1KZ-T__1KZTE__3L__2LTE__2LTHE__2LT__2L

Общее описание систе-

входы электронного блока управле-

Предостережения при

Сигналы

от

датчиков

поступают на

мы электронного управ-

ния. Электронный блок, обрабатывая

работе с системой

ления дизелей Toyota

по заданным

алгоритмам полученную

управления

Система электронного управления ди-

информацию,

выдает

управляющие

1. При работе с топливной системой

сигналы

исполнительным

устройст-

зелем позволяет снизить расход топ-

вам.

Алгоритмы

управления,

реали-

отсоединяйте аккумулятор.

лива и выбросы токсичных компонен-

зуемые

микропроцессором

электрон-

Примечание: при отсоединении акку

тов с отработавшими газами(ОГ), по-

ного блока, на каждом режиме работы

мулятора стираются

коды

неис

высить качество регулирования часто-

двигателя вырабатывают

оптималь-

правностей в блоке диагностики.

ты вращения (точность, плавность и

ное (наилучшее) по расходу топлива

Сначала считайте коды.

быстродействие), в частности, увели-

сочетание параметров впрыска топли-

2. Не пользуйтесь открытым пламе

чить стабильность частоты вращения

ва (цикловой подачи и угла опереже-

нем.

холостого хода.

3.

Не допускайте попадания дизельно

Электронная система управления со-

ния

впрыска)

и

воздушного

заряда

(давления наддува и степени рецир-

го топлива на детали, изготовленные

стоит из датчиков, электронного блока

куляции отработавших газов). Испол-

из резины или кожи.

управления,

включающего

один

или нительные устройства, на которые по-

4. Снятие или отсоединение масляно

несколько

микропроцессоров,

и

ис-

ступают

управляющие

сигналы элек-

го щупа, крышки маслозаливной гор

полнительных механизмов, непосред-

тронного блока, расположены соот-

ловины или клапана системы венти

ственно

воздействующих

ляции картера могут стать причиной

на системы ветственно в топливном насосе высо-

двигателя.

кого давления (ТНВД), во впускном

нарушения точности управления ди

Информация о режиме работы и -со коллекторе, между впускным и выпу-

зелем. То же для при нарушении гер

стоянии двигателя поступает в систе-

скным коллекторами, в турбокомпрес-

метичности системы впуска.

му управления от множества

датчи-

5.

Перед отсоединением любых разъ

ков. Датчики преобразуют контроли-

соре.

Схема

электронной

системы

проводки

выключите

управления дизеля Toyota с ТНВД ти-

емов

руемые (измеряемые) параметры дви-

па VE показана

на рисунке2. Блок -

"зажигание".

блока

гателя

в

электрические

сигналы,

6.

Не

открывайте крышку

схема электронного блока управления

управления.

удобные для обработки и передачи в показана на рис. 1.

электронной системе управления.

Коды неисправностей

ТНВД. 1 - шпонка, 2 - прокладка, 3 - возвратный топливопровод, 4 -

"Toyota" тип 10

редукционный клапан,

5 -

штуцер

подачи

топлива,

6 -

трубка

Примечание: процедура считыванияподачи

топлива,

7

-

уплотнительное

кольцо,

8

-

пробка

кодов неисправностей «Toyota» тип

распределительной

головки

1,№ 9

- пружина,

10

-

штуцер

10 отличается тем, что номер кода

нагнетательного

клапана,

11

- нагнетательный

клапан, 12 -

контрольной лампы.

13 - фигурная шайба, 14 - сетчатый фильтр, 15 - пробка распре-

делительной головки №2, 16 - датчик температуры топлива, 17 -

кронштейн

Регулирование величины

жера

электромагнитный

перепускнойработы электромагнитного

перепускного

клапан должен быть закрыт под дейстклапана

поясняется

диаграммой

подачи топлива

вием

электрического

импульса, постуизменения

напряжения,

подаваемого

на

Базовое значение количества впрыскипившего на

него от

электронного блокаэлектронным

блоком

управления

ваемого в

цилиндры двигателя топливауправления.

