4.6. Транспортирование сборных конструкций

4.6.1. Подбор транспортных средств и расчет их требуемого количества

Подбор транспортных средств для доставки сборных элементов (см. табл. 4.6.1) на стройплощадку производится на основании [28; 32, прил. А] и табл. 4.4.1.

Для перевозки сборных конструкций целесообразно применять специализированный транспорт (колонновозы, фермовозы, и т.д.).

При выборе транспортного средства следует стремиться к тому, чтобы коэффициент использования по грузоподъемности находился в пределах.

, (4.6.1)

где n - количество перевозимых элементов на одном транспортном средстве (грузоподъемность), шт; Q_Т - грузоподъемность транспортного средства, т.

При монтаже сборных конструкций "со склада" (с предварительной раскладкой) требуемое количество транспортных средств определяется по выражению:

, шт (4.6.2)

где -суммарный объем перевозимых конструкцийI - го типа, т; -продолжительность транспортирования I - го типа конструкций в днях (чаще принимается равным продолжительности монтажа I - го типа конструкций по циклограмме производства работ, рис. 13.2, 13.3); m - количество смен в дне; - эксплуатационная сменная производительность транспортного средства, т/см.

При комплексном монтаже (например, монтаж стропильных ферм и плит покрытия) за для расчета транспорта по каждой из монтируемых комплексно конструкций принимается суммарное время их монтажа по циклограмме.

Транспортирование конструкций производится со сдвижкой на 2–3 дня относительно начала монтажа данного вида конструкций.

, т/см, (4.6.3)

где К_в - коэффициент использования транспорта по времени (К_в= 0,80,9);

- время одного цикла транспортного средства, мин.

, мин, (4.6.4)

где - время загрузки транспорта конструкциями, мин;- время движения груженого транспорта, мин;-время движения порожнего транспорта, мин;- время разгрузки конструкций, мин;- время маневрирования транспорта (=1014 мин).

, мин, (4.6.5)

где - норма машинного времени на погрузку, которую следует принимать на 100 т [12], маш-час;п_п- число подъемов при загрузке транспорта (п_п = n), шт.

, мин, (4.6.6)

где L- расстояние транспортирования конструкций, км; V_ср - средняя скорость движения транспортного средства (см. [28]), км/час.

, мин, (4.6.7)

где - норма машинного времени на разгрузку конструкции, принимаемая на 100 т [12], маш-час.

При монтаже конструкций с транспортных средств требуемое количество транспортных средств определяется по формуле:

, шт, (4.6.8)

где t_монт - время монтажа n элементов, перевозимых транспортом за один рейс, мин (вычисляется по формуле (4.6.9) или берется из часового графика).

, мин, (4.6.9)

где - норма машинного времени на монтаж конструкции (см. табл. 4.5.1- 4.5.3 или [10,14]), маш-час;k_п- принимается по табл. 4.5.3.

В случае доставки конструкций при монтаже “с колес” по маятниковой схеме при определении Т_ц время разгрузки принимается:

, мин, (4.6.10)

где - время строповки монтируемого элемента (см. прил. 5),мин.

При доставке конструкций в случае монтажа “с колес” по челночной схеме

, мин, (4.6.11)

где - время на прицепку прицепа или полуприцепа (=(58)),мин;

- время на отцепку прицепа или полуприцепа (=(34)),мин.

Количество прицепов или полуприцепов в случае доставки конструкций по челночной схеме равно:

, шт (4.6.12)

Полученное по формулам (4.6.2, 4.6.8) количество транспортных средств округляется до целого числа.

В качестве примера рассмотрим расчет требуемого количества транспортных средств для доставки подстропильных ферм ПФ1 массой 9,4 т по маятниковой схеме фермовозом (Ф-12А Минпромстрой РБ) грузоподъемностью 14 т на 2 км.

n= 14/9,4= 1,49 шт Принимаем n = 1 шт К_г = 1/1,49 = 0,67

t_гр = t_пор = 60∙2/30 = 4 мин V_ср =30 км/ч (см. [28])

t_п = 0,6·1·9,4·1,6∙1,08= 10 мин = 1,6 маш-час (см. Е1-5, т.2, п.11а)

мин

Т_ц = 10 + 4·2 + 7 + 10 = 35 мин

t_монт = (1,15+1,7)60 = 171 мин (принимаем по часовому графику в табл.4.5.3)

N_тр = 35/171 = 0,2 шт Принимаем N_тр = 1 шт