Здания сплошной застройки…………., павильонная застройка

1.2. Санитарная классификация промышленных зданий.

В соответствии с СН 257-71 все промышленные предприятия, являющиеся источниками выделения производственных вредностей в окружающую среду, делятся на пять классов. Этим установлена так называемая САНИТАРНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ промышленных предприятий. К первому классу относятся предприятия с наибольшими вредностями, к пятому – с наименьшими.

В соответствии с санитарной классификацией для всех предприятий устанавливаются санитарно-защитные зоны, в пределах которых запрещено расположение и строительство объектов, связанных с длительным пребыванием людей. Размеры санитарно-защитных зон составляют для первого класса – 1000 м, для пятого – 50 м. Эти меры относятся к защите людей, не участвующих непосредственно в производственном процессе. Защита же людей, работающих на предприятии, от технологических вредностей осуществляется мерами СТРОИТЕЛЬНОГО ХАРАКТЕРА за счет санитарно-технического и инженерного оборудования здания. НАИБОЛЬШИЙ ЭФФЕКТ ДОСТИГАЕТСЯ ОТ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ САМОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА. Поэтому в СН 257 – 71 предлагаются меры, которые необходимо предусматривать при разработке технологической части проекта: замена вредных веществ менее вредными, замена твердого или жидкого топлива на газообразное, герметизация производственного оборудования, устройство местных выбросов, внедрение автоматических герметизированных производственных процессов и т. п.

1.3. Общие требования к промышленным зданиям.

Технологический процесс, то есть производство, предъявляет ряд требований к среде, в которой он (оно) протекает, то есть к промышленному зданию, которое создается строителями. Эти требования вытекают из следующих двух основных положений:

первое – обеспечение таких параметров среды, при которых технологический процесс протекает в наиболее благоприятных условиях и при которых обеспечи-

вается высокое качество продукции и производительность труда работающих;

второе – обеспечение таких параметров среды, которые являются оптимальными для деятельности человека с санитарно-гигиенической точки зрения, то есть при условии сохранения здоровья человека, снижения утомляемости и обеспечения высокой производительности труда.

На основании сказанного можно выделить четыре вида требований к производственным зданиям: технологические, технические , архитектурно-художественные и экономические.

1. К технологическим относятся:

а) требование к пространству, размеры которого должны быть достаточными для размещения технологического и подъемно-транспортного оборудования, обеспечения безопасного перемещения материалов и изделий, а также технологического оборудования при его монтаже и демонтаже;

б) требование к рабочему пространству для людей, занятых в производственном процессе, к их свободному перемещению и к возможности быстрой эвакуации при возникновении каких-либо чрезвычайных ситуаций. Согласно СН 245-71 (Санитарных норм проектирования промышленных предприятий) на одного работающего должно приходиться не менее 15 м³ объема промышленного здания и не менее 4,5 м² площади пола.

в) требование к воздушной среде для обеспечения здоровых условий труда человека, для сохранности производственного оборудования, а также для нормального протекания технологического процесса;

г) требование к световому режиму для обеспечения требуемой освещенности пространства цеха, рабочих мест и необходимого спектрального состава света. Основным видом освещения в промышленных зданиях является естественный свет, искусственное освещение является добавочным в дневное время и основным при двух-, трехсменной работе.

д) требование к акустическому режиму.

2. К техническим требованиям относятся:

а) требование прочности и устойчивостистроительных конструкций здания, их способности воспринимать передаваемые на них нагрузки и воздействия;

б) требования к долговечности строительных конструкций и материалов, из которых они изготовлены;

г) требования по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности.

д) требования к санитарно-техническому и инженерному оборудованию здания, которыми предусматривается отопление здания, вентилирование, кондиционирование, водоснабжение, устройство лифтов и т. п.

3. К архитектурно-художественным требованиям относятся:

а) арх. – художественное решение экстерьера промышленного здания;

б) арх. – художественное решение интерьеров.

При этом принимаются во внимание градостроительные требования, место, занимаемое зданием в общем архитектурном ансамбле промышленного узла или центра и т. п.

4. К экономическим требованиям относятся:

а) экономичность объемно-планировочного решения;

б) экономичность конструктивных решений;

в) экономичность средств, идущих на архитектурно-художественные решения.

2. Здания и сооружения, входящие в состав промышленных предприятий и промышленных узлов.

В начале было сказано, что в состав промышленного предприятия не зависимо от отрасли промышленности входят здания: производственные, энергетические, здания транспортно-складского хозяйства и вспомогательные здания и помещения.

К производственным относятся здания, в которых размещены цехи, выпускающие готовую продукцию или полуфабрикаты. Производственные здания разделяются на многие виды, соответствующие отраслям производства.

