2.2 Розрахунок об’єкту проектування

2.3 Розподіл обсягу робіт для визначення розрахункових даних

Розподіл обсягу робіт ПР поданий в таблиці 2.4

Таблиця 2.4 Розподіл обсягу робіт ПР

№	Найменування робіт	%	Трудомісткість (люд.год)
1	2	3	4
	Постові роботи	50
	Всього	50
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13	У відділеннях: Агрегатні Слюсарно-механічні Електротехнічні Акумуляторні Ремонт системи живлення Шиноремонтні Вулканізація Ресорні Мідницькі Зварювальні Бляхарські Арматурні Оббивні	18 10 5 2 4 1 1 3 2 1 1 1 1	1934,6 10747,8 5373,9 2149,5 4299,1 1074,8 1074,8 322,4 2149,5 1074,8 1074,8 1074,8 1074,8
	Всього	50	53738.8
	Всього	100	107477.6

Визначаєм річну трудомісткість робіт по відділеннях

, (2.37)

де - доля трудомісткості робіт ПР, яка припадає на відділення

2.2.2 Розрахунок кількості робітників

До виробничих робітників відносяться робітники різних зон і відділень, які

безпосередньо виконують роботи по ТО і ПР рухомого складу. При такому роз -

рахунку розрізняють технологічне і штатне число робітників. При розрахунку кі-

лькості робітників відділення визначають технологічно необхідну і штатну кіль- кість робітників. Технологічно необхідну кількість робітників визначають за фо-

рмулою

(2.38)

де - річний виробничий фонд часу робочого місця при однозмінній роботі

Визначаєм річний виробничий фонд часу для шестиденного робочого тижня.

, (2.39)

(365-107-52) 8-(7 1+52 2),

де - продовжність робочої зміни;

- число календарних днів в році;

- число вихідних днів в році;

- число святкових днів в році;

- передсвяткові дні, скорочені на 1 годину;

- кількість суботніх днів, які скорочені на 2 години.

1537

12,6(виконавців)

12,6-приймаємо 13 викнавців

Визначаємо штатну кількість робітників

(2.40)

де - річний виробничий фонд часу штатного робітника.

, (2.41)

де - втрата часу по поважних причинах.

.

Приймаємо 13 виконавців.

3. Організація робіт підрозділів і схема технологічного процесу.

Деталі потрапляючи в агрегатну дільницю поступають на зовнішнє миття, після миття деталі поступають на розбирання. Після чого проводиться миття вузлів і агрегатів. Вони поступають на контроль стану. Потім деталі , які потребують ремонту поступають в ремонт, а деталі які не придатні до подальшої експлуатації, вибраковують. Далі проводиться збирання вузлів і агрегатів, під час якого вибракувані деталі замінюють новими. Далі вузли і агрегати проходять контроль, після чого їх передають на зберігання.

Схема технологічного процесу ремонту коробок передач показана на рисунку2.1

Рисунок 2.1Схема технологічного процесу ремонту коробок передач.

3. Розробка заданого технологічного процесу.

Діагностування стану коробки передач

Діагностування стану коробки передач можливо по наступних параметрах;течі масла, підвищений рівень шуму й вібрації, утруднення при перемиканні передач, збільшені зазори в зачепленні шестерень.

Для визначення зазорів в агрегатах трансмісії служить кутовий люфтомер мод. КИ-4832 .

Люфтомер складається з динамометричної рукоятки, на якій змонтований пристрій для його установки на вилці карданного вала, і вимірювального диска. Вимірювальний диск, рухомий на осі, градуйований у градусах з межами вимірів ±90° і ціною поділки шкали 0,5°. На диску є герметичне кільце із прозорого матеріалу, у якім на половину його обсягу залита підфарбована рідина.

У робочім положенні, коли пристрій закріплений захватом на задній вилці карданного шарніра автомобіля, рідина в кільці займає всю нижню половину кільця й служить у якості рівня, стосовно якого відлічується кут повороту карданного вала разом із градированим диском. Кутовий зазор в агрегатах трансмісії треба вимірювати при непрацюючому двигуні.

Перед визначенням кутового зазору в коробці передач необхідно замірити сумарний кутовий зазор у карданній передачі. Для цього треба загальмувати вихідний вал коробки передач і встановити пристрій на задню вилку карданного шарніра.

Потім, повертаючи пристроєм карданний вал в одну сторону, вибрати зазор і встановити шкалу градуйованого диска так, щоб рівень рідини в кільці на диску збігся з нульовою міткою шкали. Поворотом пристрою в іншу сторону вибрати зазор і за рівнем рідини визначити його. Момент сили при виборі зазору карданної передачі повинен бути в межах 15—20 Н-М

Після цього можна визначити кутові зазори в зачепленні шестерень усіх передач у коробці передач. Для цього водій або слюсарддіагност за вказівкою майстраидіагноста по черзі включає передачі в коробці передач, а останній заміряє пристроєм зазори.

При цьому зазор, вимірюваний пристроєм, складається із зазору карданної передачі, виміряного раніше, і зазору однієї з передач коробки передач. Отже зазор у передачах коробки передач буде менше на кутовий зазор карданної передачі.

Зняття й установка коробки передач.

При знятті коробки передач необхідно відвернути болти кріплення кришки підлоги кабіни, зняти його й відвернути фланець кріплення карданного вала.

