1.7 Количественный ак

Процедура количественного анализа заключается в назначении видам отказов элементов ЛСИ приоритетов корректирующих действий в зависимости от КТПО и рассчитанного числа критичности, а также в упорядочении элементов ЛСИ по значениям этих чисел.

Как и при анализе функциональных отказов, видам отказов элементов ЛСИ назначается КТПО, в зависимости от тяжести последствий, к которым приводит рассматриваемый отказ (функциональный или конструктивный).

Чтобы назначить приоритеты видам отказов, они распределяются по матрице критичности, на горизонтальной оси которой отложены значения КТПО, а на вертикальной – числа критичности видов отказов. (см. табл. 8)

= λ_i* α_ij **(T_работы)_i

λ_i- интенсивность отказов i-го элемента, 1/ е.и.3 наработки

α_ij– доля j-го вида отказа i-го элемента

– вероятность возникновения последствия K-й категории тяжести для j-го вида отказа i-го элемента

(T_работы)_i – наработка i-го элемента ЛСИ за время миссии

– число критичности j-го вида отказа i-го элемента ЛСИ K-й (наихудшей) категории тяжести последствии

P_ij=

λ_ФИ – интенсивность отказов ФИ, 1/е.и. наработки

T_миссии – наработка ФИ за время миссии, е.и. наработки

Рисунок 3 – Матрица критичности для количественного анализа

Таблица 9 – Количественный АК для шасси слитковоза

Наименование элемента	Вид отказа	Приоритеты	Вероятность возникновения последствия тяжести отказа	Доля j-го вида отказа i-го элемента ЛСИ	Интенсивность отказов i-го элемента ЛСИ	Наработка i-го элемента ЛСИ за время миссии (час/день)	Число критичности j-го вида отказа i-го элемента ЛСИ	Относительное число критичности вида отказа
Шасси	Отказ шасси		0,6	1	0,002	4	0,0048	0,008571429
Опорная ось	Износ оси		0,45	1	0,0015	4	0,0027	0,005625
Шлицевой конец	Трещина шлицевого конца	3	0,3	1	0,0005	4	0,0006	0,001875
Ребордная ось	Искривление оси	2	0,3	1	0,0001	4	0,00012	0,0005
Колесо	Искривление		0,3	1	0,0005	4	0,0006	0,0015
Обод	Трещина обода	3	0,3	0,8	0,0003	4	0,000288	0,0018
	Искривление обода	1	0,15	0,2	0,0001	4	0,000012	0,000075
Реборд колеса	Искривление реборда	2	0,05	1	0,0001	4	0,00002	0,000125

2 Анализ обслуживания, обеспечивающего надёжность

Методика определения набора операций планового технического обслуживания ФИ и оптимального интервала между этими операциями.

Цели эффективной программы планового технического обслуживания заключаются в следующем:

• обеспечение заданных уровней надежности и безопасности;

• восстановление надежности и безопасности до заложенных при проектировании уровней в случае их понижения;

• получение информации, необходимой для улучшения конструкции тех изделий, надежность которых оказалась недостаточной;

• достижение этих целей с минимальными суммарными затратами, включая затраты на техническое обслуживание и затраты, вызванные отказами.

В общем случае программа технического обслуживания состоит из двух групп работ:

1. Плановые работы, которые должны выполняться с определенной периодичностью. Целью этих работ является предупреждение снижения уровней надежности и безопасности, заложенных при проектировании. Программа планового технического обслуживания может включать:

• смазку/заправку;

• проверку работоспособности/визуальную проверку;

• осмотр/проверку исправности;

• восстановление;

• замену и списание.

2. Неплановые работы, которые являются результатом:

• плановых работ, выполняемых с установленной периодичностью (например, если при выполнении плановой работы обнаружен отказ);

• сообщений о неисправностях (обычно исходящих от систем встроенного контроля);

• анализа информации (например, данных, которые указывают на возможность наступления отказа, хотя отказ еще не произошел).

Объектом анализа является смешанная структура ЛСФ – ЛСИ. Последовательно анализируется каждый функциональный блок ЛСФ. Предметом рассмотрения являются:

1. функции анализируемой системы или части системы;

2. функциональные отказы и их последствия;

3. причины каждого функционального отказа, т.е. отказы элементов ЛСИ.

Все эти данные являются результатом АВПКО, проведенного ранее.

Для проведения анализа используются логические диаграммы, содержащие вопросы, которые задаются относительно разных объектов. Ответы на вопросы (ДА/НЕТ) приводят к определению категории последствий отказа, вида плановой работы или к следующему вопросу алгоритма.

на 1-ом уровне требуется оценить каждый функциональный отказ для определения категории отказа, т.е. установить его влияние на безопасность (явное, скрытое или отсутствие такого влияния), эксплуатацию, экономику;

на 2-ом уровне для каждого функционального отказа рассматривается причина(ы) отказа с целью выбора конкретного вида работы (работ) по техническому обслуживанию.

На 2-ом уровне для выбора работ введена как параллельная логика, так и логика по умолчанию. Независимо от ответа на первый вопрос (А), следующий вопрос о выборе работ должен быть задан обязательно. Для категорий явного и скрытого влияния на безопасность следует отвечать на все последующие вопросы. Для других категорий, в случае ответа «Да» на второй вопрос (В), разрешается прекратить анализ.

Таблица 10 – Категории АООН для шасси слитковоза

Наименование элемента	Категория АООН
Шасси
Опорная ось	5D
Шлицевой конец	6D
Ребордная ось
Колесо	5E
Обод	5E
	5E
Реборд колеса