Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение профессионального образования

ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра “Автомобильные дороги и аэродромы”

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе по дисциплине:

«Дорожные условия и безопасность дорожного движения»

на тему: «Сезонные графики коэффициентов аварийности на существующей дороге».

Выполнил: студент

группы АД-07-4

Муратов Дамир

Проверил: к.т.н. доцент

Андронов Р. В.

Тюмень 2011

Содержание
1. Способы оценки безопасности дорожного движения	4
2. Построение сезонных графиков коэффициентов аварийности	6
2.1. Определение зон влияния	6
2.2. Определение сезонных изменений параметров дороги	6
2.3. Определение частных коэффициентов аварийности	6
2.4. Определение итоговых коэффициентов аварийности	6
3. Установление очередности выполнения мероприятий на опасных участках	8
4. Реализация мероприятий по повышению безопасности дорожного движения	9
5. Разметка на характерных участках	10
6. Приложение 1
7. Список литературы

1. Способы оценки безопасности дорожного движения

Существуют следующие методы оценки безопасности дорожного движения:

1. метод экспертных оценок не учитывающий изменение интенсивности;

2. метод коэффициента происшествий;

3. метод коэффициента безопасности;

4. метод конфликтных ситуаций;

5. метод итоговых коэффициентов аварийности.

Наиболее простым методом является метод экспертных оценок и сравнения разных участков по абсолютному числу происшествий.

Недостаток этого метода в том, что он не учитывает изменение интенсивности движения, вследствие чего отсутствует возможность прогнозирования аварийности.

Для длинных и однородных по геометрическим элементам участков более надежна оценка по коэффициенту происшествий, измеряемым количеством ДТП на 1 млн. авт-км пробега:

Д = А*10⁶ /365*L*N*n, (1)

Где: Д- число ДТП за n лет

L – длинна участка, км

N – интенсивность движения, авт/сут

n – число лет.

В зависимости от величины коэффициента участки имеют степень опасности:

Таблица 1

Д	‹ 0,4	0,41-0,8	0,81-1,2	› 1,2
Степень опасности	Не опасный	Мало опасный	Опасный	Очень опасный

При оценке безопасности дорожного движения по коэффициенту безопасности используется расстояние, которое должно быть не менее расстояния видимости по СНиП.

Кб = V₁/V₂, (2)

где: Кб – коэффициент безопасности;

V₁ – максимальная скорость движения на участке, км/ч;

V₂ – скорость при въезде на участок, км/ч.

Таблица 2

Кб	› 0,8	0,6-0,8	0,4-0,6	‹ 0,4
Степень опасности	Не опасный	Мало опасный	Опасный	Очень опасный

Метод конфликтных ситуаций применяется лишь для разработки проектов по реконструкции сложных участков дорог. Конфликтной считается та ситуация при которой расстояние между транспортными средствами во времени составляет 1-1,5 секунды. Для работы с этим методом необходимы данные передвижной лаборатории.

Конфликтные ситуации делятся на :

- легкие (К1)

- средние (К2)

- критические (К3)

Количество конфликтных ситуаций приведенных к критической находится по формуле:

К = 0,44*К1+0,83*К2*К3, (3)

Количество конфликтных ситуаций на 1млн. авт. - км находится по формуле:

К = 10⁶*К /N*L, (4)

Для оценки условий безопасности движения применяют также метод коэффициентов аварийности, разработанный проф. В.Ф.Бабковым. В развитии этого метода предложен метод построения сезонных графиков коэффициентов аварийности, которые характеризуют условия безопасности движения в летний, осенне-весенний и зимний периоды. Для оценки безопасности движения на эксплуатируемых дорогах этот метод является основным для построения графика.

Для построения графика сезонных коэффициентов аварийности необходимо выполнить сезонные обследования и измерить основные параметры и характеристики дороги. Наиболее характерные состояния наблюдаются летом в июле, осенью в октябре, ноябре и зимой в феврале. На основании измерений назначают частные коэффициенты аварийности для каждого периода года, затем

вычисляют итоговые коэффициенты.