Відкинути болти кріплення ПГУ до кронштейна, від'єднати штовхач від важеля вилки зчеплення й, не роз'єднуючи трубопопроводи, закріпити ПГУ на автомобілі так, щоб не пошкодити трубопроводи. Зняти картер з важелем перемикання передач. Від'єднати кронштейн проміжної опори від поперечки рами й опустити карданний вал, від'єднати вал спідометра.

Відвернути гайки шпильок кріплення коробки передач до картера зчеплення за допомогою накидного ключа. Від'єднати від картера зчеплення коробку передач і знати її за допомогою домкратавізка зі спеціальним знімачем 32П-1270 .

Знявши коробку передач із автомобіля, треба встановити на місце картер з важелем керування коробкою.

Перед розбиранням необхідно злити масло, вивернути пробку зі зливального отвору, потім очистити й промити коробку передач зовні.

За допомогою підвіски (рис.2.2) зачепити коробку, підняти її підйомником і встановити на пристосування (рис.2.3) для розбирання й складання коробки передач.

Установка коробки передач на автомобіль здійснюється в послідовності, зворотній її зняття.

Рисунок 2.3Пристосування для розбирання й складання коробки передач.

Розбирання коробки передач

Для зняття й розбирання картера наконечника важеля перемикання передач вивернути передачі й заднього ходу . Відвернути чотири болта кріплення картера, зняти картер з важелем у зборі й прокладку картера.Відвернути гайку з наконечника, знати важіль і вийняти шпонку.

Закріпити картер наконечника важеля в лещата, направивши наконечник униз. Відвернути гайку кріплення осі проміжного важеля, притримуючи при цьому головку осі, зняти пружинну шайбу й вісь із проміжним важелем. Потім вийняти вісь із отвору важеля й запобіжник. Вийняти з картера пружину , зняти опору важеля, вийняти важіль у зборі й фіксатор важеля.

Рисунок 2.4 Кришка коробки передач в зборі: 1 і 20 - заглушки; 2 - кришка;

3 - вилка четвертої і п'ятої передач; 4 - настановна втулка; 5 - вилка другої і третьої передач; 6 - вилка першої передачі і заднього ходу; 7 - сапун; 8, 13 і 15 - шплінтовая дріт; 9 - шток вилки перемикання другої і третьої передач; 10 - шток вилки перемикання четвертої і п'ятої передач; 11 - шток вилки перемикання першої передачі і заднього ходу; 12 - головка штока вилки перемикання першої передачі і заднього ходу; 14-стопорні болти; 16 - пружина фіксатора; 17 - фіксаторний кулька; 18 -штіфт замку штоків; 19 - кулька замку штока

Зняття й розбирання механізму перемикання передач

Відвернути болти кріплення кришки коробки, зняти кришку в зборі з механізмом перемикання передач, зняти прокладку кришки. Якщо прокладка приклеїлася, треба обережно відокремити її за допомогою викрутки або іншого інструмента.

Механізм перемикання коробки передач розбирають у пристосуванні у якім кришка закріплюється в положенні, зручному для розбирання. При відсутності пристосування розбирання кришки можна вести, закріпивши кришку в лещатах.

Розбирання механізму перемикання передач необхідно вести в наступному порядку. Розшплінтувати стопорні болти кріплення вилки і запобіжних головок на штоках , відвернути стопорні гвинти кріплення вилки і болти кріплення головок штока.

За допомогою воротка пересунути один шток перемикання передач і виапресувати заглушку із гнізд.

Пересуваючи шток, зняти вилку й, притримуючи рукою фіксаторні кульки, вийняти шток іншою рукою. Аналогічним способом вийняти два інших штока перемикання передач.

Зняття й розбирання первинного вала

Від'єднати відтяжну пружину від муфти підшипника вимикання зчеплення, зняти муфту з підшипником в зборі. Відвернути чотири болти кріплення кришки переднього підшипника первинного вала й зняти кришку із прокладкою.

Щоб вийняти із гнізда картера первинний вал, треба виприсувати шариковий підшипник за допомогою знімача 40П-5019 і зняти вал з підшипником у зборі.

Зняти замкові кільця і спресувати підшипник за допомогою пристосування.

Зняття й розбирання вторинного вала.

Застопоривши воротком шестерню першої передачі, відвернути гайку фланця вторинного вала, спресувати фланець. Відвернути болти кріплення кришки вторинного вала й зняти кришку із прокладкою.

Зняти з кінця вторинного вала провідну шестерню привода спідометра. Виприсувати із гнізда картера коробки підшипник вторинного вала разом з валом за допомогою оправлення й молотка. Спресувати за допомогою пристосування підшипник вторинного вала , вийняти з картера коробки вторинний вал у зборі із шестернями і синхронізаторами.

Рисунок 2.4. Вторинний вал в зборі: 1 - синхронізатор четвертої і п'ятої передач; 2 і 9 – замочні кільця; 3, 6 і 10 – упорні шайби; 4 - шестерня четвертої передачі, 5 - втулка шестерні четвертої передачі; 7 - шестерня третьої передачі; 8 - синхронізатор другої і третьої передач: 11 - шестерня другої передачі. 12 - шестерня першої передачі; 13 – вторинний вал.

Зняти з вала синхронізатор 1 четвертої й п'ятої передач, шестерню 12 першої передачі. Зняти за допомогою двох викруток замкове кільце 2 кріплення шестерні четвертої передачі.

