- •1. Классификация автомобилей и тракторов.
- •Эти двигатели классифицируют:
- •3. Конструктивные и эксплуатационные особенности применяемых двигателей, их сборочных единиц и механизмов.
- •4. Назначение и общая конструкция кривошипно-шатунного механизма.
- •5. Назначение и общая конструкция механизма газораспределения. Фазы газораспределения.
- •6.Общие сведения о системе питания, смесеобразовании и карбюрации.
- •12. Назначение и классификация систем пуска. Конструктивные особенности применяемых пусковых систем.
- •13. Основные характеристики свинцовых аккумуляторных батарей.
- •14.Конструктивные особенности бесконтактного индукторных генераторов, генераторов с вращающейся обмоткой возбуждения и контактными кольцами.
- •15. Регуляторы напряжения. Назначение, принцип действия и их виды.
- •16. Виды систем зажигания, принцип действия, преимущества и недостатки.
- •Контактно-транзисторная система зажигания
- •17. Назначение механизмов трансмиссии и типы трансмиссий автомобилей и тракторов.
- •18. Назначение и принцип действия гидротрансформатора, целесообразность его применения.
- •19. Конструктивные особенности коробок передач автомобилей и тракторов.
- •20. Назначение, общее устройство и классификация ведущих мостов.
- •Балка ведущего моста
- •21. Особенности конструкции ходовой части автомобилей повышенной проходимости.
- •22. Настройка колёс тракторов для различных технологических операций.
- •23. Типы подвесок остова гусеничных тракторов.
- •24. Удельное давление на грунт и проходимость гусеничного трактора.
- •25. Конструктивные особенности рулевого управления колесных тракторов с шарнирно-сочлененной рамой.
- •26. Назначение и типы тормозных систем.
- •27. Общие сведения гидравлической навесной системы трактора. Схема раздельно-агрегатной гидравлической системы.
- •28. Назначение и принцип действия силового позиционного регулятора (спр) и гидроувеличителя сцепного веса (гсв) трактора.
- •29. Схемы приводов валов отбора мощности (вом) трактора: зависимого, независимого, частично зависимого, синхронного.
- •30. Конструктивные элементы, повышающие безопасность работы на автомобиле и тракторе.
Контактно-транзисторная система зажигания
Система батарейного зажигания имеет ряд существенных недостатков:
недостаточно напряжение во вторичной цепи, особенно при увеличении частоты вращения, степени сжатия и числа цилиндров двигателя; ускорено изнашивание контактов прерывателя, вследствие чего снижается надежность работы и, как следствие, ухудшается экономичность двигателя; затруднен пуск двигателя, так как для пуска двигателя напряжение во вторичной цепи должно быть больше, чем на прогретом двигателе. При применении контактно-транзисторной системы зажигания эти недостатки во многом могут быть устранены.
Контактно-транзисторная система зажигания состоит из транзисторного коммутатора /, катушки зажигания 5, свечей зажигания 7, распределителя 10, добавочных резисторов 14, выключателя 15 добавочного резистора, аккумуляторной батареи 16 и выключателя 17 зажигания. Катушка зажигания Б-114 — масло наполненная, она выполнена по трансформаторной схеме, т. е. ее первичная и вторичная обмотки не соединены между собой и между ними существует только магнитная связь. Два вывода первичной обмотки катушки зажигания расположены на карболитовой крышке. Один вывод обозначен буквой К, другой не имеет обозначения. Один вывод вторичной обмотки присоединен к корпусу, а другой — соединен с проводом высокого напряжения, укрепленным в центральном отверстии крышки катушки зажигания. При установке катушки зажигания ее надежно соединяют с массой. Добавочные резисторы СЭ-107, выполненные в виде двух спиралей, установлены в отдельном кожухе и имеют три вывода: ВК—Б, ВК и К. Спирали изготовлены из константановой проволоки, сопротивление которой при нагревании не изменяется, поэтому в первичной обмотке катушки зажигания поддерживается постоянное напряжение. Транзисторный коммутатор ТК-102 состоит из транзистора 21, импульсного трансформатора 20 и блока 3 защиты транзистора. В блок защиты входят резисторы 2, диод 19, стабилитрон 18 и конденсатор. Все приборы коммутатора размещены в алюминиевом корпусе, имеющем ребра для лучшего отвода теплоты. Четыре вывода транзисторного коммутатора обозначены буквами М, К, Р и без обозначения. Вывод М надежно соединяют с массой автомобиля многожильным неизолированным проводом; вывод К — с концом первичной обмотки катушки зажигания.
17. Назначение механизмов трансмиссии и типы трансмиссий автомобилей и тракторов.
Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам и изменения его по величине и направлению.
По характеру передачи момента от двигателя к ведущим колесам трансмиссии разделяются на механические, гидрообъемные, электрические и комбинированные (гидромеханические и электромеханические). В настоящее время наиболее распространены автомобили, имеющие два или три моста, с механическими трансмиссиями. При наличии двух мостов ведущими могут быть оба или один из них, при наличии трех мостов — все три или два задних. Число ведущих мостов характеризуется колесной формулой.
Механическая трансмиссия автомобиля с одним ведущим задним мостом (рис. 108, а) состоит из сцепления /, коробки передач 2, карданной передачи и заднего ведущего моста 4, в который входят главная передача, дифференциал и полуоси.
У автомобилей с колесной формулой 4Х Х4 в трансмиссию входят также совмещенные в один агрегат раздаточная 7 (рис. 108, б) и дополнительная коробки, карданная передача к переднему ведущему мосту и передний ведущий мост 5.
В привод передних колес дополнительно входят карданные шарниры, соединяющие их ступицы с полуосями и обеспечивающие передачу крутящих моментов при повороте автомобиля. Если автомобиль имеет колесную формулу 6X4, то крутящий момент подводится к первому и второму задним мостам (рис. 108, е).
В автомобилях с колесной формулой 6X6 крутящий момент ко второму заднему мосту подводится от раздаточной коробки 7 непосредственно через карданную передачу (рис. 108, г) или через первый задний мост (рис. 108, д). При колесной формуле 8X8 крутящий момент передается на все четыре моста. В таких автомобилях иногда устанавливают два двигателя, каждый из которых передает крутящий момент на два моста (рис. 108, е).
В гидрообъемной трансмиссии двигатель приводит в работу насос, соединенный трубопроводами с гидромоторами.