К энергетическим относятся в первую очередь здания ТЭЦ, снабжающие промышленные предприятия теплом и электроэнергией, котельные, электрические и трансформаторные подстанции, компрессорные станции и др.

Здания транспортно-складского хозяйства включают гаражи, стоянки напольного транспорта, склады транспортных подразделений, склады готовой продукции, склады сырья, пожарные депо и др.

К вспомогательным относятся здания для размещения административно-конторских помещений, бытовых помещений и устройств (душевых, гардеробных и пр. ), пунктов питания, медицинских пунктов.

Привести примеры зданий различных назначений……………………………

3. Противопожарные требования при проектировании зданий и генеральных планов промышленных предприятий.

По взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности все производства классифицируются на шесть категорий: А, Б, В, Г, Д и Е.

Производства категории А наиболее взрывопожароопасные, так как к ним относятся технологические процессы, в которых участвуют горючие газы и жидкости с низкими пределами возгораемости и температурами вспышки паров. При смешении они образуют взрывоопасные смеси, способные взрываться и гореть при взаимодействии с водой и кислородом воздуха.

Производства категории Б менее опасны. К ним относятся производства с горючими пылями и волокнами, образующими взрывоопасные смеси с воздухом.

Производства категории В относятся только к пожароопасным.

Производства категорий Г и Д связаны с обработкой несгораемых веществ в горячем и холодном состоянии

К категории Е отнесены производства, в которых после взрыва не происходит горение.

В зависимости от категории помещений здания по взрывопожароопасности устанавливается категория здания по тому же признаку.

В соответствии с категорией производства в техническое решение здания вводят определенные ограничения, обеспечивающие повышенную безопасность работающих, снижение вероятности возникновения пожара и ущерба в результате взрыва и пожара. Ограничения касаются этажности, габаритных размеров зданий по высоте и в плане, выбора степени огнестойкости материалов и конструкций, устройства непрерывного ленточного остекления и легко сбрасываемой кровли. К мерам, предотвращающим распространение пожара, относится, например, устройство противопожарных преград различного вида.

Лекция № 3 – (2 ч). Транспорт промышленных предприятий.

План лекции:

1. Подъемно-транспортное оборудование промышленных зданий.

2. Напольный и однорельсовый подвесной транспорт промышленных предприятий, транспорт непрерывного действия, конвейеры и транспортеры. Транспорт гидравлический и пневматический.

1. Подъемно-транспортное оборудование промышленных зданий.

Внутрицеховой транспорт классифицирует­ся:

- по видам: рельсовый, безрельсовый, механи­ческий, гидравлический и пневматический;

- по способу действия: периодический (же­лезнодорожный, автомобильный, краны, подъемники) и непрерывный (конвейеры раз­личных типов, пневмотранспорт);

- по направлению перемещения грузов: го­ризонтальный, наклонный, вертикальный и смешанного типа;

- по размещению относительно отметки пола: надпольный (мостовые опорные и подвесные краны и однорельсовый подвесной транспорт— кошки, тали, тележки, подвесные конвейеры* различных типов) и напольный (колесный транспорт, авто- и электропогрузчики, наполь­ные конвейеры, козловые краны, железнодорож­ный транспорт).

Мостовые краны — наиболее распространен­ный вид надпольного внутрицехового транспор­та, служащий для периодических подъемно-транспортных операций. Они могут быть раз­делены на две основные группы: мостовые опорные краны, передвигающиеся по рельсам, уложенным на подкрановых балках, опираю­щихся на колонны здания, и Мостовые под­весные краны, передвигающиеся по двутавро­вым балкам, подвешенным к несущим кон­струкциям покрытия или перекрытия.

Применение мостовых опорных и подвесных кранов требует увеличения высоты производ­ственных корпусов, удорожает строительные конструкции. Поэтому их следует применять для перемещения тяжелых и крупногабаритных изделий в случаях, когда невозможно использовать напольный транспорт или когда это необ­ходимо по условиям технологического процесса.

Мостовые опорные и подвесные краны могут быть классифицированы:

- по номинальной грузоподъемности: малой грузоподъемности — до 5 т; средней грузо­подъемности — до 50 т; большой грузоподъем­ности — до 500 т;

- по назначению: общего назначения, спе­циального;

- по конструктивным особенностям: одноба­лочные, двухбалочные; с ручным управлением (при помощи цепи и шестеренчатой переда­чи с пола) и с электрическим (с пола или кабины крана).

Основные параметры, характеризующие мос­товые опорные и подвесные краны: .