Зняти упорну шайбу 3 разом із шестернею 4 четвертої передачі й сталеву втулку 5 разом зі стопором упорну шайбу б і шестеню 7 третьої передачі, синхронізатор 8 другої і третьої передач.

Зняти за допомогою двох викруток замкове кільце кріплення шестерні другої передачі. Зняти упорну шайбу й шестерню другої передачі. Синхронізатори без необхідності розбирати не слід.

Зняття й розбирання проміжного вала й блоку шестерень заднього ходу

Відвернути болт кріплення стопора осі блоку шестерень заднього ходу, зняти стопор, вийняти з картера вісь блоку. Для виприсування осі блоку шестерень заднього ходу застосовують знімач мод. І 803.20.00

Відвернути чотири болти кріплення кришки заднього підшипника проміжного вала, зняти кришку із прокладкою, відігнути тонкий край гайки, застопорити воротком шестерню проміжного вала й відвернути гайку кріплення заднього підшипника.

Виприсувати із гнізда картера задній підшипник разом із проміжним валом, зрушити вал із шестернями по осі убік підшипника. Спресувати за допомогою знімача задній підшипник проміжного вала. Спосіб спресовки цього підшипника з вала такий же, як спресовка підшипника із вторинного вала.

Вийняти з картера проміжний вал із шестернями в зборі вручну .

Вийняти зовнішнє кільце підшипника проміжного вала із гнізда картера. При необхідності вибити за допомогою оправлення заглушку, що закриває передній підшипник, і вийняти стопорне кільце.

Для розбирання проміжного вала спресувати внутрішнє кільце підшипника з роликами, зняти замкове кільце , спресувати всі шестерні з вала й вийняти шпонки з пазів. Спресовку шестерень можна проводити за допомогою пристосування або підбивок на пресі.Останні дві шестерні заднього ходу й другої передачі треба спресувати разом.

Дефектація деталей коробки передач.

Картер коробки передач литий із сірого чавуну марки СЧ 24, ДЕРЖСТАНДАРТ 1412-85,

Після зняття з картера коробки передач сполучених з ним деталей необхідно уважно перевірити стан привалочных поверхонь відсутність тріщин і величину зношування отворів під підшипники, зазначених у таблиці, 2.1

Таблиця2.1 Діаметр отворів в картері.

	Розмір
Параметр	номінальний	припустимий без ремонту
Під підшипник первинного вала й підшипник вторинного вала	109,988-110,023	110,05
Під передній підшипник проміжного вала	79,990-80,020	80,06
Під задній підшипник проміжного вала	89,988-90,023	90,05
Продовження таблиці 2.1
Під передній кінець осі блоку шестерні заднього ходу	29,987-30,050	30,06
Під задній кінець осі блоку шестерень заднього ходу	32,000-32,039	32,04

Тріщини й пробоїни в картері коробки передач є браковочною ознакою.

При зношуванні отворів під підшипники понад доступні розміри картер коробки передач підлягає заміні. Ушкодження різьби в отворах картера допускається в межах не більш двох ниток.

Биття переднього й заднього торців картера щодо загальної осі отворів під підшипник вторинного вала допускається в межах 0,08-0,15 мм.

Непаралельність осей проміжного валів і відхилення від загальної площини, що проходить через них, не повинні перевищувати 0,07-0,12мм на всій довжині картера.

Неплощинність інших привалочных поверхонь картера коробки передач повинна бути в межах 0,15-0,30мм.

Первинний вал із зубчастим вінцем, шестерні постійного зачеплення й шліцевим отвором.

Первинний вал виготовляється зі сталі 25ХГМ, глибина нитроцементованного шару 0,6-0,8мм, твердість поверхневого шару НRСЭ 61-66, твердість серцевини НRСЭ 37-46.

Таблиця.2.2. Основні дані посадочних місць вала.

	Розмір, мм
Параметр	номінальний	припустимий без ремонту
1	2	2
Товщина зубів прямобічних шліців	5,805-5,855	5,30
Продовження таблиці 2.2
1	2	3
Діаметр гнізда під роликовий підшипник	43,980-44,007	44,030
Діаметр шийки вала
під кульковий підшипник	60,003-60,023	59,980
Діаметр шийки кінця вала	24,975-24,995	24,940
Шестерня первинного вала
Число зубів
постійного зачеплення	20	-
Довжина зуба	26,0
Товщина зуба (висота виміру 5,551 мм)	7,17-7,21	6,7
Число зубів
шліцевого отвору	18	-
Довжина зуба	7,0	-
Ширина западини (у торці зубів)	4,63	4,80

При зношуванні шийок і шліців вала понад розміри, припустимі без ремонту, первинний вал слід замінити.

Зношені шийки вала можуть бути відремонтовані хромуванням з наступною їхньою обробкою під номінальні розміри.

Биття внутрішнього отвору нового первинного вала щодо шийок під підшипники допускається не боільш 0,02мм.При виявленні вигину або скручення вал підлягає заміні.

Зуби шестерні первинного вала не повинні мати тріщин. Незначні забоїни, задирки й відколи по торцях зубів слід зачистити.

Вторинний вал. Вторинний вал виготовлено зі сталі 25ХГМ, глибина нітроцементації 0,8-1,1мм, твердість поверхневого шару НRСЭ 61-66, твердість серцевини НRСЭ 37-46.

