При потере управления поездом.

При выходе из случая потери управления поездом, после проверки установленным Местной инструкцией порядком, если управление не восстановилось, то логичнее пробовать режимы в следующем порядке:

• КРУ с АРС-ДАУ, если поезд пошёл, то перейти на управление от КВ с АРС-ДАУ, доложить ДЦХ, вызвать машиниста-инструктора и следовать с пассажирами до станции захода в депо.

• Если управление не восстановилось, то перейти на КРУ с отключённой АРС установленным порядком, доложить ДЦХ, затребовать включение автоблокировки. После подтверждения её фактического включения привести поезд в движение и на ближайшей станции высадить пассажиров. При необходимости – вызвать помощника машиниста.

При потере признака направления движения (сработал А-48, погасла ЛН):

• восстановить А-48, переключить устройства АРС установленным порядком, доложить ДЦХ о потере признака направления, сорвать пломбу и отключить тумблер ВН, следовать до станции. После получения признака направления движения включить тумблер ВН, доложить ДЦХ и продолжить работу на линии.

20 Арс - Днепр.

АРС Днепр-2/6 (СЛ, ЛДЛ) – воспринимает одновременно 2 частоты из 6-ти возможных, разрешая движение с наибольшей скоростью (с наименьшей частотой). Эти сигналы воспринимаются головным и хвостовым комплектами аппаратуры, причём на головном и хвостовом вагонах установлены по 2 пары ПК – основные и резервные. Двухчастотный кодовый сигнал посылается навстречу поезду, при этом выделяются сигналы:

• о допустимой скорости для данного участка

• о скорости на впередилежащем участке

• о заданном направлении движения для данного участка.

Вагоны, оборудованные этой системой АРС могут эксплуатироваться на любой линии московского метрополитена (после установки специальных коммутационных разъёмов ХТ4).

Сигнал «Равенство скоростей».

Подаётся в РЦ навстречу поезду в случае, если допустимые скорости на данном и впередилежащем участках совпадают. Для подачи этого сигнала используется частота 325 Гц, при этом на пульте будет гореть лампа «РС».

Сигнал заданного направления движения.

Необходим на линиях с погашенными огнями, с целью исключить возможность движения поезда в неправильном направлении без нажатия на ПБ и со скоростью более 20 км/ч. Сигнал с частотой 325 Гц подаётся навстречу поезду в РЦ перед указателем «Остановка головного вагона» на станционных или оборотных путях. Одновременно в ту же РЦ подаётся сигнал с частотой 225 Гц («40 км/ч»).

При получении сигналов 325 и 225 Гц одновременно, на пульте загораются светодиоды «40» и «РС», а затем загорается светодиод «ЛН» и поездная аппаратура разрешает движение с установленной скоростью. Если состав выезжал из под оборота, то после установки машинистом РР в положение «Вперёд» система проверит наличие признака направления движения (325 и 225 Гц ), затем включатся оба реле ФММ. Далее включатся и встанут на самоблокировку реле НГ в головном и НХ в хвостовом вагонах. При этом существует взаимозависимость положения этих реле:

• если в головном вагоне получит питание реле НГ, то реле НХ головного вагона обесточится

• если в хвостовом вагоне получит питание реле НХ, то реле НГ хвостового вагона обесточится

Проверка соответствия направления движения поезда с установленным направлением движения для данного пути производится на каждой станции (рельсовая цепь перед указателем остановки головного вагона).

Реле «НГ» и «НХ» имеют раздельное (независимое) питание, поэтому при пропадании признака направления движения (например, сработал А-48 в голове) на пульте погаснет «ЛН» и реле «НГ» обесточится, однако реле «НХ» в хвостовом вагоне будет по-прежнему под питанием. Таким образом, при потере признака направления движения можно:

• восстановить А-48, переключить устройства АРС установленным порядком и следовать до станции под ПБ со скоростью не более 20 км/ч до получения частот «40» и «РС» (загорится «ЛН»)

• если до станции далеко, либо ЛН на станции не загорелась, то переключиться на АРС-Р и

следовать с установленной скоростью, после доклада ДЦХ действовать по его указанию.

«Стирание» информации о заданном направлении движения может произойти только если:

• в кабине головного (хвостового) вагона сработает А-48 и реле НГ (НХ) обесточатся

• получен новый признак направления (на путях оборота).

При управлении от КВ реле ФММ1 запитывается через А-48, А-79, а ФММ2 - через А-29 (фары).

При управлении от КРУ реле ФММ1 – через А-44 и А-42, а ФММ2 - через А-44 и А-17 (фары).

Режим «Вспомогательный поезд».

Разрабатывался для обеспечения возможности следования вспомогательного поезда, находящегося в хвосте сцепа со включённой аппаратурой АРС и со скоростью не более 40 км/ч. При этом ДЦХ производит перекоммутацию напольных устройств АРС таким образом, что сигнал о допустимой скорости подаётся вслед поезду в ПК хвостового вагона сцепа. Причём наличие сигнала 325 ГЦ (для режима ВП - это 40 км/ч) будет свидетельствовать о наличии перед неисправным поездом свободного участка, длиной не менее 120 метров (то есть двойной длины тормозного пути при экстренном торможении со скоростью 40 км/ч). При этом аппаратура автоматически переводится на работу с одночастотным сигналом.

Режим «ВП» в существующем виде имеет серьёзный конструктивный недостаток, поэтому до модернизации поездных устройств он не используется !

21

Режим «АРС 1/5».

Все двухчастотные системы АРС позволяют следовать по линиям с одночастотным сигналом. При перегонке состава на линию с одночастотным сигналом машинист должен остановить состав перед определённым Инструкцией светофором и переключить ПД в положение 1/5. Если по линии с одночастотным сигналом продолжать следовать с ПД в положении 2/6, то при любых разрешающих частотах на ЛУДС будет гореть только один светодиод «40», что является признаком необходимости переключения ПД !