- пролеты /в м/ — для опорных кранов расстоя­ние между вертикальными осями подкрановых рельсов (регламентировано по ГОСТ 534—78*); для подвесных — расстояние между точками подвеса (регламентировано ГОСТом на подвес­ные краны);

- грузоподъемность /в т/ — масса груза, подни­маемого краном; для грузоподъемности (рег­ламентирован по ГОСТ 1575—87);

- режим работы (8 групп) — зависит от наз­начения крана, условий использования и техни­ческого назначения: 1к, 2к (легкий); Зк, 4к (средний); 5к, 6к (тяжелый); 7к, 8к (весьма тяжелый) (принимается по ГОСТ 25546—82).

Мостовые краны общего назначения изго­товляют следующих видов:

- опорные однобалочные с ручным приводом механизма (рис. 11.1) —по ГОСТ 7075—80*Е;

- опорные однобалочные с электроталью—по ГОСТ 22045—82*;

- опорные двухбалочные с опорной грузовой тележкой, грузоподъемностью 5—50 т, грузо­подъемностью 80—500 т— по ГОСТ 6711—81*;

- подвесные однобалочные, однопролетные с ручным приводом механизма грузоподъем­ностью 0,5—5 т— по ГОСТ 7413— 80*Е;

- подвесные однобалочные, однопролетные с электроталью грузоподъемностью 0,5—5 т; двухпролетные— по ГОСТ 7890—84*Е;

Мостовые краны специального назначения-

- металлургические— литейные— по ГОСТ 20278—81*;

- с магнитной шайбой—по ТУ завода-изготовителя;

- колодцезые — по ГОСТ 12612—79*;

- мульдозавалочные— по ГОСТ 12614—79*;

- с гибким подвесом траверсы— по техническим условиям;

- штабелеры—по ГОСТ 16553;

- консольные грузоподъемностью 0,5—3,2 т с ручным приводом механизма — по ГОСТ 19494—74; с электрическим приводом — по ГОСТ 19811—82*;

Козловые краны по размещению относитель­но отметки пола могут, быть отнесены к на­польному транспорту, так как передвигаются по рельсам, уложенным в полу, но по конст­руктивному решению близки к мостовым кра­нам. Они применяются чаще всего на открытых складах сырья и готовой продукции, примыкаю­щих к производственным зданиям, и реже — в самих зданиях (в основном в судостроении, металлургии, тяжелом машиностроении).

Серийно выпускают следующие козловые краны:

- двухконсольные с крюком пролетами 20 и 32 м, грузоподъемностью 3,2-32 т по ГОСТ 7352—88;

- двухконсольные контейнерные пролетами 16 и 25 м, грузоподъемностью 20 и 32 т по ГОСТ 24790—81*.

Широкое применение в качестве техноло­гического цехового транспорта получил однорельсовый подвесной транспорт — раз­личные виды механизмов, передвигающихся по однорельсовым путям, которые подвешиваются к несущим конструкциям покрытий и перекры­тий зданий.

Однорельсовый подвесной транспорт клас­сифицируется:

- по способу действия — на периодический (кошки, тали, тележки и т. д.) и непрерывный (подвесные конвейеры);

- по способу управления — ручной (кошки, та­ли и т. д.), автоматический (подвесные кон­вейеры и т. д.).

Однорельсовый подвесной транспорт перио­дического действия. Кошки представляют собой подвешиваемые на однорельсовый путь четырех­колесные тележки грузоподъемностю 0,25—1 т без механизма передвижения, грузоподъем­ностью 1—3 т — с ручным механизмом передви­жения.

Тали состоят из механизма подъема и ходо­вой тележки. Тали с ручным механизмом подъема и передвижения, червячные, грузо­подъемностью 1 —12,5 т и высотой подъема до 3 м; шестеренчатые — грузоподъемностью 0,25—8 т и высотой подъема 3—12 м.

Тали электрические грузоподъемностью 0,25—5 т при высоте подъема 3—18 м.

Однорельсовые тележки состоят из электро­тали с механизмом подъема и передвижения и соединенной с ней кабины водителя. Одно­рельсовые тележки могут быть оборудованы: грузовым крюком грузоподъемностью до 5 т; ковшом для жидкого металла грузоподъем­ностью 1—5 т; двухканатным грейфером ем­костью до 1,5 м³; кюбелем емкостью до 1 м'^!; электромагнитом грузоподъемностью до 3 т.

Электротягачи представляют собой ме­ханизмы для перемещения по однорельсовым путям электроталей, тележек, вагонов и т. п. Особенность этих механизмов заключается в не­зависимости тягового устройства от сцепной массы, которая достигается с помощью прижа­тия одного или двух тяговых колес к нижней полке рельса. Колеса применяются с пневмо-шинами или обрезиненным ободом. Эта осо­бенность позволяет использовать электротягачи

на трассах с вертикальными уклонами. Тяговое усилие 500—15 000 Н обеспечивает передвиже­ние с подъемам пути 5—30°.

Однорельсовые дороги с автоматическим адресованием груза используют для передачи изделий по ходу технологического процесса.

