МЧС России
Санкт – Петербургский университет Государственной противопожарной
службы МЧС
Кафедра защиты населения и территорий
Контрольная работа
По дисциплине «Спасательная техника и базовые машины»
Выполнил: Слушатель ФЗО гр.807
лейтенант вн. службы Репин А.А.
Зачетная книжка № В 07103
Санкт-Петербург
2012 Год
Содержание
1. Основы разработки, испытаний и исследований СТиБМ
1.1Основные направления развития базовых шасси
1.2 Специальные технические требования к базовым машинам для МЧС:
1.3Общие технические требования
1.4Состав эксплутационной документации образца техники:
2.Виды и методы ремонта
2.1Виды ремонта по сложности и цели проведения классифицируются:
2.2Порядком и условиями организации выполнения определяются методы ремонта:
2.3Подвижные средства технического обслуживания и ремонта
1. Основы разработки, испытаний и исследований сТиБм
Основные направления развития базовых шасси
повышение унификации и стандартизации конструкций;
снижение материалоемкости и повышение энерговооруженности шасси;
полный переход на дизельные двигатели с высокой литровой мощностью;
внедрение прогрессивных трансмиссий (гидромеханических, электрических);
применение информационно-управляющих и встроенных диагностических систем;
повышение пассивной и активной безопасности.
Специальные технические требования к базовым машинам для МЧС:
функциональные;
по готовности к применению;
к производительности;
по надежности;
по стойкости к внешним воздействиям;
по эргономике и технической эстетике;
по транспортабельности;
по технологичности;
по безопасности;
по стандартизации и унификации
Настоящие нормы пожарной безопасности НПБ 312-031(далее – нормы) устанавливают технические требования пожарной безопасности, а также методы испытаний вновь разрабатываемых и модернизируемых аварийно-спасательных автомобилей (АСА), создаваемых на шасси грузовых автомобилей, грузоподъемностью от 2 до 12 т, а также на базе автобусов.
Настоящие нормы применяются на стадиях разработки и изготовления АСА, а также при проведении сертификационных испытаний в Системе сертификации в области пожарной безопасности.
Требования к аварийно-спасательным автомобилям с грузоподъемностью базового шасси менее 2 т и использующих съемные кузова или контейнеры, которые комплектуются в зависимости от целевого назначения оборудования (на аварии или пожаре) и не отражены в разделе 3 настоящих норм, устанавливаются в нормативно-технической документации на конкретные модели.
В качестве главного параметра АСА принимают значение мощности основного источника питания, выбираемого из ряда: 8; 12; 16; 20; 30 кВт.
Другие значения главного параметра АСА (при необходимости) устанавливаются нормативно-технической документацией на конкретные модели.
Основные параметры АСА в соответствии с номенклатурой показателей назначения устанавливаются “Типажом пожарных автомобилей”.
Общие технические требования
АСА должен состоять из следующих основных частей:
а) базового шасси с дополнительной трансмиссией для привода ЭСУ;
б) отсеков кузова для размещения стационарного и переносного аварийно-спасательного оборудования и пожарно-технического вооружения;
в) салона (кабины) для боевого расчета;
г) ЭСУ;
д) системы дополнительного электрооборудования;
е) стационарной осветительной мачты.
На некоторых типах АСА могут устанавливаться: стационарные лебедки; кран-манипулятор; съемные кузова или контейнеры, которые комплектуются в зависимости от целевого назначения оборудования.
Число мест для боевого расчета АСА должно быть не менее 3, включая водителя.
Величина полной массы АСА не должна превышать 95 % от величины максимальной массы, установленной для базового шасси. При определении массы боевого расчета исходят из массы одного человека (75 кг), включая водителя, плюс 10 кг персонального снаряжения на каждого члена боевого расчета.
Отношение номинальной мощности двигателя к полной массе АСА (удельная мощность) должно быть не менее 11 кВт/т (15 л.с./т). Для АСА, технические условия на которые утверждены до введения настоящих норм, допускаются иные значения удельной мощности, но не менее 8,8 кВт/т (12 л.с./т). Габаритные размеры АСА – по ГОСТ 22748 и в соответствии с нормативно-технической документацией на конкретную модель.
АСА должен быть оборудован противотуманными фарами и двумя фарами-искателями, одна из которых расположена на кабине водителя, другая – в задней части кузова. Размещение и крепление оборудования, ЭСУ, СИЗОД и ПТВ на АСА должны обеспечивать безопасность и оперативность выполнения функциональных задач при боевом развертывании, а также во время движения, при техническом обслуживании и ремонте. Масса отдельных укладок имущества, предназначенного для переноски вручную при эксплуатации, не должна превышать 40 кг.
Угол поперечной устойчивости АСА в полной оперативной готовности должен быть не менее 30° .
Крупногабаритное оборудование (немеханизированный инструмент, надувная лодка и др.) допускается размещать на крыше АСА.
АСА должен быть укомплектован в целях обеспечения потребностей эксплуатации шасси автомобиля:
а) запасным колесом;
б) комплектом водительского инструмента;
в) двумя переносными огнетушителями (один порошковый с массой огнетушащего вещества не менее 5 кг, один углекислотный с массой заряда огнетушащего вещества не менее 5 кг);
г) знаком аварийной остановки по ГОСТ 24333 или выносным красным фонарем, работающим в мигающем режиме;
д) медицинской аптечкой (контейнером);
е) двумя противооткатными упорами.
Шасси, поставляемые для изготовления АСА, должны быть сертифицированы.