Момент

начала

рабочегокатушку

электромагнита (см. рис. 5).

(цикловой

подачи)

рассчитывается

хода плунжера выявляется электронным Для

ускорения

срабатывания

электронным

блоком

управления

блокомна

управления по

удлинению паузы(закрытия

затвора) клапана на катушку

основе

отклонения

действительноймежду

импульсами

датчика

положениякратковременно подается форсирующее

частоты вращения вала двигателя, оп-

вала при проходе датчика сектором диска

напряжение

порядка 50

В,

заведомо

ределяемой по

сигналу

датчика

частотыбез зубцов. С

началом

рабочего

ходапревышающее длительно допустимое по

вращения,

от ее заданного значения, плунжер

ТНВД, перемещаясь вправо, условиям

нагрева

катушки. После

устанавливаемого

водителем

из-

создает давление топлива в камересрабатывания

клапана

напряжение на

менением

положения педали акселевысокого

давления,

достаточное

длякатушке

снижается

0,5до

В.

ратора. Фактически датчиком положения открытия

форсунки,

соединенной

с

этой Вследствие

уменьшения

магнитного

педали акселератора является датчиккамерой.

Начинается

впрыск

топлива

сопротивления

в

сработавшем

положения дроссельной заслонки, жестко

цилиндр.

Для

прекращения

впрыскаэлектромагните,

это

напряжение

связанной

с

педалью

акселератора. электронный блок управления выключает достаточно

для

удержания

притянутого

Цикловая

подача

топлива,

необходимая

электромагнитный

клапан,

его

затворвместе

с

клапаном

якоря

электро-

для уменьшения выявленного отклонения открывается, сообщая

камеру

высокогомагнита.

В

результате

радикально

частоты

вращения,

вычисляется

подавления

со

сливом в корпус .ТНВДснижается

расход

электрической

заданному

алгоритму

регулированияДавление

в

камере

ТНВД

и

энергииперед

и

нагрев

электромагнита.

автоматическим

регулятором

в

частотыфорсункой падает, форсунка закрывается

Кроме

того,

создаются

условия

для

вращения,

выполненным

видевпрыск заканчивается. Величина

ускорения

выключения (открытия

за-

программного блока в электронным блоке цикловой

подачи

топлива

определяетсятвора)

клапана.

После

выключения

управления. Регулятор частоты вращения

углом

впрыска,

начинающегося

отклапана

на

его катушку

от

электронного

действует

по принципу обратной связи. момента

открытия

форсункиблока

подаютсяи

импульсы

напряжения

Выходной

сигнал

регулятора

частотызаканчивающегося в момент выключения (на

диаграмме

треугольной

формы),

подается

на

электромагнитный

электромагнитного

клапана.

Таким

амплитуда

которых

заведомо

не

перепускной

клапан (исполнительный

образом,

величина подачи устанавлидостаточна

для

срабатывания

клапана.

механизм)

ТНВД,

где

и

формируетсявается

изменением

длительности

элекЭти импульсы могут быть использованы,

цикловая

подача топлива в очереднойтрического импульса, вырабатываемого например,

для

диагностирования

цилиндр,

пропорциональная

сигналурегулятором

частоты

вращения клапанав-дозатора.

Электромагнитный

регулятора

частоты,

как

это показано наэлектронном блоке управления.

перепускной

клапан

установлен

рис. 3.

При

работе

дизеля

не

на

вертикально

на

распределительной

регулятор-ных

характеристиках,

Электромагнитный перепу-

головке в задней верхней части корпуса

главным

образом

при

выходе скнойна

клапан

перепускной

ТНВД.