Припустимі пошкодження шліців і шийок вала наведені в таблиці 2.3

Таблиця2.3 Параметри шліців і шийок вторинного вала

	Розмір, мм
Параметр	номінальний	припустимий без ремонту
1	2	3
Діаметр шийки переднього кінця валу під роликовий підшипник Діаметр шийки під кульковий підшипник Діаметр шийки під втулку шестерні четвертої передачі Діаметр шийки під втулку шестерні третьої передачі Діаметр шийки під втулку шестерні другої передачі Товщина зуба шліцьової частини валу під синхронізатор: другої і третьої передач четвертої і п'ятої передач Товщина зуба шліцьової частини валу під шестерню першої передачі Товщина зуба шліцьової частини валу під фланець	29,939-29,960 50,002-50,018 47,003-47,020 51,920-51,940 60,920-60,940 8,88-8,94 10,90-10,95 10,88-10,94 5,99-5,94	29,920 49,970 46,980 51,900 60,900 8,78 10,80 10,78 5,80

Биття шийок вторинного вала щодо осі допускається не більш 0,05мм. Застосування шийок з викришеним цементованим шаром зношувального характеру не допускається.

Шестерні вторинного вала.

Основні розміри шестерень вторинного вала наведені в таблиці.2.4.

Биття торців шестерень коробки передач допускається не більш 0,05мм. При наявності на шестернях тріщин більших пошкоджень зубів і шліців шестерні слід замінити.

Незначні відколи на торцях зубів слід зачистити. Відколи на робочій поверхні не допускаються.

Таблиця. 2.4. Основні розміри шестерень вторинного вала.

Параметр		Розмір, мм
		Номінальний		Допустимий без ремонту
1		2		3
Шестерня першої передачі Сталь 25ХГМ|, глибина цементації 0,5-0,8мм| твердість поверхневого|поверхового| шару НRСэ 58-61 твердість серцевини НRСэ 37-46
Число зубів Довжина зуба Товщина зуба (висота виміру 1,21мм|) Ширина западини шліцьової частини|частки| Ширина паза під вилку перемикання передач		45 29,86-30,00 4,90-4,95 11,016-11,086 9,2-9,4		- 27,00 4,70 11,20 9,6
Продовження таблиці.2.4.
1	2		3
Шестерня другої передачі Сталь 25ХГМ|, глибина цементації 0,6-0,8мм| твердість поверхневого|поверхового| шару НRСЭ 61-66 твердість серцевини НRСЭ 37-46
Число зубів Довжина зуба Товщина зуба (висота виміру 2,597мм|) Число зубів шліцевого отвору Довжина зуба шліців Ширина западини зуба шліців Діаметр отвору шестерні під шийку валу Товщина упорної шайби шестерні другої передачі		42 29,00 4,657-4,697 24 8,0 4,21-4,41 61,000-61,030 3,952-4,000		- - 4,500 - 7,0 4,200 61,040 3,930
Шестерня третьої передачі Сталь 25ХГМ|, глибина цементації 0,6-0,8мм| твердість поверхневого| шару НRСЭ 61-66 твердість серцевини НRСЭ 37-46
Число зубів Довжина зуба Товщина зуба | Число зубів шліцевого отвору Довжина зуба шліца		33 28,00 5,347-5,387 23 5,3		- - 5,200 - 4,5

Продовження таблиці.2.4

Товщина упорної шайби шестерні третьої передачі	3,952-4,000	3,930
Шестерня четвертої передачі Сталь 25ХГМ|, глибина цементації 0,6-0,8мм| твердість поверхневого шару НRСЭ 61-66 твердість серцевини НRСЭ 37-46
Число зубів Довжина зуба Товщина зуба(висота виміру3,542мм) Число зубів шліцевого отвору Довжина зуба шліців Ширина западини шліца Діаметр отвору шестерні Зовнішній діаметр втулки шестерні Товщина упорної шайби шестерні третьої передачі	26 26 5,346-5,386 18 7,3 7,67-7,87 55,00-55,030 54,92-54,94 3,952-4,000	- - 5,200 - 6,0 7,97 55,04 54,90 3,930
Фланець Сталь 45, ГОСТ 1050-74, гарт|гартування| ТВЧ, глибина загартованого шару 1-2,5мм| (на зовнішньому діаметрі) твердість НRСЭ 56-62
Діаметр отворів під болти кріплення фланця карданного валу Діаметр шийки фланця під манжету Ширина западини шліца	14,24-14,36 57,88-58,00 6,00-6,05	- 57,80 6,20

Синхронізатори коробки передач.

