- •Введение
- •1.1. Факторы, влияющие на работу и состояние дороги
- •1.2. Основные транспортно - эксплуатационные показатели автомобильной дороги
- •1.3. Характеристика транспортных средств
- •2.1. Особенности взаимодействия дороги и автомобиля
- •2.2. Силы, действующие от колеса автомобиля на дорожное покрытие
- •2.3. Прочность и деформация дорожной одежды
- •2.4. Виды деформаций покрытия и разрушений дорожной одежды
- •3.1. Надежность и проезжаемость автомобильных дорог
- •3.2. Ровность покрытия
- •3.4. Погодно-климатические факторы и транспортные качества дороги
- •4 ____________________________________________________________Влияние элементов дорог и средств регулирования на режимы движения автомобилей.
- •4.1. Качественные состояния потока автомобилей
- •4.2. Режимы движения потоков автомобилей на горизонтальных участках дорог
- •4.3. Влияние элементов дорог на скорости движения
- •4.4. Средства регулирования и скорости движения
- •5.1. Скорости движения одиночных автомобилей
- •5.2. Скорости движения потоков автомобилей
- •5.3. Пропускная способность автомобильных дорог
- •5 4. Моделирование движения транспортных потоков.
- •6.1. Цели и задачи обследования автомобильных дорог
- •6.2. Виды обследований автомобильных дорог
- •6.З. Организация работ по обследованию дорог
- •7.1. Установление размеров геометрических элементов
- •7.2. Обследование состояния земляного полотна и водоотвода
- •7.3. Оценка прочности дорожной одежды и состояния дорожного покрытитя.
- •7.4. Оценка архитектурных качеств дороги и обслуживания проезжающих
- •7.5. Оценка инженерного обустройства автомобильных дорог
- •8.1. Учет и анализ интенсивности и состава движения, оценка пропускной способности дорог
- •8.2. Оценка режимов движения и условий труда водителя
- •8.3. Построение линейных графиков скоростей движения и расхода топлива
- •9.1. Анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях.
- •9.2. Выявление опасных участков на дорогах
- •9.3. Оценка безопасности движения на пересечениях
- •9.4. Изучение аварийных участков
- •9.5. Оценка потерь от дорожно- транспортных происшествий
- •10.1. Охрана автомобильных дорог
- •10.2. Защита дорог от снега
- •10.3. Повышение сцепных качеств дорожных покрытий
- •10.4. Поддержание высоких транспортных качеств автомобильных дорог в период интенсивных перевозок
- •11.1. Принципы выбора средств и методов организации движения
- •11.2. Выборочное и поэтапное улучшение условий движения
- •11.3. Учет соблюдения требований охраны окружающей среды.
- •Заключение
- •Оглавление
- •Глава 1. Характеристики транспортно-эксплуатационного состояния дороги …………………………………………9
- •Глава 3. Влияние состояния дорожного покрытия и погодно-климатических факторов на транспортные качества дороги……..........51
- •Глава 4. Влияние элементов дорог и средств регулирования на режимы движения автомобилей ......................................................................83
- •Глава 5. Расчет характеристик движения транспортных
- •Глава 6. Организация обследования автомобильных дорог…...141
- •Глава 8. Оценка режимов движения потоков автомобиллей……188
- •Глава 10. Способы сохранения транспортно-эксплуатационных качеств дороги в разные периоды года………………………………. 236
- •Глава 11. Выбор мероприятий, направленных на повышение безопасности движения……………………………………………………257
5.2. Скорости движения потоков автомобилей
В условиях высокой интенсивности движения большое значение приобретают вопросы оценки транспортно-эксплуатационных качеств дорог с позиций пропуска потоков автомобилей. Расчет скоростей движения потоков автомобилей позволяет решать важные технико-экономические задачи, вопросы выбора средств и методов организации движения. Для оценки скорости движения потока автомобилей можно использовать комплекс корреляционных уравнений, описанных в пп. 4.2 и 4.3. При этом средняя скорость потока автомобилей на отдельном элементе дороги Vv = v - ал ka N, (5.14)
при 0,01< z <0,85,
где - коэффициент, учитывающий средневзвешенное влияние состояния дорожного покрытия на скорости потока в зависимости от погодных условий;
- коэффициент, учитывающий влияние геометрических элементов дороги, состава потока и средств организации движения;
V0 - средняя скорость свободного движения однородного потока, состоящего из легковых автомобилей на прямолинейном горизонтальном участке дороги с шириной проезжей части 7,5 м, краевыми полосами по 0,75 и укрепленными обочинами шириной 3,5 м (V0 = 70 км/ч);
ал - коэффициент, учитывающий долю легковых автомобилей в составе потока;
ka - коэффициент, учитывающий наличие дорожной разметки; значения ka, по данным М. И. Судьииа, приведены в табл. 5.2.
