Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Пермский национальный исследовательский политехнический университет»

Кафедра микропроцессорных средств автоматизации

Самостоятельная работа по дисциплине: Интегрированная логистическая поддержка Тема: Интегрированная логистическая поддержка слитковоза

Выполнили студенты гр. ИСУП-14-2м Мошкин С.А, Малых О.В, Фещенко А.А, Клещевникова А.А (Фамилия И.О.) 20.06.2015 (дата, подпись) Проверил доцент (должность) Хорошев Н.И. (Фамилия И.О) _________________________________ (оценка) _________________________________ (дата, подпись)

Пермь 2015 г.

Оглавление

Цель работы 3

Список сокращений 4

Введение 5

1 Анализ видов, последствий и критичности отказов (АВПКО) 7

1.1 Формирование ЛСФ и ЛСИ 7

1.2 Установление связей между ЛСФ и ЛСИ 9

1.3 Анализ видов и последствий отказов 10

1.4 Определение категорий тяжести последствий отказов (КТПО) и назначение приоритетов корректирующих действий видам отказов и логистическим элементам 11

1.5 Анализ видов, последствий и критичности отказов 12

1.6 Качественный АК 13

1.7 Количественный АК 16

2 Анализ обслуживания, обеспечивающего надёжность 19

3 Техническое обслуживание и ремонт 22

4 Материально-техническое обеспечение 31

Заключение 37

Список литературы 38

ПРИЛОЖЕНИЕ 39

Цель работы

В ходе лабораторной работы разработать структуру ЛСИ, ЛСФ слитковоза, показать их взаимосвязи. Привести чертеж с указанием элементов ЛСИ.

В процессе выполнения лабораторной работы рассчитать объемы АВПКО для элементов ЛСИ.

В процессе выполнения лабораторной работы рассчитать параметры ТОиР и затраты на ТОиР для одной процедуры обслуживания элемента ЛСИ одной из функций рассмотренных в лабораторной работе «формирование логистических структур и проведение анализа видов, последствий и критичности отказов». Для данной процедуры создать технологию обслуживания. Распределить все процедуры обслуживания по стандартным периодам обслуживания.

В процессе выполнения лабораторной работы рассчитать объемы МТО для элементов ЛСИ одной из функций рассмотренных в лабораторной работе «формирование логистических структур и проведение анализа видов, последствий и критичности отказов».

Список сокращений

Сокращение	Значение
АВПКО	Анализ видов, последствий и критичности отказов.
АВПО	Анализ видов и последствий отказов
АК	Анализ критичности
АЛП	Анализ логистической поддержки
КТПО	Категория тяжести последствий отказа
ЛСИ	Логистическая структура изделия
ЛСФ	Логистическая структура функций
ФИ	Финальное изделие
КИ	Конечное изделие
МТО	Материально-техническое обеспечение
ТОиР	Техническое обслуживание и ремонт

Введение

Анализ логистической поддержки – важнейший элемент ИЛП. Он представляет собой формализованную технологию всестороннего исследования как самого изделия, так и вариантов системы его эксплуатации и обслуживания. АЛП начинают с формирования рабочих групп поставщика, заказчика и совместной рабочей группы. Силами этих групп разрабатывают стратегию и план АЛП, определяют организационные формы контроля за ходом АЛП, а также критерии оценки его результатов. Далее необходимо изучить условия эксплуатации изделия у будущего (реального или предполагаемого) заказчика. В процессе изучения разрабатывают сценарий использования изделия по назначению и описывают его миссии, а также собирают информацию о системе эксплуатации и ТОиР, имеющейся у заказчика. При этом определяют, как минимум, следующие параметры:

• количество КИ, эксплуатируемых по одному сценарию;

• средняя наработка одного КИ в год;

• среднее количество миссий одного КИ в год;

• средняя продолжительность одной миссии;

• продолжительность начального МТО;

• стоимость помещений для обслуживания КИ, хранения запчастей и др.

Объектом работы был выбран слитковоз.

Платформа слитковоза устанавливается на две одноосные тележки при помощи радиально-упорных подшипников и конических опор, нижняя часть которых выполнена в виде вилки, охватывающей ось ската, Одна из тележек шарнирно связана с поворотной относительно горизонтальной оси балкой, расположенной между тележками и опирающейся на каток.

Такое выполнение повышает ходовые качества слитковоза.

Две самостоятельные односкатные тележки шарнирно связаны между собой платформой. На раме каждой тележки установлен электродвигатель с колодочным тормозом. Вращение от электродвигателя на скат тележки передается через редуктор, опирающийся одним концом на раму тележки, а другим – на шлицевой конец оси ската.

Каждый скат имеет по два основных колеса, на которых слитковоз движется по прямому участку, а одному боковому бегунку для передвижения тележки на участках разворота с малым радиусом закругления рельсового пути. Платформа соединяется с тележками посредством конической опоры, опирающейся через радиально-упорный подшипник на крышку рамы, Нижняя часть конической опоры имеет вилку, охватывающую ось ската, Вилка выполнена таким образом, чтобы создать на радиусном участке пути слитковоза необходимый угол поворота тележки относительно платформы.

Платформа притянута к конической опоре при помощи клина, с целью обеспечения надежности при работе, на свободный конец вилки насажен сферический роликоподшипник, закрепленный в раме тележки. Для исключения произвольного разворота тележек относительно платформы на приемном участке пути предусмотрена специальная балка, шарнирно закрепленная на тележке. Эта балка, опираясь на каток, фиксирует правильное взаимное положение тележек. На повороте каток наезжает на средний рельс и поднимает, поворачивая относительно горизонтальной оси, балку.

На каждой тележке имеется по два вертикальных ролика, которые, охватывая средний направляющий рельс, установленный на радиусном участке, обеспечивают поворот тележек на необходимый угол. Движение слитковоза по радиусному участку пути происходит на обоих скатах на боковом бегунке и противоположном основном колесе .