При

включенном "зажигании"

ограничительные

характеристики

Электромагнитный

клапан между

клеммами 1 и "земля" подается

выходной

сигнал регулятора частотыслужит для регулирования величинынапряжение

аккумулятора. Это обеспе-

автоматически

ограничивается

подачи

топлива

путем

открытиячивает

возможность

включения

элек-

значениями,

вычисленными

в

закрытия линии возврата топлива из изтромагнитного

клапана-дозатора

на

электронном блоке на основе сигналов,

под плунжерного пространства в корпус работающем

дизеле.

При

выключении

с

полученных от датчиков температурыТНВД в

соответствии

с

сигналами

"отзажигания"

снимается

напряжение

воздуха

во

впускном

коллекторе, электронного

блока

управления.

катушки

дозатора

и

он

выполняет

абсолютного

давления

во

впускнКоличеством

впрыскиваемого

топливароль клапана отсечки. Дизель глохнет. В

коллекторе и температуры охлаждающей

регулируется

увеличением

или

случае

нечеткого

срабатывания

жидкости.

При вращении вала ТНВДуменьшением

периода

между

началомплунжера (механический износ, нечеткое

кулачки

шайбы,

жестко

связанной

подъемас

плунжера

и

открытием

каналаи

неполное

открытие

ключевого

плунжером (рис. 3), начиная с некоторого

возврата

топлива.

Электромагнитный

транзистора,

плохие контакты в разъ-

угла поворота вала, набегают на ролики,

перепускной

управляющий

клапанеме)

уменьшается

количество

впры-

вращающиеся на осях в свободной отно-

является

дозатором

топлива, пода-

скиваемого

топлива,

падает

мощность

сительно

вала

шайбе. Кулачки, оттал-

ваемого

в

цилиндры. Устройство

двигателя, его пуск, как холодного, так и

киваясь от роликов, перемещают плунжер

электромагнитного

перепускного

-клагорячего затруднен.

вправо,

сжимая

топливо

в

камерепана показано на рисунке 4. Процесс

высокого

давления

ТНВД. Возвратный

ход плунжера осуществляется за счет

пружин,

действующих

на

кулачковую

шайбу. Одна из них показана на рис. 2

снизу от плунжера. Вращающийся вместе

с валом плунжер выполненным в

каналом

с

радиальным

поочередно сообщает

камеру

высокого

давления ТНВД с магистралями высокого

давления

форсунок

соответствующих

цилиндров.

Камера

высокого

давления

ТНВД

сообщена

со

сливом

нормально

открытый

конический

затвор

электромагнитного перепускного клапана,

управляемого

электронным

.

Датчик частоты вращения(положения

вала ТНВД), взаимодействуя с зубчатым

диском,

вращающимся

с

,

генерирует

последовательность

прямоугольных электрических импульсов.

Каждый

зуб

диска

генерирует

импульс.

В

секторах

диска,

соответствующих

углам

начала

подго-

товки подачи топлива в очередные -ци

линдры двигателя, зубцы отсутствуют. К

Схема цепи системы управления углом опережения впрыска.

Рис. 4. Устройство электромагнит-

Регулировка

электромагнитного

пе-

Регулирование угла

репускного клапана

ного

перепускного

клапана

опережения

(поперечное сечение).

Примечание:

приведенная

процедура и

Проверка

сопротивления

электро-

регулировки

имеет

особенности

впрыска

хорошего

результата

на

регулировкиРегулирование

угла

опережения

магнитного перепускного клапана

можно

добиться

только

основаниивпрыска выполняется следующим об-

1. Выключите "зажигание".

электромаг

личного опыта.

элемента

разом:

электромагнитный клапан по

2.

Отсоедините

разъем

Износ

запорного

клапанасигналам блока управления изменяет

нитного перепускного клапана.

между

происходит быстрее износа плунжерной давление топлива в рабочей камере

3.

Измерьте сопротивление

пары

ТНВД (особенно

при

испольавтомата опережения впрыска путем

клеммами клапана. Значение сопротив

зовании

некачественного

топлива

иликолебаний с высокой частотой запор-

ления должно находиться в диапазоне

плохого

фильтра). При

механическом ного

элемента

электромагнитного

1,0 - 2,0 Ом при температуре 20°С.

