АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЛАКИ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЛАКИ, КЛАССИФИКАЦИЯ

Покровные лаки для автомобилей отличаются большим разнообразием химического состава, поэтому имеют различные химические особенности, область применения, свойства и, соответственно, широкую классификацию. Они могут отличаться:

ПО НАЗНАЧЕНИЮ

• для полной или частичной окраски — предназначены для нанесения на большие ремонтируемые площади авто, а также для полной окраски транспортного средства. Специальные добавки (разбавители и отвердители) позволяют снизить требования к состоянию окружающей среды при нанесении; • для частичной или точечной окраски — оптимизированы для покрытия небольших ремонтируемых участков. Требуют меньше времени на сушку.

ПО НАЛИЧИЮ В СОСТАВЕ КАТАЛИЗАТОРА

• однокомпонентные (не имеют катализатора, более дешевые, но слабо устойчивы к внешней среде); • двухкомпонентные — наиболее часто применяемые, содержат катализатор (отвердитель), отличаются химической и коррозионной устойчивостью, обеспечивают прочное покрытие; • трехкомпонентные лаки — представляют собой синтез первого и второго типа.

ПО ПРОЦЕНТНОМУ СОДЕРЖАНИЮ В ИХ СОСТАВЕ ТВЕРДОГО ПОЛИМЕРНОГО ВЕЩЕСТВА

• LS (low solid) — такие автомобильные лаки имеют высокую текучесть, что особенно недопустимо для вертикальных поверхностей. Чтобы добиться требуемой толщины лакирования, необходимо нанести 3 слоя. Такие лаки имеют высокий расход, медленно сохнут, выделяют множество летучих компонентов (отличаются низкой экологичностью);

• MS (medium solid) — среднее содержание: около 50% состава состоит из разбавителей органического типа. Имеют отличный блеск, высокую текучесть, отлично полируются;

• HS (high solid) — высокое содержание: более 60% твердых компонентов. Более экономичны и экологичны, быстрее высыхают;

• UHS (ultra high solid), VHS (very high solid), HD (high density) — современные автомобильные лаки, имеют повышенное содержание твердых веществ, наносятся одним слоем и требуют высокотемпературной сушки.

ПО ТИПУ ПОКРЫВАЕМОГО МАТЕРИАЛА

• для металлических поверхностей; • для пластика (имеют более высокий показатель эластичности).

ПО СПОСОБУ НАНЕСЕНИЯ

• обычные (для краскопультов); • аэрозольные.

ПО ПРОЗРАЧНОСТИ

• глянцевые (полуглянцевые) лаки — отличаются высокой степенью прозрачности, устойчивы к солнечным лучам и атмосферному воздействию, эластичны. Отлично полируются, что позволяет решить множество проблем таких лаков (восприимчивость к мелким царапинам); • матовые лаки — имеют в составе матирующий элемент. Более эластичны, что позволяет применять их для окраса деталей из пластика. Матовые лаки не выявляют так явно мелкие царапины, поэтому более практичны и дольше сохраняют эстетичный вид. Пользуются все большей популярностью.

ПО ХИМИЧЕСКОМУ СОСТАВУ

• целлюлозные — одни из первых лаков, которые использовались для покраски кузова авто. Быстро высыхают, требуют нанесения нескольких слоев. Имеют целый ряд недостатков (быстро испаряются, выгорают, для появления блеска требуют полировки, имеют высокую пожароопасность), поэтому на сегодня практически не используются при кузовном ремонте авто;

• глифталевые — представляют собой раствор синтетических смол. Отличаются более эластичной и более прочной пленкой (затвердение наступает через 24 часа, однако чувствительность глифталевых лаков к растворителям, механическим нагрузкам сохраняется до 1 месяца), высокой покрывающей способностью, обладают блеском сразу после окраски. Поэтому, для сокращения время сушки и более быстрого затвердения стали производить двухкомпонентные лаки, содержащие катализатор (отвердитель). Наносятся как горячим, так и холодным способом;

• акриловые лаки (двухкомпонентные) — получаемые из продуктов нефтепереработки синтетические смолы, твердение которых происходит под воздействием температуры с использованием специальных добавок — отвердителей, широко применяются автолюбителями и профессионалами при покраске автомобиля способом «база под лак»;

• термопластичные лаки — отличаются возможностью сушки при обычной температуре окружающей среды. Сушка происходит быстро, но сама процедура нанесения требует повторений. Нуждаются в большом количестве разбавителя;

• металлизированные лаки — содержат в своем составе металлические красители (алюминиевые, бронзовые), которые отлично отражают свет и придают поверхности дополнительный блеск, а также цветные пигменты;

• акрилполиуретановые лаки — представляют собой смесь двух типов смол (акриловых и полиуретановых). Затвердевают посредством полимеризации, образуют непрозрачные пленки, поддаются полировке.