Каретки синхронізаторів виготовлено зі сталі 25ХГМ, глибина нітроцементації 0,7-0,9мм, твердість поверхневого шару НRСЭ 61-66, твердість серцевини НRСЭ 37-46. Конусні кільця латунні, штамповані . Основні параметри синхронізаторів наведені в таблиці.2.5

Таблиця.2.5.Основні параметри синхронізаторів

		Розмір, мм
Параметр							допусти­
		номінальний					мый без ремонту
1		2					3
Каретка другої і третьої передачі
Число зубів:
перший вінець (лівий)				23			-
другий вінець (правий)				24			-
Довжина зуба:
перший вінець				7,7			-
другий вінець				7,7			-
Товщина зуба в торці:
перший вінець				6,020-6,120			-
другий вінець				3,990-4,090			-
Ширина западини шліца
каретки синхронізатора				9,00-9,06
Діаметр отворів ка­
ретки під блокувальні
пальці				14,00-14,07			-
Діаметр отворів під
фіксатори				11,5-11,62
Каретка четвертої й п'ятої передачі
Число зубів:
Продовження таблиці 2.5
1		2					3
перший вінець (лівий)		18					-
другий вінець (правий)		18					-
Довжина зуба:
перший вінець		7,7					-
другий вінець		7,7					-
Товщина зуба в торці:
перший вінець		4,57-4,67					-
другий вінець		7,45-7,55					-
Ширина западини шліца
каретки
синхронізатора		11,00-11,05					-
Діаметр отворів ка­-
Кареткипід блокувальні
пальці		14,00-14,07					-
Діаметр отворів під
фіксатори		11,5-11,62					-
Конусне кільце синхронізаторів другої
і третьої, четвертої і п'ятої передач
Латунь Лц38мц2к1а1, твердість не менше НВ 130
Діаметр цекування під
фіксатори			14,80-14,92			-
Діаметр отвору кіль-
ця синхронізатора під блокуючі пальцьі
			9,00-9,03			-
Продовження таблиці 2.5
1			2			3
Фіксатор синхронізатора
Сталь 10КП, ГОСТ 10702-78, глибина
нитроцементованного шару 0,15-0,30 мм, твердість
НRСЭ 52-58
Діаметр отворів під
пружину фіксатора			6,6-6,85
Радіус проточки під ка-
ретку			4,44-4,76			-
Блокуючий палець синхронізатора
Сталь 45, ГОСТ 1050-74, гарт ТВЧ, глибина
загартованого гюверхностного шаруючи 1-2,5 мм (у середній
частини), твердість загартованого шаруНRСЭ 56-62
Діаметр шийки пальця
під отвір в конусному
кільці синхронізатора			9,035-9.100			-
Кут конусних
поверхонь			59°30'-60°30'
Пружина синхронізатора
Сталевий пружинний дріт -0,75 мм
ГОСТ 9389-75
Число витків Робоче число витків	7 5,5				- -
Продовження таблиці 2.5
1	2				3
Діаметр пружини Довжина пружини в вільному стані	6,4-6,6 11,95-12,05				- -
Довжина пружини під на-
вантаженням 14-19 Н	7,5				-

При наявності пошкоджень деталей і втраті пружності пружин синхронізатор слід замінити в зборі. Для нового синхронізатора допускається торцеве й радіальне биття каретки до 0,1мм.

Проміжний вал.

Проміжний вал виготовлено зі сталі 25ХГМ, глибина нітроцементації 0,8-1,1мм, твердість поверхневого шару НRСЭ 58-61, твердість серцевини НRСЭ 35-45.

Припустимі розміри шийок вала наведені в таблиці 2.6.

Биття шийок проміжного вала щодо осі допускається не більш 0,04мм. Несправні шийки вала можуть бути відремонтовані хромуванням з наступною їхньою обробкою під номінальні розміри.

Таблиця. 2.6 Припустимі розміри шийок вала.

Параметр	Розмір, мм
	номінальний	припустимий без ремонту
1	2	3
Діаметр шийки валу під кульковий підшипник Діаметр шийки валу під роликовий підшипник	40,002-40,018 40,002-40,018	39,980 39,980
Продовження таблиці 2.6
1	2	3
Діаметр шийки валу під шестерню постійного зачеплення і втулку Діаметр шийки валу під шестерню четвертої передачі Діаметр шийки валу під шестерню третьої передачі Діаметр шийки валу під шестерню заднього ходу Діаметр шийки валу під шестерню другої передачі	52,045-52,065 54,045-54,065 54,545-54,565 55,020-55,040 55,535-55,555	- - - - -

Шестерні проміжного вала.

Основні параметри шестерень проміжного вала наведені в таблиці2.7.Вимоги до ремонту шестерень проміжного вала аналогічні вимогам до ремонту шестерень вторинного вала.

