиниста крана

На рис. 6 приведена схема электрических соединений кабины машиниста А2 и грузовой тележки. Как видим, на клеммном блоке тележки ХТ9 формируются статорные и роторные цепи моста и механизма передвижения тележки. На клеммных блоках ХТ7 и ХТ8 выполнена коммутация привода подъема груза, а на клеммном блоке ХТ6 произведено распределение цепей управления конечными выключателями. Кабина и грузовая тележка имеют шарнирное сочленение, поэтому в целях электробезопасности цепи электропривода подъема груза и конечных выключателей на тележке проложены гибким кабелем. От клеммных блоков ХТ7 и ХТ8 к роторным и статорным обмоткам двигателя напряжение подается по кабелю КРПТ-660 3 X 10, цепи конечных выключателей проложены кабелем КРПТ-660 3 х 2,5 и КРПТ 2 х 25.

1.14. Электрическая схема освещения и сигнализации крана

Цепи сигнализации и освещения (рис. 7) имеют для включения переносных ламп ремонтного освещения штепсельные разъемы, расположенные в местах систематического обслуживания кранов. Обычно цепи имеют напряжения 12 (22) и 220 В. К цепи напряжением 220 В присоединяют лампы освещения кабины машиниста, сигналы, вентиляторы, а иногда и приборы отопления кабины. Цепь напряжением 12 (22) В предназначена для ремонтного освещения. Штепсельные разъемы этой цепи установлены в аппаратном шкафу и у ходовых опорных тележек. Краны КПБ-10М и ККС-10, имеющие значительную парусность, оборудованы системой сигнализации ветрового давления. Эта система позволяет светом и звуком предупреждать машиниста о необходимости остановки крана и закрепления его рельсовыми захватами. На рис. 68 приведена электрическая схема сигнализации с применением датчика давления ветра СДВ-М. пей питания сигнализатора применяют выключатель ЗАЗГ для отключения — кнопку 8В2 (КУ-701А), а для возврата в исходное состояние — кнопку 8В1 (ВК-200ГА).

Цепи прожекторного освещения крана ККС-10 (рис. 8) посредством автоматических выключателей АП-50 присоединяют непосредственно к входному напряжению трехфазного тока. При этом соединяются в звезду комплекты из трех ламп, что обеспечивает однофазное питание ламп с напряжением в каждой из них 220 В. В последних моделях кранов цепи прожекторного освещения присоединяют к трансформаторам напряжением 380/220 В — это упрощает разводку проводов по металлоконструкциям крана и делает работу прожекторов независимой друг от друга.

Цепи электронагревателей присоединяют непосредственно к вводным цепям трехфазного тока напряжением 380 В.

Электрическая схема сигнализатора давления ветра СДМ в схеме сигнализации и освещения крана ККС-10

При достижении силы ветра предельной величины замыкают контакты микропереключателей датчика В4.1, срабатывает электронная система, загорается лампа НИ и включается через тиристор Э7 катушка реле К 1.1.

Своим контактом реле К1-2 подает питание на управляющий контакт симмистора Уй 12, питающего катушку реле переменного тока КЗ-1. Включается электрический звонок НА1. пей питания сигнализатора применяют выключатель ЗАЗГ для отключения — кнопку 8В2 (КУ-701А), а для возврата в исходное состояние — кнопку 8В1 (ВК-200ГА).

Цепи прожекторного освещения крана ККС-10 (рис. 8) посредством автоматических выключателей АП-50 присоединяют непосредственно к входному напряжению трехфазного тока. При этом соединяются в звезду комплекты из трех ламп, что обеспечивает однофазное питание ламп с напряжением в каждой из них 220 В. В последних моделях кранов цепи прожекторного освещения присоединяют к трансформаторам напряжением 380/220 В — это упрощает разводку проводов по металлоконструкциям крана и делает работу прожекторов независимой друг от друга.

Цепи электронагревателей присоединяют непосредственно к вводным цепям трехфазного тока напряжением 380 В.

Рисунок 7. Схема сигнализации и освещения крана ККС-10.

Рисунок 8. Электрическая схема прожекторного освещения крана