СОДЕРЖАНИЕ.

Министерство путей сообщения

Главное управление пути

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ МОСТОВ ЛИИЖТа

утверждАю:

3ам. начальника

Главного Управления

пути МПС

А.П. Яриз

04.04.90

Указания

ПО ОСМОТРУ И УСИЛЕНИЮ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ СВАРНЫХ

ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ

Москва 1990

Разработаны НИИ мостов ЛИИЖТа (кандидат техн. наук Ю.Б. Шапиро – руководитель темы; инженеры А.С. Гершман, Ю.П. Миролюбов, Е.М. Панин, В.В. Фролов с участием кандидата техн. наук Ю.П. Сподарева).

С введениенм в действие «Указаний по осмотру и усилению эксплуатируемых сварных пролетных строений» с января 1990г. утрачивают силу «Временные указания по осмотру и усилению сварных сплошностенчатых пролетных строений пролетами 15,8 – 33,6 м и сварных продольных балок проезжей части пролетных строений со сквозными фермами», утвержденные ЦП МПС в 1984г.

СОДЕРЖАНИЕ.

СОДЕРЖАНИЕ. ВВЕДЕНИЕ 1.1. Технологические дефекты. 1.2. Усталостные повреждения в элементах цельносварных сплошностенчатых пролетных строений, изготовленных в пятидесятые годы. 1.3. Усталостные повреждения в элементах сварных сплошностенчатых пролетных строений, изготовленных по типовым проектам ЛГТМ инв. №541 и инв. №821 1.4. Усталостные повреждения в сварных продольных балках проезжей части болтосварных пролетных строений со сквозными фермами, изготовленных по типовому проекту ГТМ инв. № 690 2. ПОРЯДОК ОСМОТРА СВАРНЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ 3. СПОСОБЫ УСИЛЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ, ИМЕЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ДЕФЕКТЫ И УСТАЛОСТНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ

СОДЕРЖАНИЕ. ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время на сети железных дорог СССР эксплуатируется большое количество сварных сплошностенчатых и решетчатых пролетных строений со сварной проезжей частью.

Во многих эксплуатируемых пролетных строениях имеются различные усталостные повреждения.

Характер усталостных повреждений зависит от конструктивных особенностей пролетных строений, изготавливаемых начиная с 50-х годов по 11-ти проектам. Это сплошностенчатые пролетные строения с ездой поверху: пролетом 23,0 м по проекту Трансмост - проекта 1948 г.; пролетом 33,6 м по проекту Центрального проектно-конструкторского бюро МПС 1947 г.; пролетом 23,0 м по проекту Кременчугского мостового завода 1950 г.; пролетом 21,5 - 23.0 м по проекту треста "Стальмост" 1952 г.; пролетом 18,2 м по проекту Лентрансмостпроекта 1952 г.; пролетом 21,6 - 23,0 м по проекту Ленгипротрансмоста 1962 г.; пролетами 18,2; 23,0; 27,0 и 33,6 м по проекту № 541 Ленгипротрансмоста 1967 г.; пролетами 18,2; 23,0; 27,0 и 33,6 м по проекту № 821 Ленгипротрансмоста 1971 г.; с ездой понизу пролетами 18,2; 23,0; 27,0; 33,6 м по проекту №563 Гипротрансмоста 1967 г.; типовые пролетные строения с ездой понизу со сквозными фермами и сварной проезжей частью пролетами 33,0 - 110,0 м по проекту № 690 Гипротрансмоста 1969г., а также индивидуальные по проектам № 7102 - 7105, 930, выполненные на базе проекта № 690; типовые сталежелезобетонные пролетные строения с ездой поверху пролетами 18,2; 23,0; 27,0; 33,6; 44,0; 55,0 и 66,0 м по проекту № 739 Гипротрансмоста 1970 г.

В настоящее время не существует однозначных критериев оценки несущей способности пролетных строений с трещинами усталости, поэтому наиболее действенным способом продления срока службы пролетных строений является своевременное усиление элементов, имеющих усталостные повреждения.

Настоящие УКАЗАНИЯ содержат описание технологических и усталостных повреждений, встречающихся в эксплуатируемых пролетных строениях, и способов усиления поврежденных элементов.

Указания составлены на основе многолетних исследований работы эксплуатируемых пролетных строений и экспериментальных лабораторных исследований, крупномасштабных образцов, имитирующих узлы пролётных строений, повреждаемые трещинами усталости.