Таблиця2.7.Параметри шестерень проміжного вала

Параметр	Розмір, мм
	номінальний		припустимий без ремонту
1	2		3
«Проміжний вал»
Число зубів	13
Довжина зуба	33,38-34,00		32,00
Товщина зуба (висота			•
виміру 5,935 мм)	8,108-8,148		7,900
Продовження таблиці 2.7
1		2		3
Шестерня другої передачі
Сталь 25ХГТ, глибина нітроцементації 0,5-0,8 мм,
твердість поверхневого шару НRСЭ 58-61,
твердість серцевини НRСЭ 37-46
Число зубів	22		-
Довжина зуба	31,0		-
Товщина зуба (висота
виміру 4,526 мм)	6,034-6,074		5,900
Діаметр отвору під
шийку вала	55,50-55,53		-
Шестерня заднього ходу
Сталь 25ХГТ, глибина нітроцементації 0,5-0,8 мм,
твердість поверхневого шару НRСЭ 58-61,
твердість серцевини НRСЭ 37-46
Число зубів	20		-
Довжина зуба	25,72-26,00		-
Товщина зуба (висота
виміру 4,871 мм)	7,462-7,502		7,250
Діаметр отвору під
шийку вала	55,00-55,03		-
Шестерня третьої передачі
Сталь 25ХГТ, глибина нітроцементації 0,5-0,8 мм,
твердість поверхневого шару НRСЭ 58-61,
твердість серцевини НRСЭ 37-46
Число зубів		31		-
Продовження таблиці 2.7
1		2		3
Товщина зуба (висота
виміру 3,523 мм)		5,341-5,381		5,140
Діаметр отвору під
шийку вала		54,50-54,53		-
Шестерня четвертої передачі
Сталь 25ХГТ, глибина нітроцементації 0,5-0,8 мм,
твердість поверхневого шару НRСЭ 58-61,
твердість серцевини НRСЭ 37-46
Число зубів		38		-
Довжина зуба		28,0		-
Товщина зуба (висота
виміру 3,563 мм)		5,347-5,387		5,140
Діаметр отвору під
шийку проміжного
вала		54,00-54,046		-
Товщина упорної шайби		3,952-4,000		3,90
Шестерня постійного зачеплення
Сталь 25ХГМ, глибина нітроцементації 0,5-0,8
мм, твердість поверхневого шару НRСЭ 58-61,
твердість серцевини НRСЭ 37-46
Число зубів		43		-'
Довжина зуба		25,0		-
Товщина зуба (висота
виміру 3,342 мм)		4,995-5,035		4,8
Довжина розпірної втулки		9,97-10,00		9,80

Блок шестерень і вісь блоку шестерень заднього ходу.

Блок шестерень виготовлено зі сталі 25ХГМ, глибина нітроцементації 0,5-0,8мм, твердість поверхневого шару НRСЭ 58-61, твердість серцевини НRСЭ 37-46.Основні параметри блока шестерень заднього ходу і його осі наведені в таблиці.2.8.

Таблиця2.8.Основні параметри блока шестерень заднього ходу

	Розмір, мм
Параметр		допусти­
	номінальний	мый без
		ремонту
Діаметр отвору в
блоці шестерень під
роликові підшипники	42,000-42,027	42,060
Діаметр осі блоку
шестерень	29,96-29,98	29,94
Діаметр стовщеної
частини осі	32,043-32,059	32,025
Більша шестерня
Число зубів	22	-
Довжина зуба	25,72-26,00	-
Товщина зуба (висота виміру 2,188 мм)	5,576-5,616	5,450
Мала шестерня
Число зубів	15	-
Довжина зуба	25,48-26,00	-
Товщина зуба (висота
виміру 5,893 мм)	8,115-8,155	8,080

Вимога до ремонту блоку шестерень аналогічні вимогам до ремонту шестерень вторинного й проміжного валів коробки передач.

Кришка картера коробки передач із механізмом перемикання передач.

Основні параметри кришки картера й деталей механізму перемикання передач наведені в таблиці 2.9.

Таблиця 2.9Параметри кришки картера і деталів механізма переключення передач.

	Розмір, мм
Параметр	номінальний	допусти­
		мый без
		ремонту
1	2	3
Кришка картера
Чуг.ч оерл СЧ 15, ОСТ 37.002.0988-83
Діаметр отворів під
стрижні перемикання
передач	19,04-19,08	19,13
Картер наконечика важеля перемикання передач
Чавун сірий СЧ 15, ОСТ 37.002.0988-83,
циліндрична поверхня під сферу
наконечника - загартування ТВЧ, НRСЭ 42 min
Діаметр отвору під
вісь проміжного
важеля	11,000-11,043	-
Діаметр отвору під
сферу	38,00-38,17	38,25
Наконечник важеля перемикання передач
Сталь 20, ДЕРЖСТАНДАРТ 1050-74, глибина нітроцементації
0,3-0,5 мм. сферичні поверхні із загартуванням
ТВЧ; НRСЭ 57-63
Діаметр кульової опори наконечника
	37,75-37,92		37,50 I
Продовження таблиці 2.9
1	2		3
Розміри робочої поверхні
нижнього сферичного
кінця наконечника	15,72-15,90		15,60 1
Ширина канавки під
стопор у кульовій опорі	8,1-8,3		8,35
Проміжний важіль перемикання першої
передачі й заднього ходу
Сталь, 25 Л ІІ, точне лиття, ДЕРЖСТАНДАРТ 977-75, глибина
нітроцементації 0,3-0,5 мм, твердість
поверхневого шару НRСЭ 57-63
Діаметр отвору під
вісь проміжного
важеля	14,00-14,07		14,15
Діаметр отвору під			8,4
сухар запобіжника	8,0-8,2
Розмір паза проміжного ­
точного важеля	16,0-16,43		16,5
Діаметр циліндричної
поверхні	15.47-15,90		15,25
Вісь проміжного важеля перемикання
першої передачі й заднього ходу
Сталь А-12 ДЕРЖСТАНДАРТ 1051-73, глибина цианирования
0,3-0,5 мм, твердість поверхневого шару НRСЭ 57-63
Продовження таблиці 2.9
1	2		3
Діаметр шийки осі під отвір у картері
важеля перемикання
передач	10,965-11,000		10,925 I
Діаметр шийки осі під
отвір проміжного
важеля	13,93-13,98		13,80
Стрижні перемикання передач четвертої і п'ятої, другої і третьої, першої і заднього ходу Сталь 45,гост 1050-74, гарт ТВЧ, глибина загартованого шару1-3мм твердість НRСЕ 52-63
Діаметр штока Радіус виєки під фіксатори	18,979-19,000 5,65-5,75		18,950 Просвет не более 06,мм
Вилки перемикання другої і третьої, четвертої і п'ятої передач Сталь 20,гост 1050-74, глибина нітроцементації 0,3-0,5мм твердість НRСЭ 57-63
Діаметр отворів під шток перемикання передач Розмір паза під важіль перемикання передач Ширина паза лапок вилки	19,02-19,053 16,00-16,24 6,8- 7,0		19,10 16,50 7,5
Продовження таблиці 2.9
1	2		3
Вилка перемикання першої передачі і заднього ходу Сталь 20,гост 1050-74, глибина нітроцементації 0,3-0,5мм твердість поверхневого шару НRСЭ 57-63
Диаметр отвору під шток переключення передач Товщина лапок вилки	19,02-19,053 8,72-9,0		19,10 8,5
Головка стрижня перемикання передачі і заднього ходу Сталь 25 Л-і,гост 977-75, глибина нітроцементації 0,3-0,5мм твердість поверхневого шару НRСЭ 57-63
Діаметр отвору під шток перемикання передач Розмір паза під важіль перемикання передач	19,02-19,053 16,00-16,30		19,10 16,60
Пружина важеля перемикання передач Дріт пружинний, діаметр 5 мм, ГОСТ 9389-60
Повне число витків Робоче число витків Діаметр великого витка пружини Діаметр меншого витка пружини Довжина пружини у вільному стані Довжина пружини під навантаженням 240-310н	4 2 69,3-70,5 44,38-45,00 39 26		- - - - - - -
Продовження таблиці 2.9
1	2		3
Пружина запобіжника включення першої передачі і передачі заднього ходу Дріт пружинний, клас ІІ, діаметр 2,2 мм, ГОСТ 9389-75
Повне число витків Робоче число витків Довжина пружини під навантаженням 140-170н Довжина пружини у вільному стані	10 8 33 41		- - - -
Сухар проміжного важеля перемикання першої передачі і передачі заднього ходу Сталь А-12,гост 1414-75, глибина нітроцементації 0,15-0,5мм твердість поверхневого шару Нrсе 57-63
Діаметр сухаря Довжина сухаря	10 8		- -