Однорельсовые дороги обеспечивают:

- автоматическое движение подвесного соста­ва по заданному маршруту с переключением встречных и попутных стрелок, других путевых устройств и остановки на погрузочно-разгру­зочных станциях;

- направление грузов по адресам, расположен­ным на разных уровнях и разных этажах произ­водственных корпусов;

- создание запасов на подвесных складах и выдачу грузов по заданной программе в соответствии с ритмом производственного про­цесса;

- подачу грузов непосредственно к рабочим местам.

Однорельсовый подвесной транспорт не­прерывного действия. Подвесные грузонесущие конвейеры служат для транспорти­ровки штучных грузов в технологическом цик­ле, состоят из тягового элемента (цепи, ка­наты), замкнутого по контуру трассы, с постоян­но прикрепленными к нему каретками, к которым шарнирно прикреплены подвески. На подвески укладывают или подвешивают транспортиру­емые грузы. Каретки при помощи тягового эле­мента движутся по замкнутому однорельсовому подвесному пути. Тяговый элемент приводится в движение электродвигателем приводного ме­ханизма. Гибкость тягового элемента в гори­зонтальной и вертикальной плоскостях обес­печивает подвесным конвейерам пространствен­ную трассу. Повороты в горизонтальной плоскости осуществляются при помощи пово­ротных устройств, а в вертикальной — при помо­щи вертикальных перегибов направляющего пути. Подвесные грузоведущие или тянущие (буксирные) конвейеры служат для передачи штучных грузов в технологическом цикле; конструкция ходовой части аналогична грузонесущим конвейерам. Вместо подвесок для груза конвейер имеет напольные тележки на рояльных катках, которые перемещаются по полу производственного помещения. Сое­диняются тележки стяговой цепью при помощи крюка, зацепляемого за вилку каретки или тол­кателя. Тележки перемещаются по трассе пос­тоянного контура, как у грузонесущего кон­вейера. При соединении с тяговой цепью тол­кателями тележки при помощи стрелок автома­тического адресования (адресоносителя) и до­полнительных механизмов могут выводиться с основной трассы на ответвления для выполнения тех или иных производственных операций.

Подвесные толкающие конвейеры применяют на транспортно-технологичес-ких линиях для совместного и одновремен­ного транспортирования, выполнения техно­логических операций и складирования разно­образных изделий. Они состоят из замкнутого тягового элемента с прикрепленными к нему каретками, движущимися по верхнему ходовому пути, называемому тяговым. Тяговый элемент с каретками приводится в движение приво­дом. К тяговому элементу между каретками прикреплены толкатели, которые перемещают тележку с подвесками для транспортируемого груза по грузовому пути, расположенному параллельно тяговому пути. Тяговый и грузовой пути соединяют один с другим хомутами и подвешивают к перекрытию здания или к от­дельным металлоконструкциям. Их собственная масса на единицу длины трассы в 1,5—2,5 раза выше по сравнению с массой конструкций грузонесущих. Увеличение массы конвейера обусловливает повышенные нагрузки на поддерживающие конструкции, части здания и больший расход металла.

, Подвес­ной грузонесущии

конвейер

А — общий вид;

Б — каретка

2. Напольный и однорельсовый подвесной транспорт промышленных предприятий, транспорт непрерывного действия, конвейеры и транспортеры. Транспорт гидравлический и пневматический.

Напольный транспорт служит для транспортно-технологических операций при непрерывной и периодической работе как внутри отдельных зданий, так и между ними. Основное преиму­щество напольного транспорта по сравнению с мостовыми кранами и однорельсовыми под­весными видами транспорта — независимость от несущих строительных конструкций здания; основной недостаток — увеличение производ­ственной площади.

Напольный транспорт классифицируется:

- по способу действия — на периодический (колесный транспорт, стеллажные штабелеры) и непрерывный (напольные конвейеры);

- по типу пути — на безрельсовый (тележки грузовые, тягачи малогабаритные, электро­погрузчики, автопогрузчики, автоматическая те-лежечная напольная система — робокар); рель­совый (вагонетки автоклавные, тележки пере­даточные, штабелеры стеллажные, железно­дорожный транспорт).

Напольный транспорт периодического дей­ствия. Тележки грузовые с подъемными устрой­ствами, транспортируемые вруч­ную по твердым и ровным покрытиям со скоростью 5 км/ч, предназначены для механи­зации погрузочно-разгрузочных работ, штабе­лирования и перевозки грузов. Грузоподъем­ность 0,125—1,25 т. Типы, основные параметры по ГОСТ 12847-67*.

Тележки грузовые предназначены для внут­ризаводских перевозок тарно-штучных грузов в различных отраслях промышленности. Грузо­подъемность 0,05—3,2 т. Типы, основные пара­метры — по ГОСТ 13188—67*.

