54. Международные железнодорожные перевозки

Среди источников в области международных ж/д-ных пер-ок отметим Соглашение о международных ж/д-ных пер-ках  1980 г. (КОТИФ). Оно, по существу, представляет собой объединенный вариант Бернской конвенции о ж/д-ных пер-ках грузов (МГК) 1890 г. и Бернской конвенции о ж/д-ных пер-ках пассажиров и багажа (МПК) 1923 г. Участниками Соглашения 1980 г. являются в основном европейские страны. Россия не является участницей ни Бернских конвенций, ни Соглашения 1980 г. Согласно КОТИФ регулирование ж/д-ных пер-ок осуществляется посредством выработки отдельных правил для пер-ки пассажиров (Приложение «А» к КОТИФ — «Единые правила МПК») и для пер-ки грузов (Приложение «Б» к КОТИФ — «Единые правила МГК»). В Правилах определяются максимальные сроки доставки, порядок и размер ответственности железных дорог, условия возмещения убытков грузовладельцам. Регулирование ж/д-ных пер-ок, осуществляемое на основании КОТИФ, представляет собой пример унификации материально-правовых норм. Другим примером унификации правил в области международных ж/д-ных пер-ок является Соглашение о сотрудничестве в области технического переоснащения и обновления ж/д-ного подвижного состава 1994 г. Соглашение посвящено обеспечению устойчивого функционирования ж/д-ного транспорта и не содержит норм, непосредственно регулирующих осуществление ж/д-ной пер-ки или заключения договора. В Соглашении участвуют 12 государств, в том числе и РФ. Большинство вопросов, вытекающих из международных ж/д-ных пер-ок, решается посредством заключения соответствующих двусторонних соглашений о грузовом и пассажирском сообщении. Россия имеет двусторонние соглашения по вопросам ж/д-ных пер-ок со многими государствами (Болгарией, Венгрией, Финляндией, Турцией, Югославией и т.д.). В 1950 г. были приняты два многосторонних договора для стран «социалистического содружества»: Соглашение о международном грузовом сообщении (СМГС) и Соглашение о международном пассажирском сообщении (СМПС).Оба соглашения содержат материально-правовые нормы, регулирующие форму, реквизиты и порядок составления транспортной документации, условия пер-ок в международном сообщении (включая сроки доставки, определение провозных платежей, установление ценности грузов), порядок изменения договора пер-ки, основания ответственности железных дорог. Помимо унифицированных материально-правовых норм, в соглашениях имеются несколько коллизионных норм. Например, согласно СМГС порядок приема груза к пер-ке определяется по закону железной дороги отправления груза; условия выплаты штрафа при задержке груза определяются по закону железной дороги следования груза.

55. Международные воздушные перевозки.

Осуществление международных воздушных перевозок происходит на основе унифицированных правил, включенных в Варшавскую конвенцию об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929 г. В Конвенции участвуют более 100 государств, включая Российскую Федерацию. В 1955 г. в Гааге был принят Протокол к Варшавской конвенции 1929 г., участниками которого стали в основном те же государства, которые ратифицировали Варшавскую конвенцию.Варшавская конвенция состоит из 41 статьи, включающих в большинстве своем материально-правовые нормы. Центральный блок вопросов Варшавской конвенции составляют положения о требованиях к воздушно-перевозочным документам, нормы, посвященные основаниям и пределам ответственности перевозчика. В Конвенции устанавливается двухлетний срок исковой давности для обращения с иском к перевозчику. Одной из наиболее острых проблем при осуществлении международных перевозок любым видом транспорта является ответственность перевозчика. Сказанное в равной мере относится и к воздушным перевозкам. Вопросы регулирования воздушных перевозок в большей или меньшей степени нашли отражение во многих международных конвенциях: Конвенции о воздушной навигации 1919 г.; Конвенции о международном признании прав на воздушные суда 1948 г., Конвенции о вреде, причиненном иностранным воздушным судном третьим лицам на поверхности, 1952 г.; Конвенции о преступлениях и некоторых других действиях, совершенных на борту воздушного судна; 1963 г., Конвенции о борьбе с незаконным захватом воздушных судов 1970 г.; Конвенции о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, 1971 г. Довольно внушительный перечень международных конвенций в области воздушных перевозок лишний раз доказывает необходимость создания благоприятных условий для сотрудничества государств в сфере гражданской авиации. Большую роль в развитии такого сотрудничества играет Международная организация гражданской авиации (ИКАО), являющаяся межправительственной организацией, следовательно, обладающая правоспособностью субъекта международного публичного права. Стандарты и рекомендации, разработанные ИКАО в области воздушных перевозок, составляют основу соответствующих двусторонних и многосторонних соглашений.