На кришці коробки передач не допускаються тріщини й відколи

При зношуванні отворів у кришці під стрижні перемикання передач кришку слід замінити або відремонтувати установкою втулок.

Погнутість стрижнів перемикання передач допускається не більш 0,1мм. Погнуті стрижні можуть бути відремонтовані виправленням. Стрижні перемикання передач, зношені понад припустимі розміри, слід замінити або відновити хромуванням з наступною обробкою.

Зношування пазів у стрижнях під фіксаторні кульки допускається такий, при якім просвіт між профільним шаблоном і пазом не перевищує 0,6мм. При перевищенні зазначеного допуску штоки слід замінити.

При наявності тріщин і обломів на вилках, головках і важелях перемикання передач їх слід замінити.

Погнуті вилки й важелі перемикання передач можуть бути відремонтовані виправленням. При зношуванні лапок вилки перемикання понад припустимий розмір вилки слід замінити.

При зношуванні паза в вилці і головці під важіль перемикання передач, зношуванні отворів у вилці і головці під стрижень перемикання передач їх слід замінити.

При зношуванні канавки під фіксатор важеля перемикання передач важіль слід замінити.

Складання коробки передач.

Складання й установка проміжного вала.

Установити в пази вала шпонку і послідовно напресувати на вал попередньо підібрані по шийках шестерню другої передачі (натяг0,005-0055мм), шестерню заднього ходу (посадка від натягу 0,04мм до зазору 0,01мм), шестерню третьої й четвертої передач (натяг0,015-0,065мм).

Установити розпірну втулку, напресувати шестерню постійного зачеплення (натяг 0,015-0,065мм) і закріпити її замковим кільцем. Кільце встановити за допомогою оправлення. Усі шестерні проміжного вала повинні бути напресовані до упору в торець.

Установити картер коробки передач на пристосування. Вставити в гніздо картера кільце переднього роликового підшипника проміжного вала (посадка від натягу 0,01мм до зазору 0,033мм).

Надягти роликовий підшипник на передній кінець проміжного вала (зазор 0,015-0,047мм). Вставити в картер проміжний вал у зборі із шестернями, направивши послідовно спочатку задній кінець вала в гніздо кулькового підшипника , потім установити в зовнішнє кільце передній кінець вала з роликовим підшипником у зборі.

Напресувати кульковий підшипник у зборі із замковим кільцем на задній кінець проміжного вала (натяг 0,003-0,032мм), направити його в гніздо картера, установити підшипник разом з валом у гніздо картера за допомогою спеціального оправлення (посадка від натягу 0,012 мм до зазору 0,038мм).

Нагвинтити гайку й затягти її. Момент затягування не менш 250Н-М. Закріпити гайку, удавивши її тонкий край у паз вала. Установити задню кришку болтами із пружинними шайбами.

Установити у виточення гнізда картера переднього підшипника стопорне кільце й посадити його за допомогою оправлення, вставити в гніздо заглушку й запресувати її спеціальним оправленням .