Тягачи малогабаритные трех- и четырехко­лесные с тяговым усилием 630—2500 Н пред­назначены для механизации цеховых перевозок, транспортных операций на погрузочно-разгрузочных площадках, в открытых и закрытых складах. Они могут быть электрические и с двигателем внутреннего сгорания. Управление с пола или с тягача.

Электропогрузчики. Грузоподъемность 0,5—5 т. Высота подъема до 4,5 м. Радиус поворота по наружному габариту 1,3—2 м. Основные параметры по ГОСТ 16215—80*Е.

Автопогрузчики. Грузоподъемность 1—5 т. Высота подъема 3300 мм. Общие технические условия и параметры по ГОСТ 16215—80*Е.

Автоматическая (без водителя) система на­польных тележек (робокар) в настоящее время наиболее целесообразное средство для перемещения грузов в горизонтальном направлении на сборочных участках, а также на складах комплектования заказов. Робокары внедряют во все области промыш­ленного производства. Грузоподъемность — до 5 т. Маршрут, по которому движется индуктивно управляемый робокар, задается проволочным проводником, имеющим вид замкнутого контура Проводник прокладывают в полу цеха или склада в ка­навке глубиной 20 мм и шириной 8 мм с. после­дующей заливкой бетоном.

Электроштабелеры общего назначения с выдвижными грузоподъемником и сиденьем для водителя предназначены для механизации подъемно-транспортных операций. Основные параметры по ГОСТ.

Тележки передаточные с рельсовыми путя­ми предназначены для транспортировки грузов. Грузоподъемность 4—40 т. Основные параметры по ГОСТ 20709—81*.

Штабелеры стеллажные пред­назначены для транспортно-складских опера­ций.

Штабелеры стеллажные представляют со­бой вертикальную колонну или плоскую пря­моугольную раму, подвешенную верхним кон­цом к пути, закрепленному на металлокон­струкции стеллажа, а нижним опирающуюся на крановый рельс. На колонне или раме вертикально перемещается грузовая платформа с несколькими телескопическими захватами. Основные параметры по ГОСТ 16553—88.

Железнодорожный транспорт может быть частью внутризаводского транспорта и служит главным образом для обеспечения цехов сырьем и вывоза готовой продукции. Железнодорожный транспорт имеет широ­кую (1520 мм) или узкую (750 мм) колею. Габариты подвижного состава и приближения строений) приведены в ГОСТ 9238—83 и ГОСТ 9270—86.

Напольный транспорт непрерывного дейст­вия. Напольные конвейеры ввиду их большой производительности, возможности автоматиза­ции и создания непрерывных поточных линий находят сейчас все большее применение. В зависимости от назначения и характера транс­портируемого груза конвейеры делятся на не­сколько видов.

Ленточные конвейеры, являющиеся наибо­лее распространенным средством непрерывного транспорта, служат для перемещения разно­родных насыпных и штучных грузов.

Основные части ленточного конвейера:, гиб­кая лента шириной от 300 до 3000 мм и длиной от нескольких метров до нескольких сотен и даже тысяч метров, имеющая плоскую или желобчатую формы, служащая одновременно грузоне-сущим и тяговым элементом; привод, состоящий из одного или двух барабанов, двигателей и редукторов; станина и установленные на ней стационарные роликоопоры, поддерживающие ленту; натяжное устройство для ленты. Ленточные конвейеры могут быть го­ризонтальными или наклонными, прямолиней­ными и изогнутыми в вертикальной плоскости. Наибольший допустимый угол наклона ограни­чивается осыпанием или скольжением груза вдоль ленты под действием силы тяжести. Основные параметры по ГОСТ 22644—77*.

Пластинчатые конвейеры применяют для транспортирования в горизонтальном и наклон­ном направлениях различных насыпных штуч­ных грузов, а также для технологических операций: отпуска, закалки, мойки, окраски, сборки деталей. Возможно перемещать крупно­размерные, абразивные, а также горячие изделия. Ширина металлического настила хо­довой части 400—1600 мм. Высота борта ходовой части 80—500 мм. Шаг тяговой цепи 80—500 мм. Производительность до 2000 т/ч.

Пластинчатые конвейеры по конструкции имеют много общего с ленточными. Отличия состоят в том, что тяговым элементом служат одна или две тяговые цепи, к которым прикреплены металлические пластины, образующие бес­конечный настил. По концам станины конвейера установлены две звездочки: приводная и натяж­ная.

К недостаткам пластинчатых конвейеров относятся: значительная собственная масса нас­тила и цепи, повышенная их стоимость, усложнение эксплуатации из-за большого числа шарнирных сопряжений. Основные пара­метры по ГОСТ.