Таблица 5.2
Тип разметки |
Значение при ширине проезжей части, м |
Значения ka | ||||
6,0 |
7,0 |
7,5 |
9,0 |
10,5 | ||
Без разметки………… Краевая разметка…… Осевая прерывистая разметка…………….. Осевая прерывистая в сочетании с краевой разметкой …………… Сплошная разделительная линия |
0,70 0,64
0,68
0,55
0,59 |
0,90 0,87
0,89
0,74
0,75 |
1,00 0,987
1,00
0,92
0,78 |
1,05 1,08
1,00
0,92
0,78 |
1,10 1,15
1,10
1,15
1,10 |
1,0 0,82
0,76
0,70
0,62 |
Значения коэффициентов, входящих в формулу (5.14), определяют следующим образом
(5.15)
где m1,т2, тз, т4 - соответственно число дней эксплуатации с гололедом, влажным покрытием, снежным покровом на проезжей части и сухим покрытием; определяют по климатическим справочникам;
g1, g2, g3, g4 - коэффициенты снижения скоростей соответственно при гололеде (g1 = 0,45), влажном покрытии (g2 = 0,85), снежном покрове (g3 = 0, 8) и сухом состоянии проезжей части; (g4 = 1,0).
=, (5.16)
где - коэффициент, учитывающий влияние продольного уклона:
Уклон , % ……..0 20 30 40 50 60 70 80 , ………1 0,92 0,84 0,76 0,68 0,56 0,45 0,34
- коэффициент, учитывающий влияние состава потока па скорость свободного движения:
Доля легковых автомобилей
в потоке, %........................... 100 70 50 40 20 10 0
………………………….. 1 0,9 0,8 0,78 0,75 0,67 0,62
з - коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий и средств организации движения на скорости свободно движущихся автомобилей.
Расчетные значения коэффициентов з для различных сочетаний дорожных элементов (см. стр. 123) при использовании средств организации движения таких, как разметка, должны быть несколько видоизменены в соответствии с данными табл. 5.2.
Значения коэффициентов ал , установленные на основании обработки материалов экспериментов, принимают для практических расчетов следующими:
Доля легковых автомобилей в потоке, %....... 0 10 20 40 50 70 100
ал ………………0,020 0,018 0,016 0,013 0,012 0,010 0,007
На коэффициенты ал оказывают также влияние продольные уклоны, и их протяжение (табл. 5.3) и кривые в плане:
Радиусы кривых в плане, м ………. менее 150 200 300 400 500 более 600
Поправочные ко коэффициенты к значению ал …... 1,2 1,15 1,11 1,1 1,02 1,0
Таблица 5.3
Длина подъема,м |
Поправочные коэффициенты к значению ал при уклоне, % | |||
30 |
40 |
50 |
60 | |
Менее 200……. 350……. 500……. Более 800……. |
1.10 1,11 1,19 1,22 |
1,15 1,20 1,25 1,32 |
1,21 1,25 1,30 1,38 |
1,30 1,32 1,36 1,45 |
Для оценки средней скорости быстродвижущихся автомобилей потока рекомендуется использовать уравнение
, (5.17)
где N - интенсивность движения, авт/ч.
При этом ; 0,01 <z < 0,85,
где - коэффициент, учитывающий влияние подъемов:
Уклон, %................. 0 20 40 60 80 100
............................ 1 1 0,95 0,92 0,85 0,75
2б - коэффициент, учитывающий влияние состава движения:
Доля легковых авто- мобилей в потоке, %.......... 100 70 50 40 20 10
2б …………….. 1 0,99 0,95 0,9 0,8 0,75
аб - коэффициент, зависящий от состава движения:
Доля легковых авто- мобилей в потоке, %........ 10 20 50 60 80
аб ………………0,032 0,030 0,027 0,023 0,019
Приведенный расчетный метод эффективен для решения полного комплекса задач, требующих оценки скоростей потоков автомобилей по элементарным участкам с меняющимися дорожными условиями, т. е. для решения круга задач технико-экономического проектирования дорог и организации движения. Имеется также метод, разработанный В. В. Филипповым.