Режимы управления поездом (серым цветом отмечены неиспользуемые режимы).

АРС-Днепр может работать на линиях со всеми существующими модификациями АРС, а также позволяет управлять поездом в нескольких режимах:

• от КВ с АРС-Д (основной режим)

• от КВ с АРС-Р

• от КВ с отключённой АРС

• от КВ с АРС-Д в режиме «Вспомогательный поезд»

• от КВ с АРС-Р в режиме «Вспомогательный поезд»

• от КВ с АРС-Д при перекрытом кране ЭПК

• от КРУ с АРС-Д

• от КРУ с АРС-Р

• от КРУ с АРС-Д при перекрытом кране ЭПК

• от КРУ с АРС-Д в режиме «Вспомогательный поезд»

• от КРУ с АРС-Р в режиме «Вспомогательный поезд»

• от КРУ с отключённой АРС

Режим «Вспомогательный поезд» возможен только после модернизации напольных устройств.

КВ с АРС-Д (основной режим)

• ВУ АРС-Р выключен (вниз)

• ПД в положении 2/6

КВ с АРС-Р

• произвести ПСТ

• перекрыть кран ЭПК

• отключить ВУ АРС и ВУ АЛС

• перевести РР в «0» положение

• отключить РЦ АРС

• перевести РР в положение «ВП»

• включить ВУ АРС-Р и ВУ АЛС

• при горящей ЛКТ открыть кран ЭПК

• дать отмену торможения от АРС нажатием на КБ-1 или на обе кнопки КБ.

КВ с отключённой АРС.

• произвести ПСТ

• перекрыть кран ЭПК

• отключить ВУ АРС и ВУ АЛС

• сорвать пломбу и отключить РЦ АРС

• сорвать пломбу и включить УОС

• перевести ГРКВ в Х-2

• нажать ПБ, КАХ и отпустить пневмотормоз

КВ с АРС-Д в режиме «Вспомогательный поезд».

• произвести ПСТ

• перекрыть кран ЭПК

• отключить ВУ АРС и ВУ АЛС

• перевести РР в «0» положение

• включить тумблер ВП

• перевести РР в положение «Вперёд»

• включить ВУ АРС и ВУ АЛС

• при горящей ЛКТ открыть кран ЭПК

• дать отмену торможения от КБ-2

22

КВ с АРС-Р в режиме «Вспомогательный поезд».

• произвести ПСТ

• перекрыть кран ЭПК

• отключить ВУ АРС и ВУ АЛС

• перевести РР в «0» положение

• отключить РЦ АРС

• включить тумблер ВП

• перевести РР в положение «Вперёд»

• включить ВУ АРС-Р и ВУ АЛС

• при горящей ЛКТ открыть кран ЭПК

• дать отмену торможения от КБ-1

КРУ с АРС-Д в режиме «Вспомогательный поезд».

• произвести ПСТ

• перекрыть кран ЭПК

• отключить ВУ АРС и ВУ АЛС

• изъять РР из КВ

• включить тумблер ВП

• вставить РР в КРУ и перевести в Х-2

• включить ВУ АРС и ВУ АЛС

• при горящей ЛКТ открыть кран ЭПК

• дать отмену нажатием на КБ2

• отпустить пневмотормоз с одновременным нажатием на КРП

КВ с АРС-Д при перекрытом кране ЭПК (не используется).

• перекрыть кран ЭПК

• сорвать пломбу и включить УОС

• продолжать движения с нажатой ПБ со скоростью не более 40 км/ч при при показаниях на

пульте АЛС 60-70-80 и со скоростью не более 20 км/ч при показаниях 40-0-ОЧ

КРУ с АРС-Д при перекрытом кране ЭПК (не используется).

• произвести ПСТ, перекрыть кран ЭПК

• отключить ВУ АРС и ВУ АЛС

• изъять РР из КВ

• сорвать пломбу и включить УОС

• вставить РР в КРУ и перевести в Х-2

• включить ВУ АРС-Р (и ВУ АЛС)

• дать отмену нажатием на КБ1

• отпустить пневмотормоз с одновременным нажатием на КРП

Оба режима движения со включённой АРС при перекрытом кране ЭПК имеют серьёзный конструктивный недостаток, способный повлиять на безопасность движения, поэтому до модернизации поездных устройств он не используется !

КРУ с АРС-Д.

• произвести ПСТ

• перекрыть кран ЭПК

• отключить ВУ АРС и ВУ АЛС

• изъять РР из КВ, вставить её в КРУ и перевести в Х-2

• включить ВУ АРС и ВУ АЛС

• при горящей ЛКТ открыть кран ЭПК

• дать отмену нажатием на КБ2

• отпустить пневмотормоз с одновременным нажатием на КРП

КРУ с АРС-Р.

• произвести ПСТ

• перекрыть кран ЭПК

• отключить ВУ АРС и ВУ АЛС

• изъять РР из КВ, вставить её в КРУ и перевести в Х-2

• включить ВУ АРС-Р (и ВУ АЛС)

• при горящей ЛКТ открыть кран ЭПК, дать отмену нажатием на КБ1

• отпустить пневмотормоз с одновременным нажатием на КРП

23

КРУ с отключённой АРС.

• произвести ПСТ

• перекрыть кран ЭПК

• отключить ВУ АРС и ВУ АЛС

• сорвать пломбу и отключить РЦ АРС

• сорвать пломбу и включить УОС

• изъять РР из КВ, вставить её в КРУ и перевести в Х-2

• нажать ПБ, КАХ, КРП, отпустить тормоза.