Скребковые конвейеры транспортируют груз при помощи движущихся скребков воло­ком по желобу или трубе чаще всего прямо­угольного или круглого сечения. Конвейеры транспортируют различные пылевидные, зер­нистые, кусковые, хорошо сыпучие материалы, а также золы и шлаки.

Достоинства скребковых конвейеров: кру­той угол подъема, простота конструкции, лег­кая возможность промежуточной загрузки и раз­грузки, возможность герметичного транспорти­рования пылящих, газирующих и горячих гру­зов. Недостатки — интенсивный износ ходовой части и желоба, значительный расход энергии, крошение и измельчение груза. Основные пара­метры по ГОСТ 23939—79*.

Тележечные конвейеры предназначаются для перемещения грузов — изделий по техноло­гическим операциям поточного производства и применяются в качестве сборочных кон­вейеров, формовочных или литейных конвейеров.

Тележечные конвейеры состоят из замкнуто­го контура тяговой цепи с постоянно прикреп­ленными к ней тележками (платформами), движущимися по направляющим путям. Они бывают вертикально-замкнутые и горизонталь­но-замкнутые с опрокидывающимися и неоп-рокидывающимися тележками, с непрерывным и пульсирующим движением тележек.

Винтовые конвейеры применяют для пере­мещения пылящих, горячих и остропахнущих сыпучих материалов. Винтовые конвейеры сос­тоят из винта, желоба с полуцилиндрическим днищем и привода. Диаметр винта составляет 0,1—0,8 м. Производительность 0,25—500 м³/ч. Основные параметры по ГОСТ.

Конвейеры вибрационные с открытым, пыле-плотным, герметичным грузонесущим элемен­том применяются для транспортировки по пря­молинейным горизонтальным и пологим наклон­ным трассам порошкообразных, зернистых и кусковых нелипких насыпных грузов. Максимальный размер куска не должен превышать для несортированного груза , а для сорти­рованного груза диаметра или шириныгрузонесущего элемента. Внутренний диаметр трубы 100—500 мм. Производительность 1—500 М³/ч. Основные параметры по ГОСТ 22646—77.

Роликовые конвейеры (рольганги) служат для перемещения по горизонтали или под не­большим углом наклона штучных грузов: слитков, опок, профильного проката, тары и др.

Перемещение грузов на конвейере происхо­дит качением по стационарным роликам, оси которых укреплены на раме конвейера.

По способу действия роликовые конвейеры подразделяют на приводные и неприводные. Основные параметры по ГОСТ 15516—76*, ГОСТ 8324—82.

Напольные грузоведущие конвейеры применяют для транспортно-технологи-ческих линий. Грузоведущие конвейеры обес­печивают транспортировку безрельсовых теле­жек, движущихся с помощью тяговой цепи, расположенной обычно в траншее пола. Узлы конвейера аналогичны грузонесущим. Скорость движения 0,1- 6 м/мин.

Пневматический и гидравлический транспорт имеют много общего. На пневматических уста­новках насыпной груз перемещается в струе воздуха, на гидравлческих — в струе жидкости по трубам или лоткам. Преимущества пневма­тического и гидравлического транспорта: герметичность системы, возможность перемеще­ния по сложной трассе, сосредоточенность машинного оборудования в одном месте. Не­достатки: ограничение по роду и характеристи­кам перемещаемых грузов, усиленный износ трубопроводов, повышенный расход энергии.

Лекция № 4 – (2 ч). Инженерные сети промышленных предприятий.

План лекции:

1. Системы водоотведения, воздухо-, газо-, энерго-, паро- и холодоснабжения, системы вентиляции и кондиционирования воздуха.

2. Размещение инженерных сетей и вертикальная планировка территории промышленных предприятий.

1. Системы водоотведения, воздухо-, газо-, энерго-, паро- и холодоснабжения,

системы вентиляции и кондиционирования воздуха.

1. Энергоснабжение.

Электроснабжение предприятий принято разделять на внешнее и внутреннее. При этом под внешним понимается комплекс сооружений, обеспечивающих передачу электроэнергии от выбранной точки подключения к электросистеме до приемных подстанций предприятия. Внутреннее электроснабжение- это комплекс сетей и подстанций, расположенных как правило на территории предприятия и в его цехах.

Пром. Предприятия получают электроэнергию от районных энергосистем и для её преобразования и распределения имеют свои внутренние электрические сети (межцеховые и внутрицеховые). Малой мощности предприятия имеют внутренние сети мощностью 6 – 10 кВ, крупные, получающие электроэнергию от районных энергосистем, имеют внутренние сети мощностью 110 – 500 кВ.

