Министерство образования и науки российской федерации

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПИЩЕВЫХ ПРОИЗВОДСТВ»

А.Ф. Доронин, С.Н. Панфилова, О.Е. Бакуменко

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

К ПРАКТИЧЕСКИМ ЗАНЯТИЯМ И САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЕ ПО ДИСЦИПЛИНЕ

«ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ ОТРАСЛИ»

(для подготовки дипломированных специалистов по направлению 260500 «Технология продовольственных продуктов специального назначения и общественного питания», специальностей 260504 «Технология консервов и пищеконцентратов, 260505 «Технология детского и функционального питания»)

Москва 2009

Рецензенты:

Линниченко В.Т. – доцент кафедры «Технология переработки зерна» МГУПП, к.т.н.

Иванова Н.В. – доцент кафедры «Охрана труда, окружающей среды, строительства и санитарной техники» МГУПП.

Введение

Курс «Проектирование предприятий отрасли» является профилирующим в подготовке инженеров по специальностям 260504 «Технология консервов и пищеконцентратов» и 260505 «Технология детского и функционального питания».

Для успешного изучения и освоения курса студент должен обладать достаточными знаниями по ряду предшествующих дисциплин, таких как технология пищевых концентратов и консервов, технологическое оборудование, строительство, промышленная вентиляция, подъемно-транспортные установки, электрооборудование, основы автоматизации производства, охрана труда, техника безопасности, противопожарная техника и др.

Цель практических занятий и самостоятельной работы - приобретение студентами навыков технологического проектирования предприятий отрасли, необходимых для работы над курсовым проектом и на заключительном этапе обучения – при выполнении дипломного проекта.

Каждый студент получает индивидуальное задание и решает ряд инженерных задач по вопросам проектирования.

1. Проектирование генерального плана

Изучаются основные требования к выбору строительной площадки и размещению на ней зданий и сооружений промышленного предприятия.

Эскизно вычерчивается генеральный план предприятия с указанием необходимых зданий и сооружений, отражая основные требования к выбору строительной площадки; классификации зданий и сооружений, размещаемых на производственной площадке; требования к проектированию генерального плана.

Проектирование генерального плана является наиболее важным процессом проектирования.

Как показывает современная практика, размещать основные объекты, дороги, инженерные коммуникации и элементы благоустройства, как групп предприятий, так и отдельного предприятия, а также прилегающего района следует, соблюдая условия кооперирования и комбинирования производства, индустриализации строительства, рационального и экономного использования территории, инженерных сетей, энергетических и производственных ресурсов района.

Для четкой архитектурной композиции необходимо соблюдать правильные формы производственных зданий, прямолинейность магистралей и проездов, сохранять параллельность и перпендикулярность осей зданий и сооружений, правильно размещать отдельные элементы благоустройства.

Территорию предприятия целесообразно разделить на отдельные зоны: предзаводскую, производственную, сырьевую, топливную и подсобно-производственную, с размещением в каждой из них родственных объектов.

Технологические требования к генеральному плану заключаются в обеспечении поточности производственного процесса и в полной ликвидации встречных и пересекающихся направлений грузовых потоков с расположением продольной оси параллельно направлению господствующих ветров или под углом к ним не более 45⁰ с целью обеспечения проветривания площадки, т. е. с учетом «розы ветров». Котельную на территории предприятия размещают относительно основных объектов с подветренной стороны. Само же предприятие располагают с подветренной стороны по отношению к населенному пункту с необходимым санитарным разрывом не менее 150 м.

Противопожарные разрывы между отдельными зданиями в зависимости от степени их огнестойкости принимают в пределах 9-18 м., санитарные – не менее наибольшей высоты противостоящего здания (от отметки двора до карниза) с учетом обеспечения благоприятных условий для дневного освещения.

Автомобильные весы располагают у въезда на территорию на расстоянии 10-12 м., двустороннем - не менее 6 м. Чтобы не застаивалась вода, по бокам проезжей части делают кюветы, которым придают продольный уклон не менее 0,004.

Автомобильные дороги следует прокладывать на расстоянии не менее 3 м от края дороги до здания, не менее 3,75 м до оси параллельно расположенных железнодорожных путей, не менее 1,5 м до ограждения территории, не менее 1 м до конструкции опор эстакад, осветительных столбов, мачт и других сооружений.

Решение генерального плана предприятия в значительной степени предопределяется схемой железнодорожных путей, которую выбирают в зависимости от грузооборота и состава сооружений проектируемого предприятия и согласовывают с управлением железной дороги во время выбора площадки для строительства.

Различают две основные транспортные схемы: сквозную (применяется на предприятиях с большим грузооборотом – портовых и перевалочных элеваторах) и тупиковую (применяется на комбикормовых, мукомольных и крупяных заводах, имеющих небольшой грузооборот). Тупиковая схема должна обладать максимальной маневренной способностью.

При грузообороте более 25 вагонов в сутки для подачи состава и расстановки вагонов используют маневровые тепловозы или мотовозы, а при меньшем грузообороте – маневровые лебедки.

Радиус круговых участков колеи (в РФ принята нормальная колея, равная 1520 мм) должен быть не менее 200 м, уклон не более 0,002, чтобы избежать самопроизвольного движения вагонов.

Минимальное расстояние от оси железнодорожных путей до наружной стены или выступающих частей здания (пилястр, контрфорсов, тамбуров, лестниц и т. д.);

• при отсутствии выхода из здания – 3,1 м;

• при наличии выходов из здания, огражденных барьерами – 5,0 м;

• до ограждения территории предприятия – 5,0 м;

• до отдельно стоящих колонн и погрузочных сооружений – 1,92 м.

Габарит приближения по вертикали – 5,5 м.

Инженерные сети (водопроводные и канализационные трубы, силовой кабель, теплотрасса) как правило, прокладывают вне проезжей части дорог и не под зданиями. При соответствующем обосновании допускается прокладывать эти сети под тротуарами, участками зеленых насаждений, а в исключительных случаях – под проезжей частью автомобильных и железных дорог. Водопроводные и канализационные трубы в местах перехода под железнодорожными путями заключают в стальные трубы (футляры), выступающие на 10 м от оси железнодорожного пути. По отношению к зданиям и сооружениям водопроводные трубы размещают на расстоянии не менее 5 м, а канализационные – 3 м.

При прокладке инженерных сетей учитывают климатические условия данного района (глубина промерзания грунта).

Чертеж генерального плана выполняют в масштабе 1:500 или 1:1000. Экспликацию сооружений размещают над штампом - основной надписью чертежа. В нижней части листа приводят таблицу технико-экономических показателей и условные обозначения, принятые при графическом выполнении генерального плана, а в левом верхнем углу – «розу ветров» и стрелку, показывающую направление «Север - Юг».

Необходимые данные для проектирования генерального плана предприятия приводятся в справочной литературе.