- •Реферат
- •2.3.1 Розрахунок сумарних витрат для доставки вантажу…………………....38
- •1.2 Структура та чисельність рухомого складу підприємства рсп «Київцентраеро»
- •1.3 Організаційна структура та філії підприємства
- •1.4 Основні техніко-експлуатаційні та фінінсові показники підприємства
- •1.5 Структура рухомого складу підприємства
- •1.6 Проблеми і перспективи розвитку обраного сегменту діяльності
- •1.7 Аналіз та структура замовників послуг підприємства
- •1.8 Технологія процесу доставки вантажів у міжнародному сполученні
- •1.8.1 Товаротранспортна документація при міжнародних перевезеннях вантажу
- •2.1 Прогнозування обсягів міжнародних перевезень
- •2.2 Аналіз попиту на перевезення
- •2.3 Визначення характеристик процесу перевезень
- •2.3 Розрахунок сумарних витрат для міжнародної доставки вантажу за маршрутом Україна – Німеччина - Україна
- •2.3.1 Розрахунок сумарних витрат для доставки вантажу
- •3.1 Вибір типу рухомого складу
- •3.3 Розрахунок витрат на маршруті Україна –Німеччина –Україна
- •3.4 Режим роботи водіїв
- •4.2 Аналіз ризиків при організації міжнародних автомобільних перевезень вантажів
1.4 Основні техніко-експлуатаційні та фінінсові показники підприємства
Основні доходи та витрати підприємства наведені у табл.1.2 та 1.3
Таблиця 1.2 - Доходи підприємства РСП «Київцентраеро»
Роки |
Дохід від реалізації продукції, тис. |
Непрямі податки та інші відрахування, тис. |
Чистий дохід від реалізації продукції, тис. |
Інші операційні доходи, тис. |
Разом чисті доходи, тис. |
2010 |
2206,7 |
59,5 |
208,4 |
144,8 |
145,4 |
2011 |
2459,9 |
71,5 |
228,4 |
885,6 |
195,9 |
2012 |
3098 |
194 |
235 |
774 |
204 |
2013 |
3182,5 |
178 |
248,5 |
964,5 |
213 |
2014 |
3705,7 |
25,1 |
34,9 |
1373,6 |
284,9 |
Таблиця 1.3 - Витрати підприємства РСП «Київцентраеро»
Роки |
Витрати на оплату праці, тис |
Відрахування на соціальні заходи |
Амортизація |
Інші операційні витрати |
Інші звичайні витрати |
Податок на прибуток |
Разом витрати |
2010 |
89,1 |
33,5 |
105,0 |
2332,0 |
22,9 |
25,8 |
3896,2 |
2011 |
240,3 |
90,0 |
279,1 |
3168,3 |
23,4 |
- |
6217,3 |
2012 |
340,0 |
125,0 |
278 |
2620,0 |
21,0 |
- |
6943,0 |
2013 |
302,0 |
112,7 |
247,4 |
2647,4 |
- |
- |
5302,0 |
2014 |
359,5 |
132,3 |
203,0 |
427,6 |
- |
- |
6292,7 |
1.5 Структура рухомого складу підприємства
за марками;
за вантажопід'ємністю;
за віком;
за екологічними нормами;
за ціною
Більша частина рухомого складу – автомобілі марки «Scania» (65%), Iveco (27%) МАЗ та DAF (18%), (рис. 1.2). Також показано вантажо-підємність на рис. 1.3
Рисунок 1.2 - Структура РС за марками авто на підприємстві РСП «Київцентраеро».
Проаналізувавши структуру РС за марками, виявлено що на підприємстві переважає більшість вантажних авто марки «Scania» та «Iveco».
Рисунок 1.3 - Структура РС за вантажопід'ємністю (q)
Встановлено, що вантажопід'ємність рухомого складу здебільшого 27 т
Нижче наведена структура вантажопотоків за напрямками та за видами продукції рис. 1.4 та 1.5
Рисунок 1.4 - Структура вантажопотоків за напрямками за 2014 рік.
Аналіз показує, що за 2014 рік четвертина рейсів здійснювалась в Німеччину.
Рисунок 1.5 - Структура вантажопотоків за видами продукції 2014
Встановлено, що за минулий рік перевезено 46 % продовольчих товарів
1.6 Проблеми і перспективи розвитку обраного сегменту діяльності
Транспорт є в Україні однією з пріоритетних галузей, у розвитку якої зацікавлені не тільки українські учасники ЗЕД, а й іноземні партнери, тому що найкоротші шляхи руху товарів проходять по території України. Однак потенціал геополітичного становища України як «транспортного» або «експедиційно-розподільчого» центру використовується на даний момент не в повній мірі. Ситуація ускладнюється внаслідок негативного впливу на світову транспортну систему економічної дестабілізації, яка як прояв кризи відбивається на всіх галузях світового господарства. Таке положення в сучасній зовнішньоекономічної діяльності країни відкриває великі можливості перед українськими транспортними організаціями. Проте потенційно вигідне розташування України не дає статусу транспортно-логістичного центру, поки ситуацію скоріше можна характеризувати у зворотному ракурсі. Держави, з якими Україна може і повинна співпрацювати, в силу свого геополітичного або навіть ресурсного потенціалу все частіше вибирають для себе при проектуванні розподільчої мережі шлях, фактично не проходить по території нашої країни.
Проблеми міжнародного транспорту вирішуються в різних міжнародних транспортних організаціях. Найбільше значення для розвитку міжнародних автоперевезень має робота Комітету з внутрішнього транспорту Європейської економічної комісії Організації Об'єднаних Націй, Європейської Конференції міністрів транспорту, Міжнародного Союзу автомобільного транспорту, Міжнародної Федерації експедиторських асоціацій, Координаційної транс-портної Наради Міністрів транспорту країн-учасниць СНД.
Шляхами вирішення проблем та покращення системи міжнародних автомо-більних перевезень є:
- вдосконалення системи управління та контролю міжнародними переве-зеннями;
- застосування жорсткої системи ліцензування;
- забезпечення якісних умов виходу на ринок;
- створення єдиної комплексної системи управління дорожньо-транспортною безпекою;
- державне фінансування;
- залучення коштів страхових організацій;
- наявність кваліфікованих кадрів;
- застосування раціональних методів перевезення.
Різні міжурядові організації, а також окремі держави спільно повинні уніфі-кувати норми, що регулюють відносини в сфері міжнародних перевезень автомобільним транспортом. І тому для більш глибокої концентрації міжна-родних норм, що регулюють відносини в сфері міжнародних перевезень автомобільним транспортом, необхідно прискорювати процес створення універсальних міжнародних норм.
Досліджені проблеми автомобільного транспорту, що виникають в умовах загострення економічної ситуації в країні, потрібно враховувати при реформуванні транспортного сектору економіки. Збільшення інвестицій в галузь, вдосконалення тарифної політики, розвиток міжнародних перевезень, реалізація проектів будівництва доріг на умовах концесії, будівництво та ремонт доріг, проведення ринкових реформ - все це сприятиме ефективному розвитку автомобільної транспортної галузі. Особливо в процесі розвитку транспортного потенціалу необхідно враховувати нові умови конкурентного господарського середовища.