При проектировании промышленных предприятий при непосредственном участии технологов:

а) выполняются расчеты нагрузок;

б) выбирается минимальное напряжение сети;

в) определяется число и мощность трансформаторов главных понизительных подстанций, их место расположения на генеральном плане промышленного предприятия;

г) определяется мощность и размещение цеховых подстанций;

д) определяется конфигурация сетей.

Как показывает практика энергоперевооружение предприятий происходит каждые 10 лет. При этом энерговооруженность предприятий часто возрастает в 1,5 – 2 раза. Поэтому правильное проектное решение всегда имеет особо важное значение.

Электрические сети могут быть воздушными и кабельными.

Подстанции в зависимости от назначения бывают узловыми на напряжение 110-500 кВ (УРП), главные 110-200 кВ (ГПП), подстанции глубоких вводов –110 – 220 кВ (ПГВ), распределительные подстанции 6 – 10 кВ (РП), цеховые подстанции 6- 10/0,38 кВ (ТП).

1.2. Водоснабжение и водоотведение .

Сетевое водопроводное хозяйствопромышленных предприятий составляют:

• сеть хозяйственно-питьевой воды;

• сеть противопожарной воды;

• сети производственной воды (осветленной, умягченной и т. П.

Параметры сетей зависят от наличия источников воды и размера водопотребления, количества подаваемой воды и напора в сети, условий пожаротушения. Исходя из этого могут быть следующие основные системы водоснабжения предприятий:

а) Единая хозяйственно- производственно- противопожарная, питаемая от городской сети. (до 10 л/сек.).

б) Производственная сеть с её питанием из самостоятельного источника, если потребное количество воды превышает мощность городских сетей.

В) Система отдельных водопроводов, обслуживающих отдельные цехиг

г) прямоточное или оборотное водоснабжение на промышленном предприятии (ТЭЦ, ГРЭСС, предприятия металлургической и химической промышленности).

Сетевое канализационное хозяйство пром. Предприятия составляют:

а) сеть хозяйственно-фикальных сточных вод;

б) сеть производственных загрязненных сточных вод;

в) сеть ливневых вод.

1.3. Тепло- и газоснабжение промышленных предприятий.

а) вода, иногда перегретая до температуры 150-200С;

б) пар.

2. Размещение инженерных сетей и вертикальная планировка территории промышленных предприятий.

Трассировка инженерных сетей в увязке их между собой и с размещением зданий, озеленением, профилем проездов и магестралей являются важными при реше

нии вопросов об общей планировке промышленного предприятия.

В общем перечне сетей промышленного предприятия отдельно можно выделять и рассматривать сети следующих двух групп:

• сети общего назначения, такие как – водопровод, канализация, сети водостока, теплофикационные, газовые, дренажные, электросети всех видов;

• сети производственного назначения, такие как – сети для подачи жидких и газообразных технологических продуктов, легко воспламеняющихся и горючих жидкостей, а также взрывоопасных и инертных газов.

В пределах промышленного предприятия все сети следует проектировать в единую систему инженерных сетей, размещаемых в пределах специально отведенных технических полос. При этом инженерные сети должны располагаться или в надземном или в подземном положении. Все инженерные сети располагаются совмещенно в общих коллекторах, траншеях, на эстакадах, в каналах с соблюдением противопожарных и санитарных требований

Большую часть сетей располагают обычно под землей. Для удобства эксплуатации сети укладываются в каналах и тоннелях, расположенных за пределами транспортных коммуникаций. Под проезжей частью размещают только сети ливневой канализации и проходные каналы не требующие вскрытия при авариях инженерных сетей.

Все подземные сети трассируются прямолинейно и параллельно линиям застройки магистралей и проездов и не укладываются в зоне давления фендаментов.

Совместную укладку сетей в тоннелях (а также на эстакаде) следует производить с учетом особенностей отдельных сетей и их влияния на соседние сети разного назначения. Допускается группировать тепловые сети с водопроводными, тепловые сети с воздуховодами, электрические с некоторыми видами технологических и т. д.

Самотечные линии и линии газопроводов укладываются отдельно.

Надземная прокладка допустима для всех коммуникаций, кроме противопожарных воздуховодов, канализации, промышленных сточных, фекальных и ливневых вод. Высота расположения надземных сетей должна допускать проезд наземного транспорта.

В последнее время получило широкое распространение устройство инженерных коммуникаций на эстакадах, часто совмещаемых с пешеходными мостиками и даже дорогами для проезда легкого автомобильного транспорта, электро- и автокар.

Сказанное относится в первую очередь к коммуникациям, но и одновременно к вертикальной планировке территории промышленного предприятия – вопросу очень важному. Организация рельефа промышленного предприятия важна для установления отметок полов пром. зданий, устройства железнодорожных путей, согласования пересечений автомобильных и железнодорожных путей, обеспечения отвода ливневых вод с территории промышленного предприятия, предотвращения подъема грунтовых вод и заболачивания территории промышленного предприятия, определения мест установки подпорных стен, мест устройства канав для отвода ливневых вод, мест установки пропускных труб и т. п.

