Безотказность, живучесть, безопасность и безаварийность автомобиля

Безотказность автомобиля как его свойство «непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или наработки» [4, с.2] постепенно превращается в «ресурсный отказ, в результате которого объект достигает предельного состояния», но может внезапно и скачкообразно превратиться в «эксплуатационный отказ, возникающий по причине, связанной с нарушением установленных правил и (или) условий эксплуатации» [4. с.4], а также в перемежающийся эксплуатационный отказ (ПЭО) – «многократно возникающий самоустраняющийся отказ одного и того же характера» [4. с.4],например, блокировка (ω_т = 0) и Ю3 (S = 1) колес при торможении на скользкой (φ < 0,4) дороге, вызывающие переходы устойчивость↔неустойчивость автомобиля на дороге, управляемость ↔ неуправляемость автомобиля водителем, имеющим высокий уровень профессионального мастерства и персональный «почерк следами юза» не только на скользких, но и сухих, чистых и шероховатых покрытиях.

Переходы «устойчивость ↔ неустойчивость» и управляемость ↔ неуправляемость, задаваемые мастером-водителем в опасной дорожной обстановке, превращают безотказный автомобиль в живучий, а при условии достаточности времени проявления живучести, - в безаварийный объект системы ВАДС. «Как ни печально, но большинство водителей беззащитны в аварийной ситуации и чаще всего реагируют на нее естественной защитной реакцией – резким торможением, которое отнимает у них последнюю возможность сохранить управляемость автомобиля. Это не вина водителя, а беда, потому что арсенал его мастерства очень скуден, а профессиональный опыт не всегда может помочь в конкретной дорожной ситуации» [5, с.35].

Автомобиль как потенциальный источник опасности, обычно реализует свою «потенцию» в опасность и аварию в процессе управления водителем, не знающим своих контраварийных возможностей и не обладающим «чувством автомобиля», не умеющим предсказывать поведение других участников дорожного движения, прежде всего пешеходов и «крутых» нарушителей Правил дорожного движения.

Эффективность автомобиля и системы вадс

Функции владения, распоряжения и пользования автомобилями могут быть совмещенными в личной собственности водителя или разделенными между владельцами, наемными распорядителями - инженерами и механиками и наемными водителями, зарабатывающими прибыль владельцу. При этом профессиональное мастерство и контраварийная подготовленность пользователя – водителя и интеллектуальное обеспечение распорядителем-инженером безаварийной эффективности автоперевозок методом технологической и технико-экономической инновации являются наиболее ценным товаром водителя и инженера.

Однако инженер, продавший владельцу свои «золотые мысли» и алгоритмы своих распорядительских действий по повышению уровня безаварийности и эффективности его автопарка, может повысить этот уровень только через повышение уровня профессионального мастерства и контраварийной подготовленности водителей, постоянно познающих себя и «свои» - чужие автомобили с помощью инженера-распорядителя «своим» - чужим капиталом. Этот психологический и духовно-нравственный дуализм в сознании водителя дефективен с трех сторон – технологической , энергетической и экономической.

Технология, означающая в дословном переводе с греческого «разумное мастерство», высшей школой водительского мастерства хорошо изучена, но «исследование показало, что подавляющее большинство водителей - профессионалов, в том числе 1-го класса, а также наставники, инструкторы и мастера обучения не только не владеют антиаварийными приемами, но даже не подозревают об их существовании. При тестировании в имитированных критических ситуациях они допускают типичные ошибки: блокирование и пробуксовку колес, потерю скорости, нарушение устойчивости и управляемости и др. [5, с.6].

К сожалению, сегодня дорога, автомобиль и внешние условия движения постоянно создают мини- и макси-стрессы, которые воздействуют на нервную систему водителя, сокращая ему жизнь, ухудшая здоровье и вызывая отрицательные эмоции. Поэтому лучше, тренируясь, подготовить себя в условиях автодрома на фоне положительных эмоций, чтобы потом на дороге спокойно преодолевать самые опасные ситуации за счет мастерства и психологической устойчивости к стрессу» [5, с.354]. Однако автодромная контраварийная подготовка требует больших затрат и для большинства российских водителей, в том числе инженеров по специальности 150200 «Автомобили и автомобильное хозяйство», недоступна, но задачу самопознания и саморазвития инженеры могут ставить и решать не только в процессе интеллектуального обеспечения безаварийной эффективности автотранспортных предприятий и служебных расследований ДТП, но и в процессе даже ускоренно-заочного обучения по специальности, в том числе при выполнении данного курсового и будущего дипломного проектов по «вечной» теме «Повышение безаварийной эффективности автомобиля» в известных условиях.