Содержание

Исходные данные 3

Введение 5

Теоретическое обоснование темы 6

Тягово-тормозной паспорт автомобиля 11

Расчет и построение тяговой части паспорта 14

Анализ динамических процессов автомобиля 18

Анализ рабочего процесса, расчет и конструкторская разработка механизма рессорной подвески 21

Заключение 23

Библиографический список 25

Задание на курсовое проектирование.

1. Конкретизация, углубление и закрепление знаний всего курса «Автомобили» через оценку безаварийной эффективности автомобиля заданной модели в условиях выбранного автопредприятия.

2. Развитие творческих способностей при решении инженерно-эксплуатационных задач в области автомобильного транспорта.

3. Закрепление знаний основ проектирования и расчета шасси автомобиля.

4. Развитие у будущих автоинженеров способности кратко и точно формулировать задачи, их обоснование, варианты и алгоритмы решения.

Исходные данные

Тип автомобиля: Легковой; заднеприводный с подключаемым передним; колесная формула: 4 х 4; класс – средний.

Модель автомобиля УАЗ-3151;

Модель двигателя УМЗ-417;

Снаряженная масса автомобиля: m₀=1590 кг;

Полная масса автомобиля: m₀ = 2400 кг;

Грузоподъемность автомобиля: g_a=800 кг;

Максимальная скорость движения: v_а = 118 км/ч;

Механический КПД трансмиссии: .

Коэффициент коррекции Кр = 0,935

Скорость обгоняющего автомобиля V1 = 21 м/с

Скорость обгоняемого средства V2 = 15 м/с

Шины 225/75R16

N_{e, max}= 66,2 кВт

n_N=4000 мин^-1

M_{e, max}=0,171 кН·м

n_м=2200 мин^-1

g_{e, N} =305

Передаточные числа трансмиссии на передаче:

U₁=4.12

U₂=2.64

U₃=1.58

U₄=1

U₀=5,224

Контрольный расход топлива, л/100 км при скорости 90 км/ч = 10,6

Введение

Автомобильная промышленность – одна из ведущих отраслей машиностроения. Основная ее задача – совершенствование автомобильного транспорта. Грузовым автотранспортом доставляется свыше 80% всего объема грузов. Это в первую очередь касается транспортирования сельскохозяйственной продукции, где занято до 40% всего автопарка. В горнодобывающей промышленности автотранспортом перевозится более 40% всех грузов из карьеров. В лесном хозяйстве для перевозки древесины используют автомобили-лесовозы.

Автобусы в России выполняют 70% всего объема внутригородских и около 60% внегородских перевозок пассажиров.

Современные наземные виды транспорта обязаны своим развитием главным образом применению в качестве силовых установок поршневых двигателей внутреннего сгорания. Именно поршневые двигатели внутреннего сгорания до настоящего времени являются основным видом силовых установок, преимущественно используемых на автомобилях, тракторах, сельскохозяйственных, дорожно-транспортных и строительных машинах. Эта тенденция сохраняется сегодня и будет еще сохранятся в ближайшей перспективе. Основные конкуренты поршневых двигателей – газотурбинные и электрические, солнечные и реактивные силовые установки – пока еще не вышли из этапа создания экспериментальных образцов и небольших опытных партий.

В области развития и совершенствования автомобильных двигателей основными задачами являются: расширение и использование дизелей, снижение топливной экономичности и удельной массы двигателей, стоимости их производства и эксплуатации. На принципиально новый уровень ставится борьба с токсичными выбросами двигателей в атмосферу, а также задачи по снижению шума и вибрации в процессе их эксплуатации.

Выполнение сегодняшних решений требует от специалистов, связанных с производством и эксплуатацией автомобильных двигателей, глубоких знаний теории, конструкции и расчета двигателей внутреннего сгорания.

Цель выполнения проекта – более глубокое изучение отдельных вопросов теории и конструкции автомобилей.