В последнее время пользуется успехом новинка автохимии – керамические лаки. Уникальная химическая формула таких лаков обеспечивает высокую прочность и устойчивость к царапинам. При нагреве поверхности с нанесенным керамическим лаком, появившиеся царапины затягиваются.

ВЫСЫХАНИЕ ЛАКОВ

Различные типы лаков и сохнут по разному. Высыхание лаков может происходить по двум направленииям: Физическое высыхание.

• Высыхание происходит только посредством испарения растворителя

• Не происходит химических реакций, которые приводят к увеличению молкулярной массы.

• Только средний уровень стойкости.

• Быстрота процесса

Химическое высыхание.

• Высыхание вследствие испарения растворителя, после чего следует химическая реакция.

• Медленнее, чем физическое высыхание.

• Выше уровень стойкости.

• Долговечнее при наружном применении.

Сразу поясним, что: MS (Medium Solid) — это среднее содержание сухого вещества, а HS (High Solid) — высокое  содержание сухого вещества, которое зависит от  концентрации полимера в лакокрасочном материале. Полимер это высокомолекулярное соединение на основе которых  производят лакокрасочные материалы.

Проще говоря после нанесения HS лака  около 80% материала остаётся на детали, а после нанесения MS лака, только около 40-60% потому что HS лака  это высоко наполненный материал, в котором на одну единицу объёма приходится большое кол-во молекул плотно расположенных к друг другу, а MS лак средне наполненный и после его  нанесения большое кол-во материала уходит в опыл  и испаряется в воздух.

 Лак HS предназначен для лакирования в 1.5 слоя,  что сокращает рабочее время, увеличиваем скорость, экономит материал и обычно по технологии производителя в него не добавляется растворитель, который наносит вред и маляру и окружающей среде, а это основное требование, которое предъявляет Европа («выхлопы» паров растворителя в атмосферу и крайне проблематичное хранение отходов растворителя и материалов в которых он используется )

В Евросоюзе даже существует квота на использование растворителя: то есть, автосервису даётся на год определённое кол – во растворителя и если вы превышаете норму, то платите большие штрафы или вообще отберут лицензию на покрасочный ремонт. Поэтому сейчас всё больше используют VOC HS системы (с малым содержанием растворителя) для лаков, грунтов, так же применяются водяные краски, отходы которых при специальной переработке можно хранить в обыкновенных мусорных контейнерах.

У HS лаков  более лучший блеск и при сушке они сильнее растекаются, да и расход материала меньше, чем у MS, но полировать HS не много труднее и ещё HS чуть дольше coхнет, чем MS и желательно для HS лака использовать горячую сушку для качественного разлива, даже если вы используете быстрый отвердитель.

Как мы уже говорили  сам HS лак является высоко наполненным материалом, то есть основное количество лака остаётся на детали, а не испаряется в воздух, не уходит в «опыл» особенно если вы лакируете в 1.5 слоя пистолетом  системы HVLP (низкого давления) или работаете пистолетом  системы RP (среднее давление)  то тогда перенос материала получается  очень высокий, Вам  не надо тратить время на выдержку между слоями и тд.

 Напоминаем, что HS лак рекомендуется накладывать в 1.5 слоя. Можно сказать, что после напыления или тонкого связующего слоя сразу идёт толстый ровный слой лака примерно 40-50 микрон, а это без практики не всегда получается сделать красиво… Мы раньше работали только MS лаками, и прекрасно справлялись, показывая хорошее качество нанося 2 равномерных слоя лака с промежуточной выдержкой, но нам дилерские фирмы можно сказать навязали HS руководствуясь правилами Евросоюза и теперь мы в основном работаем только этим продуктом.  Известные производители ЛКМ STANDOX,  GLASURIT, PPG,  DuPont  и тд. стоят не дёшево и естественно не в каждом случае при покраске надо использовать эти бренны , но если у вас есть возможность покупать качественный HS  лак, то не экономьте, а наоборот попробуйте и Вы очень быстро почувствуете разницу в экономии,  при разливе лака на детали, потом при полировке, увидите через определённое время разницу между усадкой «дорогих» и мало бюджетных лаков.

Если же Вы  лакируете  MS лаком тогда запомните, что наносить его надо в  2 нормальных глянцевых слоя с промежуточной выдержкой между слоями 10-15 мин, но время меж слойной выдержки, как и время полного высыхания залакированной детали на прямую зависит от отвердителя, которым вы будете разбавлять лак, растворителя, рабочей температуры в камере или покрасочном помещении и конечно от толщины нанесённого слоя