износе

запорного

элемента

клапанаклапана, определяемой электронным

уменьшается

количество

впрыскиваеблоком управления. Тем самым изме-

мого топлива, падает мощность дви-

няется угловое положение кольца с

гателя,

его пуск,

как

холодного,

так

и роликами относительно вала насоса,

горячего

затруднен. Заметно

улучшить т.е. происходит изменение угла начала

ситуацию

можно

путем

регулировкиподачи топлива.

клапана.

Сначала

с

помощьюОптимальное по расходу топлива при

пассатижей снимите защитный колпачок допустимых концентрациях токсичных

на торце клапана. Далее при заведенном

компонентов в ОГ значение угла опе-

двигателе (на холостом ходу) на пол-

режения впрыска рассчитывается на

оборота

отверните

контргайку

основании

сигналов

от

различных

регулировочного

винта (гайка

на 10

датчиков, таких как частоты вращения

или гайка под спец-ключ) и

в

шлиц коленчатого вала двигателя, положения

регулировочного

винта

вставьтепедали акселератора, давления

Проверка напряжения питания

отвертку с плоским шлицем (реже

воздуха

во впускном

коллекторе

внутренний шестигранник или наружный

(давления наддува).

1. Выключите "зажигание".

шестигранник).

После

этого

заверните

винт

примерно

на

пол

. оборотаЭлектромагнитный клапан

2.

Отсоедините разъем электромаг

Выведите

двигатель

на

регулировкирежим

угла опережения

нитного перепускного клапана.

максимальных оборотов (до красной

впрыска -код неисправности

3. Включите "зажигание".

между

4.

Измерьте

напряжение

зоны на тахометре) и

резко

сбросьте 14

"землей" и клеммами разъема. Напря

газ.

При

этом

следите

за"чернотой"

Проверка

сопротивления

выхлопных газов. Если "черноты" нет, а

жение должно быть: на клемме питания

электромагнитного клапана

двигатель правильно, т.е. быстро, как и

(черный провод) 13 В, на клемме клю

раньше

сбрасывает

свои обороты, то

Сопротивление при 20°С.... 10 -14 0м

чевого транзистора управления рабо

регулировочный

винт

можно

довернуть

1. Выключите "зажигание".

той клапана (красный провод) 10,5 В.

приблизительно на пол оборота.

2. Отсоедините разъем электромаг

5.

Если напряжение не соответствует

Возможно

при

регулировке

двигатель

техническим

условиям -

проверьте

пойдет "в разнос" (даже если выклю-

нитного клапана и измерьте сопротив

ление между клеммами клапана.

проводку и реле.

существуют

чить "зажигание"), но

его

обороты

Примечание:

несколько

ли

вырастут

больше3000, по-

Проверка

работы

модификаций

ТНВД

с

вряд

электронным

электромагнитного Клапана

скольку дроссельная заслонка закрыта.

управлением, и клапаны на них имеют Если это случилось, надо тут же чуть

1. Выключите "зажигание".

разные резьбы.

отвернуть регулировочный винт немного

2. Отсоедините разъем электромаг

назад.

клапана

заключается

нитного клапана и подсоедините акку

Регулировка

муляторв

к клеммам +В и TCV (-). Дол

том,

чтобы

найти

такое

положениежен прослушиваться звук срабатыва

ния клапана.

винта, при котором задержка в сбросе

газа едва угадывается. Объем пода-

Примечание: не подводите питание

ваемого в цилиндры в этом

случае -тодольше, чем на 30 секунд.

плива максимален. И соответственно

максимальна

мощность -двигателя.

После этого останется затянуть контр-

гайку и защелкнуть обратно защитный

колпачок. Таким образом можно в -не

которых пределах компенсировать износ

запорного

элемента

электромагнитного

Датчик абсолютного давле-

11.

Измерьте напряжение

между

ния во впускном коллекторе

клеммами разъема.

