20. Назначение, общее устройство и классификация ведущих мостов.

Передний и задний мосты автомобиля воспринимают действующие между опор­ной поверхностью и рамой или кузовом автомобиля вертикальные, продольные и поперечные нагрузки. Вертикальные, про­дольные и поперечные усилия передаются элементами подвески. При передаче крутя­щего момента на ведущем мосту возни­кает реактивный момент, стремящийся по­вернуть мост в направлении, противопо­ложном направлению вращения ведущих колес. При торможении на мосты автомо­биля действуют тормозные моменты, имею­щие обратное направление. Обычно эти моменты передаются от мостов на раму через рессоры, но при балансирной, пнев­матической и независимой подвесках для их передачи используют рычаги или штан­ги.

Задний ведущий мост, как правило, изготовляют в виде пустотелой балки, внутри которой помещают главную пере­дачу, дифференциал и полуоси, а снаружи крепят ступицы колёс. Неразрезные мос­ты — жесткие балки, связывающие правые и левые колеса. В автомо­билях с независимой подвеской ведущий мост делают разрезным.

Передний мост также можно выполнять неразрезным при зави­симой подвеске колес или разрезным, если подвеска независимая.

У автомобилей повышенной проходи­мости и переднеприводных передний мост выполняют комбинированным, т. е. одно­временно ведущим и управляемым. У многоосных автомобилей иногда применяют поддерживающие мосты, которые служат только для передачи вертикальных нагру­зок от рамы к колесам.

Балка ведущего моста

Балка ведущего моста может быть разъ­емной и состоять из двух соединенных болтами частей (легковые автомобили и фланцем полуоси шпильками 26 с гайками и пружинными шайбами. Во фланец ступи­цы 29 вставлены шпильки, на которые надевают диск внутреннего колеса и за­крепляют его колпачковыми гайками 27, имеющими внутреннюю и наружную резь­бу. Эти гайки имеют центрирующие фаски. Тормозной барабан крепят к фланцу сту­пицы 29 винтами 19. Для снятия полуоси используют болты-съемники 20.

Полуоси в процессе эксплуатации авто­мобилей подвергаются значительным на­грузкам, особенно при движении по плохим грунтовым дорогам и по шоссе с твердым покрытием в плохом состоянии. Поэтому к долговечности полуосей предъ­являют особые требования. Снижения кон­центрации напряжений достигают увеличе­нием радиусов перехода между полуосью и фланцем. Долговечность подшипников колес обеспечивается надежной защитой от попадания в них грязи.

21. Особенности конструкции ходовой части автомобилей повышенной проходимости.

Многолетний опыт эксплуатации автомобилей в армии и на­родном хозяйстве показал необходимость создания автомобилей высокой проходимости, обладающих хорошей подвижностью как по шоссейным, так и по грунтовым дорогам независимо от их со­стояния и по бездорожью.

Автомобили высокой проходимости должны выполнять роль транспортных средств с наибольшей производительностью, с вы­сокими средними скоростями движения при полной их загрузке и в большинстве случаев с прицепами или полуприцепами.

При движении по мягким, размокшим грунтовым дорогам, песчаной или заснеженной местности автомобилю приходится преодолевать повышенное сопротивление движению. Основное пре­пятствие для движения в этих условиях оказывают силы сопро­тивления качению колес, которые возникают главным образом в результате деформации грунта (образования колеи) под воздей­ствием нагрузки от колес автомобиля.

Величина сопротивления качению колес находится в зависи­мости от двух основных факторов:

- конструктивных параметров автомобиля: нагрузки на ось (колесо) автомобиля, размера шин и их механических свойств, (жесткости), давления воздуха в шинах;

- несущей способности грунта, обусловленной его механиче­скими свойствами и состоянием (плотностью, влажностью).

Для тяжелых дорожных условий характерно не только боль­шое сопротивление движению автомобиля, но и плохое сцепление ведущих колес с дорожной поверхностью. Сцепление колес с до­рогой значительно снижается при движении по скользким, обле­денелым и заснеженным дорогам, по размокшим грунтовым доро­гам и местности с рыхлым грунтом.

Большое сопротивление движению и плохое сцепление колес с дорогой - это основные причины потери автомобилем способ­ности движения в тяжелых дорожных условиях.

Движение автомобиля возможно только при соблюдении сле­дующего неравенства: