- •1 Общие понятия.
- •2 Система диагностирования.
- •3 Общее понятие ровности.
- •4 Система измерения ровности дорожного покрытия.
- •5 Метод измерения просветов под рейкой. Одним из первых наиболее простых средств измерения неровностей на автомобильных дорогах является скользящая рейка, получившая название Виаграф (рис. 2.4).
- •6 Методика определения ровности измерительной рейкой.
- •8 Метод измерения неровностей покрытия с помощью профилометров.
- •9 Расчетные показатели ровности
- •Iri особенно высоко коррелирует с тремя переменными типами ответной реакции транспортного средства, представляющими наибольший интерес:
- •10 Практические аспекты применения показателя ровности.
- •1. Анализ профилометрических систем
- •2. Анализ проектных решений
- •11 Пути улучшения ровности дорожных покрытий на стадии укладки асфальтобетонных смесей
- •12 Общие положения.
- •1 Расчет прочности дорожной одежды
- •1. Выполняют расчет дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу. Конструкция дорожной одежды удовлетворяет требованиям надежности и прочности по критерию упругого прогиба, если
- •3. Выполняют расчет толщины дренирующего слоя и толщины стабильных слоев дорожной одежды из условия морозоустойчивости.
- •13 Определение допустимой нагрузки дорожных одежд
- •1. Определить границы характерных участков — длины характерных участков следует принимать протяженностью от 0,5 до 3 км.
- •15 Динамический метод измерения упругого прогиба
- •1. Опустить штамп на испытываемую точку.
- •17 Износ дорожного покрытия
- •18 Физическая сущность шероховатости
- •19 Методы измерения шероховатости дорожных покрытий
- •1 Метод песчаного пятна
- •2. Метод объемного пятна
- •3. Метол вытекания
- •4. Профилометрические методы
- •21 Методы измерения сцепных качеств дорожных покрытий
- •Угловая скорость вращения измерительного колеса (равна нулю при пол- ностью заблокированном колесе); r — радиус измерительного колеса
- •22 Метод полностью заблокированного колеса
- •23 Метод измерения условной величины перемещения движения имитатора колеса
- •24 Установки для определения геометрических параметров автомобильных дорог.
- •25 Определение геометрических параметров с помощью геодезических приборов и инструментов.
- •26 Общее понятие дефекта, его виды и характеристики.
- •27 Дефекты асфальтобетонных покрытий.
- •28 Колейность
- •29 Дефекты цементобетонных покрытий.
- •30 Дефекты земляного полотна.
- •6 Постепенный отказ - отказ, возникающий в результате постепенного изменения значений одного или нескольких параметров объекта;
- •32 Методы оценки дефектности покрытий
- •33 Установки для определения дефектности покрытий
- •34 Пропускная способность
- •35 Интенсивность движения
- •36 Характеристика уровней удобства движения
- •37 Контактно-механические методы
- •38 Магнитно-индуктивные методы
- •39 Методы с применением зондирующих импульсов
- •40 Светотехнические особенности дорожных знаков.
- •41 Оборудование для измерения светотехнических характеристик дорожных знаков
- •42 Светотехнические особенности дорожной разметки.
- •43 Светотехнические особенности дорожного покрытия.
- •44 Технические средства диагностики условий эксплуатации.
- •45 Выбор мест расположения дорожных измерительных станций.
- •46 Системы управления состоянием дорожных покрытий.
19 Методы измерения шероховатости дорожных покрытий
Шероховатость дорожного покрытия определяют методами песчаного пятна, объемного пятна, вытекания, профилометрическими методами.
1 Метод песчаного пятна
Метод песчаного пятна – определение шероховатости покрытий в дорожных условиях – заключается в измерении средней глубины впадин шероховатости на покрытии автомобильных дорог.
Комплект оборудования для определения средней глубины шероховатости включает два мерных стаканчика емкостью 10 и 25 см3 для дозирования песка, металлический диск диаметром 100 мм для распределения песка по поверхности покрытия, номограмму для определения средней глубины шероховатости по диаметру песчаного пятна с тремя шкалами для 10, 25 и 50 см3 объема песка.
При измерении средней глубины шероховатости на поверхность покрытия высыпают мерным стаканчиком порцию мелкого песка (размер зерен 0,14...0,31 мм): при мелкошероховатом покрытии — 10 см3, среднешероховатом — 25 см3, крупношероховатом — 50 см3. Порцию песка круговыми движениями распределяют по поверхности покрытия до заполнения всех впадин уровня наиболее высоких выступов.
Полученное «песчаное пятно» измеряют по четырем взаимно перпендикулярным направлениям и определяют среднестатистический диаметр. Для особо мелкошероховатой поверхности берут порцию песка 5 см3, среднюю глубину шероховатости определяют по шкале номограммы для объема 10 см3, умножая показания шкалы на коэффициент 0,5.
Среднюю глубину шероховатости вычисляют по формуле
hcp = 4V/πD2
где V — объем песка, см3;
D — средний диаметр песчаного пятна, см.
2. Метод объемного пятна
Метод объемного пятна — определение шероховатости покрытий с помощью стеклянных шариков в дорожных условиях – заключается в измерении средней глубины впадин шероховатости на покрытии автомобильных дорог.
Метод объемного пятна аналогичен методу песчаного пятна, но в качестве материала используются стеклянные шарики, которые распределяют по покрытию с помощью специального инструмента (хоккейной шайбой с ручкой).
3. Метол вытекания
При использовании метода вытекания в качестве меры шероховатости используется время вытекания воды (1 дм3) между резиновым кольцом, установленным на покрытии, и шероховатой поверхностью. Применяется на относительно гладких покрытиях.
4. Профилометрические методы
Для измерения шероховатости профилометрическими методами используется передвижная лаборатория «Профилограф», определяющая макротекстуру автомобильных дорог.
Специальный лазер для измерения макротекстуры (шероховатости) поверхности устанавливается вдоль левой или правой полосы наката.
Измерительным органом при работе установки «Профилограф» (Беларусь/Дания) является лазерный датчик. При движении автомобиля луч света полупроводникового лазерного диода падает на поверхность покрытия с частотой 64 кГц. Детектор, установленный в корпусе датчика, определяет профиль макрошероховатости от условного среднего уровня лазера, поддерживаемого сервомотором, и преобразует в электрический сигнал, на основании которого электронные устройства могут вычислить фактическое расстояние до объекта измерения. Конструкция лазерного датчика позволяет производить измерения по высоте от его нижней грани на среднем расстоянии 200 мм в диапазоне ±30 мм. Измерения выполняются через каждые 0,2...0,3 мм пути движения установки. Скорость движения — 40...70 км/ч (в зависимости от шага измерений).
По результатам измерений вычисляют параметры макротекстуры по песчаному пятну (ЕТБ) и среднюю глубину профиля макротекстуры (МРБ), приходящуюся на участок протяженностью 1, 10, 100, 1000 м.