Соединен резиновой трубкой с впуск-

Давление

повышение напряжения

ным коллектором. Давление во впуск-

KZJ

ном

коллекторе

двигателя

с турбо-

0,4 -0,7В

наддувом меняется от разряжения по-

0,19 бар ................................

0,39 бар

0,9-1,2 В

рядка 100 мм рт. ст. на режиме холо-

стого хода до избыточного

давления0,59 бар ................................

7,4-1,7 В

0,98 бар при полной нагрузке и вклю-

0,79 бар ................................

2,0-2,36

ченной турбине. Сигнал датчика ис-

0,98 бар................................

2,5 - 2,8 В

пользуется для коррекции подачи то-

KZN

плива в зависимости от давления воз-

0,19 бар

0,1-0,4 В В

духа во впускном коллекторе.

Схема подключения датчика поло-

Маркировка:..................

SENSOR ASSI

0,39 бар..................................

0,4-0,7 В

TURBO PRESSURE

0,59 бар..................................

0,7-1,0 В

жения

дроссельной

заслонки

TOYOTA

0,79 бар

1,0-1,3 В

(KZN165).

Производитель .....................

Цвет разъема

Черный

0,98 бар

1,3-1,6 В

..

Датчики, выключатели,

Проверка напряжения питания

12. Сравните повышение напряжения

с данными технических условий.

1. Выключите "зажигание".

Напряжение между клеммами "PIM" и

реле

2. Отсоедините разъем датчика дав

"Е2" разъема на работающем двига

Датчик температуры топлива

ления абсолютного давления во впу

теле

- код неисправности 39

скном коллекторе.

Клеммы "Р1М" и "Е2"

3. Включите "зажигание".

Примечание: на некоторых ранних мо-

4. Измерьте напряжение между клем

Режим работы

Напряжение

делях датчик отсутствует, на его

мами разъема.

назначение

Прогрев........................................

1,4 В

месте устанавливается заглушка. 1.

Клемма

Холостой ход ..............................

0,8 В

Проверка

1. "Е2" ................ .....................

"земля"

при 3000 об/мин ...........................

1,5 В

а) Выключите "зажигание".

2. "PIM"

сигнал датчика

б)

Отсоедините

разъем

датчика,

3. "VC"

питание +5 В

температуры топлива.

в)

Подставьте под ТНВД емкость

Клеммы

напряжение

для сбора топлива.

"VC" и "Е2" ...........................

4,5 - 5,5 В

г) Снимите датчик температуры топ

лива.

д) Погрузите чувствительный эле

мент датчика температуры топлива

в воду с известной температурой.

е)

Измерьте сопротивление между

клеммами датчика температуры то

плива в контрольных точках.

Цвет разъема .................

Темно-серый

Температура

Сопротивление

20С...........................................

250 0 О м

40°С

..................................

. 1100 Ом

60°С

......................................

600 Ом

80 C...

...~ 300 Ом

Проверка тестером (KZN165)

Проверка датчика абсолютного дав-

При проверке диагностическим тесте-

ром

в

режимеCURRENT

DATA

ления во впускном коллекторе.

(текущие

значения)

при регистрации

1. Выключите "зажигание".

давления ноль - возможно произошло

2. Снимите вакуумную трубку с датчи

короткое замыкание в цепиPIM, при

ка абсолютного давления во впускном

регистрации давления выше 130 кПа -

коллекторе.

доступ к клеммам

возможны обрыв цепи VC, PIM или Е2

3.

Обеспечьте

или короткое замыкание в цепи VC.

Разрежение

Падение напряжения

100 мм рт. cm

......................0,3 - 0,5 В

200ммрт. cm ......................

0,6-0,8

В

300мм рт. cm ..................

0,95-1,15

В

9. Сравните падение напряжения с

данными технических условий.

Схема подключения датчика темпе-

10. Подайте

на датчик избыточное Зависимость напряжения от давле-

ратуры топлива (KZN165).

давление.

ния (KZN165).