Положение о ТО

Генератор Реле-регулятор Рессоры

Прерыватель-распределитель Аккумуляторная батарея Спидометр Тахометр Таксометр Кабина Стартер

Стеклоочиститель

Стеклоподъемники Замки дверей

Сиденья (подушки и спинки)

Подъемное устройство платформы самосвала

Приложение 8. Примерный перечень составных частей подвижного состава, рекомендуемых для включения в оборотный фонд при агрегатном методе ремонта

Приложение 8

ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ составных частей подвижного состава, рекомендуемых для включения в оборотный фонд при агрегатном методе ремонта

предупредительного ремонта имеет целью:

повышение безотказности работы автомобилей на линии;

сокращение удельных затрат (по сравнению с проведением ремонта по потребности).

2. Для обоснования перечня и определения периодичности выполнения работ технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта необходимо получение следующих данных:

наработки на один случай текущего ремонта ;

коэффициента (или степени) вариации наработки на случай текущего ремонта;

трудовых и материальных затрат на планово-предупредительный ремонт и потерь от простоев подвижного состава при его выполнении;

трудовых и материальных затрат, связанных с выполнением ремонта по потребности (с учетом дополнительных затрат, связанных с прекращением работы подвижного состава на линии по техническим причинам: на перегрузку грузов, буксировку, штрафы за срыв своевременной доставки грузов и пассажиров).

3. Диапазоны характерных значений коэффициентов вариации наработки на случай текущего ремонта в зависимости от вида разрушений при отказе агрегатов, узлов и деталей подвижного состава приведены в табл.9.1.

Таблица 9.1. Диапазоны значений коэффициентов (степени) вариации наработок на один случай текущего ремонта

Таблица 9.1. Диапазоны значений коэффициентов (степени) вариации наработок на один случай текущего ремонта

Примечание. Здесь установлены интервалы рациональной периодичности в зависимости

от наработки на случай текущего ремонта . Прочерки указывают на нецелесообразность проведения работы планово-предупредительного ремонта при данной вариации наработки на случай текущего ремонта и данном соотношении затрат.

5. Работы текущего (планово-предупредительного) ремонта малой трудоемкости, технологически связанные с техническим обслуживанием, рекомендуется выполнять совместно с ним с отнесением ремонта к конкретному виду обслуживания, выполняемому с установленной в Положении периодичностью. При этом соответственно изменяются трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания.

6. Методические указания по определению перечня и периодичностей выполнения работ технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта утверждаются в установленном порядке.

Приложение 10. Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта

Приложение 10

Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта

Примечания. 1. Технологически совместимая группа включает подвижной состав, конструкция которого позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для технического обслуживания и текущего ремонта.

2. Организация работ и выбор оборудования для технического обслуживания и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляются с учетом производственной программы.

3. Специальный и специализированный подвижной состав (за исключением автомобилейсамосвалов и автомобилей-фургонов) формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования.

Приложение 11. Районирование территории СССР по природно-климатическим условиям

Приложение 11

Районирование территории СССР по природно-климатическим условиям

Районирование по климатическим условиям

Районы СССР с высокой агрессивностью окружающей среды

Прибрежные районы Черного, Каспийского, Аральского, Азовского, Балтийского, Белого,

Баренцева, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и

Японского морей (с шириной полосы до 5 км)

Приложение 12. Примеры выбора и корректирования нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Приложение 12

Примеры выбора и корректирования нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Пример 1

На автотранспортном предприятии, расположенном в умеренном климатическом районе, работает 140 автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ-555, имеющих пробег с начала эксплуатации от 160 до 200 тыс. км. Автомобили работают в пригородной зоне на дорогах с щебеночным покрытием, на холмистой местности.

Требуется определить нормы пробега до и после капитального ремонта, периодичности и трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта.

Решение. 1. Условия эксплуатации относятся к III категории (см. табл.2.7).

2. Норма пробега до капитального ремонта определяется исходя из нормы пробега базового автомобиля ЗИЛ-130 (см. табл.2.3) с учетом результирующего коэффициента :

; (см. табл.2.8); (см. табл.2.9); (см. табл.2.10);

тыс.км.

После КР норма пробега автомобиля должна составлять не менее 80% от пробега до капитального ремонта, т.е.

тыс.к

м.

3.Периодичность технического обслуживания принимается с учетом данных табл.2.1, 2.8,

2.10для:

4. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определяется исходя из трудоемкости для базового автомобиля ЗИЛ-130 (см. табл.2.2) с учетом результирующего

коэффициента :

для технического обслуживания

;

(см. табл.2.9); (см. табл.2.12);

;

для текущего ремонта

;

(см. табл.2.8); (см. табл.2.9); (см. табл.2.10); (см. табл.2.11 -

соотношение фактического и нормативного пробегов до первого КР составляет 160/204 200/204 = 0,78 0,98);

(см. табл.2.12);

.

Тогда трудоемкость: