Карьерный транспорт. Автомобильный транспорт.

Основными достоинствами автотранспорта, в условиях ОГР, является:

• высокая манёвренность;

• способность двигаться со значительными скоростями по подъёмам до 80-100%;

• увеличение производительности экскаваторов на 15-25%, благодаря сокращению простоев ожидания погрузки;

• упрощение отвальных работ;

К числу недостатков автотранспорта относятся:

• значительные затраты на эксплуатацию и ремонт подвижного состава и дорог, и следовательно, относительно высокая стоимость перевозок;

• стоимость перевозок резко возрастает с увеличением длины откачки более 2,5-3км.;

• зависимость работы автотранспорта от климатических условий;

По своему назначению автомобильный транспорт горнодобывающих предприятий разделяется на технологический и хозяйственный.

Технологический предназначается для перевозки горной массы от пунктов добычи или перегрузки до пунктов разгрузки на рудоподготовительных фабриках, отвалах, складах и т.п.

Хозяйственный предназначается для перевозки оборудования, материалов, топлива, воды, запсных частей и т.п.

Соответственно дороги по которым осуществляется перевозка горной массы, называются технологическими, а прочие – хозяйственными.

Перевозка горной массы из забоев до перегрузочных пунктов, концентрационных горизонтов, осуществляется автосамосвалами БелАЗ-75191, БелАЗ-7512.

Автосамосвалы меньшей грузоподъёмности (75т, 42т, 40т, 30т) задействованы на хоз. работах (обваловка дорог, поливка забоев, дорог, заправка буровых станков). Также БелАЗ-7523, работает на дамбе шламохранилища, щебзаводе, на перегрузке концентрата.

Автомобильные дороги должны обеспечить движение автомашин с высокими скоростями. Хорошее состояние дорог является залогом безопасного и экономичного движения автомобилей.

Для устройства дорожной одежды, в качестве строительного материала используется скальная горная масса, на вскрышных участках, и рудная на добычных участках.

Строительство автодорог осуществляется с применением автосамосвалов, бульдозеров, грейдеров.

Поперечный профиль дороги – двускатный, с уклоном проезжей части в обе стороны 2%, на съездах и транспортных бермах – односкатный с уклоном 2%, в сторону нижней бровки нижележащего уступа.

Организация работы автотранспорта, оказывает исключительно большое влияние на скорость движения автомашин и на их рациональное использование.

Основными факторами, определяющими эффективность использования автотранспорта, является:

• применение рациональных схем движения и оперативное диспетчерское руководство;

• согласованность в работе экскаваторов и автомашин;

• хорошее состояние откаточных дорог;

• качественное содержание и ремонт автопарка;

Управление движением автотранспорта в карьере осуществляют операторы светового табло. Которые расположены: одно табло на въезде в карьер, и два на подземных трактах «Восточный» и «Западный».

Железнодорожный транспорт.

На карьере ИнГОКа широкое применение имеет рельсовый транспорт к достоинствам которого следует отнести:

• возможность использования любого вида энергии и малый её расход, из-за относительно небольшого сопротивления, возникающего при движении подвижного состава по рельсовым путям;

• высокая прочность и продолжительный срок службы подвижного состава, благодаря чему расходы по его ремонту, содержанию и амортизации невелики;

• высокая производительность;

• неограниченность расстояния перевозки грузов;

• высокая надёжность в работе и незначительная зависимость от времени года и климатических условий;

Основные недостатки рельсового транспорта:

• большие кап. затраты;

• небольшая допустимая величина подъёма путей в грузовом направлении;

• большие радиусы закругления путей;

• значительные затраты денежные и трудовые по ремонту и поддержанию путей;

По своему назначению ЖДТ разделяется на технологический и хозяйственный.

Технологический ЖДТ предназначается для перевозки горной массы от пунктов добычи или перегрузочных узлов, до пунктов разгрузки на рудоподготовительных фабриках, отвалах, складах и т.д.

Хозяйственный ЖДТ предназначается для перевозки материалов, оборудования, горючего и т.д., а также обеспечивает связь производственных транспортных объектов между собой.

Соответственно пути, по которым осуществляются технологические перевозки, называются технологическими, а прочие – хозяйственными.

В качестве транспортных единиц приняты тяговые агрегаты переменного тока, ОПЭ-1А, напряжением 10кВ в модификации Э+Д+М.

Состав состоит из 11 думпкаров 2ВС-105 и тягового агрегата ОПЭ-1А.

По состоянию горных работ на 1.01.03г. железнодорожные пути в карьере введены на 8 горизонтах(+54,+40,+24,+12,+0,-15,-30,-45), на отвале №2 на 3-х ярусах(+70,+90,+110), на отвале №3 на отметках +76 и +86м.

Вскрышные породы из карьера транспортируются электрофицированным ЖДТ.

По северному и северо-западному борту карьера, вскрышные породы транспортируются комбинированным автомобильно-железнодорожным транспортом. Экскаваторные перегрузочные пункты расположены на горизонтах –45,-30,+40,+54м.

Выезд с горизонтов +24,+12,+0,-15м. осуществляется через +24м. по двухуступному перегону на пост «Отвальный-1».

Выезд на отвал №3 осуществляется с поста «Карьерный». На отвале №2 железнодорожные пути расположены с северной стороны отвала, с уклоном 40% и разъездом по телескопической схеме на горизонт +90м. С западной стороны отвала построена станция «отвальная-2».

На территории станции расположены:

• пункт тех. осмотра;

• экипировочный пункт;

• пост ЭЦ;

От станции «Отвальная-1» до станции «Отвальная-2» построен двухпутный перегон за предельным контуром карьера.