Вставити в отвір блоку шестерень заднього ходу роликові підшипники, установивши між ними розпірну пружину, установити блок у картер коробки, вставити вісь блоку шестерень ( з посадкою:кінець осі великого діаметра – від натягу 0,052мм до зазору 0,004мм, кінець осі меншого діаметра- із зазором 0,007-0060мм).

Установити у виточення стопорну пластину й закріпити її болтом із пружиною шайбою.

Складання й установка вторинного вала й синхронізаторів

Установити вал у лещата з м'якими підкладками заднім кінцем униз і зібрати деталі вала в зазначеній нижче послідовності. Надягти на шліци шестерню першої передачі, установити шестерню другої передачі, надягти на вал упорну шайбу , закріпити шестерні замковим кільцем , посадивши його у виточення вала за допомогою спеціального оправлення. Установити на шліци вала синхронізатор другої і третьої передач, установити на шийку вала шестерню третьої передачі, поставивши упорну шайбу , установити втулку шестерні четвертої передачі, направивши її фіксаторний штифт у шліцевий паз вала. Установити на втулку шестерню четвертої передачі, поставити упорну шайбу і закріпити шестерню замковим кільцем , посадивши його на виточення вала за допомогою пустотілого оправлення. Кільце повинне щільно сидіти в канавці. Установити на шліци вала синхронізатор четвертої й п'ятої передачі.

Установити вторинний вал у зборі в картер коробки, направивши задній кінець вала в гніздо картера, надягти підшипник у зборі із замковим кільцем на кінець вала й направивши його в гніздо картера, запресувати підшипник разом з валом за допомогою спеціального оправлення.

Складання й установка первинного вала .

Для складання первинного вала треба встановити його в пристосування й напресувати підшипник (натяг 0,003--,038мм). Установити в проточки замкові кільця .

Вийняти вал із пристосування й установити в гніздо роликовий підшипник.

Установити в гніздо картера первинний вал з підшипником у зборі (посадка підшипника від натягу 0,012 мм до зазору 0,038мм) і направити кінець вторинного вала в роликовий підшипник первинного вала. Установити кришку підшипника первинного вала із прокладкою, закріпити їхніми болтами із пружинними шайбами. Надягти на напрямну кришку муфту з підшипником вимикання зчеплення й установити на муфту відтяжну пружину.

Складання кришки коробки передач

Складання кришки коробки передач проводиться в послідовності, зворотнім розбиранні. При складанні кришки спочатку вставити шток з вилкою перемикання першої передачі й заднього ходу, потім шток з вилкою перемикання четвертої й п'ятої передач і нарешті шток з вилкою перемикання другої і третьої передач. Після установки штоків і вилок їх слід закріпити стопорними болтами , зашплінтувати дротом, загорнувши її кінці.

Перевірити й при необхідності встановити в нейтральне положення шестерню першої передачі й каретки синхронізаторів.

Установити кришку коробки передач із прокладкою, направивши кінці вилки в паз шестерні першої передачі й пази лапок інших вилок на диски кареток синхронізаторів, потім закріпити кришку болтами із пружинними шайбами.

Складання картера наконечника важеля перемикання передач.

Закріпити картер наконечника важеля в лещата, вставивши фіксатор важеля в отвір картера, установити важіль перемикання передач, нанести небагато солідолу на кульову поверхню важеля, надягти на хвостовик важеля опору кульової частини важеля, установити пружину важеля, повернути відігнутий кінець так, щоб було зручно завести пружину за виступи картера. Зібрати проміжний важіль , установивши в нього сухар і вісь , змазавши їх солідолом. Установити важіль разом з віссю в картер, після чого закріпити його в картері гайкою із пружинною шайбою. Вийняти картер з лещат, установити захисний чохол , нагвинтити кульову рукоятку на важіль перемикання й закріпити її гайкою.

Установити картер наконечника важеля із прокладкою, направивши кінець проміжного важеля в проріз головки штока першої передачі й заднього ходу, а кінець наконечника важеля перемикання передач – у паз вилки перемикання передач, закріпити картер важеля болтами із пружинними шайбами.

Установити на кінець вторинного вала шестерню привода спідометра. Установити кришку вторинного вала й закріпити болтами із пружинними шайбами. Установити на шліци фланець із відбивачем, поставити на вал упорну шайбу, нагвинтити гайку й затягти її, момент затягування не менш 300Н-М. Застопорити гайку, удавивши тонкий край у паз вторинного вала. Установити в кришку вторинного вала штуцер з веденою шестернею спідометра. Штуцер закріпити болтом із шайбою.

Усі прокладки кришок рекомендується встановлювати на герметику.

Установити важіль перемикання передач зі шпонкою на наконечник і закріпити гайкою із пружинною шайбою.

Після складання в коробку передач необхідно залити масло до рівня контрольної пробки й перевірити коробцу на спеціальному стенді.

Обкатування коробки передач слід проводити від електродвигуна протягом 3-5 хв на кожної послідовно включеній передачі.

У процесі обкатування коробки передач перевіряють нормальне включення передач, відсутність підвищених шумів шестерень у зачепленні й стукотів, течі масла в манжетах і стиках, інших несправностей.

Справну коробку передач установити на двигун за допомогою домкратавізка або талі при знятому вентиляційному люку кабіни, закріпити коробцу передач на шпильках гайками із пружинними шайбами. Момент затягування гайок повинен бути 120-150 Н-М.