Уклоны поверхности площадки следует принимать не менее 0,003 и не более 0,05 для глинистых грунтов; 0,03 для песчаных грунтов, для легко размываемых грунтов – 0 03.

Лекция № 5 – (2 ч). Объемно-планировочные и конструктивные решения одноэтажных и многоэтажных производственных зданий.

План лекции:

1. Общие требования к объемно-планировочному решению производственного

здания.

2. Этажность зданий.

3. Блокированные производственные здания.

4. Основные строительные параметры промышленных зданий и влияние на выбор их значений технологического процесса, протекающего в здании.

1. Общие требования к объемно-планировочному решению производственного здания.

На объемно-планировочное решение производственного здания влияют следующие факторы:

• особенности технологического процесса, характер производственного и транспортного оборудования, обуславливающие конкретные требования к этажности здания, габаритам помещений и их взаимному размещению, к обеспечению необходимых параметров внутренней среды для нормального режима труда и производства;

• градостроительные условия, определяющие положение здания в окружающей застройке, людские и грузовые потоки, зонирование, композиционные требования к объемному решению здания;

• сочетание внутренней (микроклимат) и наружной (климат) сред,определяющее комплекс архитектурно-строительных и инженерно-технических мероприятий по обеспечению заданных технологическим процессом условий труда и производства;

• требования индустриализации строительства, определяющие унифицированные значения основных строительных параметров здания;

Объемно-планировочное решение промышленного здания, таким образом, должно удовлетворять всем перечисленным требованиям, что в конечном итоге обеспечит соблюдение всех требований к промышленному зданию, перечисленных выше.

2. Этажность зданий.

На выбор этажности производственных зданий влияют следующие факторы:

а). особенности технологического процесса. Одноэтажные здания рациональны при применении в технологическом процессе тяжелого габаритного оборудования со значительными по величине динамическими нагрузками. Многоэтажные здания пригодны в случаях, когда технологически требуется применение разнообразного вертикального транспорта и когда в технологическом процессе участвует малогабаритное оборудование, обладающее небольшим весом;

б). архитектурно-композиционные соображения, определяемые положением здания в промышленном узле и на генеральном плане предприятия, характером окружающей застройки, условиями восприятия здания и т. п.;

в). особенности участка строительства. Многоэтажные здания рациональны на участках со сложным рельефом местности, со сложными гидро-геологическими условиями, на участках насыщенных подземными коммуникациями и т. п.;

г). особенности внутренней и внешней среды. Здания со строго заданными параметрами внутренней среды целесообразно проектировать многоэтажными, так как в таких зданиях на единицу площади пола приходится в 2 – 2,5 раза меньше наружных ограждений: стен, окон, покрытий, чем в одноэтажных ( при одинаковой высоте этажей);

д). технические возможности осуществления того или иного типа здания применительно к имеющимся материалам и конструкциям;

е). экономические соображения.

Выбирая тип здания по этажности, учитываются все перечисленные соображения. Только в этом случае принятое решение будет единственно правильным и оптимальным.

3. Блокированные производственные здания.

При нахождении объемно-планировочного решения производственного здания учитывают следующие принципы проектирования:

• блокирование основных производственных и вспомогательных помещений;

• взаимная увязка грузовых и людских потоков;

• зонирование в размещении производственных и вспомогательных помещений и площадей внутри здания и зонирование в пределах собственно производственной площади;

• максимально возможный вынос технологического оборудования за пределы здания.

Исходя из этих принципов блокированные производственные здания могут включать ряд цехов, обслуживающих один технологический процесс, или несколько цехов с различными технологическими процессами одного предприятия и даже несколько разных предприятий. Специализация, кооперирование и автоматизация предприятий приводят к увеличению однородности производственных процессов, что способствует блокированию цехов в одном здании.

Блокирование позволяет сократить площадь предприятия, упроститьт технологические связи между различными производственными отделениями, уменьшить периметр наружных стен и эксплуатационные расходы на содержание здания. Благодаря блокированию появляется возможность объединить и укрупнить однородные вспомогательные службы (склады, ремонтное, энергетическое и транспортное хозяйство и т. п.), а также помещения культурно-бытового обслуживания трудящихся.

Естественно, наиболее рационально блокировать цехи со сходными планировочными и конструктивными параметрами, внутренним режимом, противопожарными требованиями, а также в том случае, когда рельеф местности не препятствует блокированию. При этом целесообразно блокировать цехи по секционно-модульному принципу, когда здание может быть расчленено на несколько относительно самостоятельных частей, которые можно вводить в эксплуатацию очередями.