- •Реферат
- •2.3.1 Розрахунок сумарних витрат для доставки вантажу…………………....38
- •1.2 Структура та чисельність рухомого складу підприємства рсп «Київцентраеро»
- •1.3 Організаційна структура та філії підприємства
- •1.4 Основні техніко-експлуатаційні та фінінсові показники підприємства
- •1.5 Структура рухомого складу підприємства
- •1.6 Проблеми і перспективи розвитку обраного сегменту діяльності
- •1.7 Аналіз та структура замовників послуг підприємства
- •1.8 Технологія процесу доставки вантажів у міжнародному сполученні
- •1.8.1 Товаротранспортна документація при міжнародних перевезеннях вантажу
- •2.1 Прогнозування обсягів міжнародних перевезень
- •2.2 Аналіз попиту на перевезення
- •2.3 Визначення характеристик процесу перевезень
- •2.3 Розрахунок сумарних витрат для міжнародної доставки вантажу за маршрутом Україна – Німеччина - Україна
- •2.3.1 Розрахунок сумарних витрат для доставки вантажу
- •3.1 Вибір типу рухомого складу
- •3.3 Розрахунок витрат на маршруті Україна –Німеччина –Україна
- •3.4 Режим роботи водіїв
- •4.2 Аналіз ризиків при організації міжнародних автомобільних перевезень вантажів
3.1 Вибір типу рухомого складу
Визначимо фінансові показники підприємства при удосконаленні вико-ристання робочої сили та зміні транспортного засобу.
Вибір оптимального транспортного засобу слід виконувати опираючись на належність вантажу до однієї з груп, які, з урахуванням особливостей техно-логії, організації перевезень і вимог до спеціалізації рухомого складу, безпеки транспортування та забезпечення товарів збереження товарів, можуть бути поділені на групи:
1-а група – навалочні та поштучні вантажі, що допускають використання відкритого РС;
2-а група – вантажі, які потребують використання рефрижераторів та експресної доставки;
3-а група – вантажі, що потребують захисту від атмосферного впливу та використання критого РС;
4-а група – ваговиті та негабаритні вантажі;
5-а група – наливні вантажі;
6-а група – небезпечні вантажі;
7-а група –вантажі що потребують супроводження та охорони.
Схема вибору ефективних автомобільних транспортних засобів наведена на рис. 3.1
Рисунок 3.1 - Схема вибору ефективних автомобільних транспортних засобів.
За завданням здійснюється перевезення вантажу 2-ої та 3-ої груп, отже він потребує захисту від атмосферного впливу та використання критого РС. Тому обираємо сідельний тягач з напівпричепом.
При виборі марки АТЗ враховуємо такі фактори:
- перевезення партіонних вантажів здійснюються у міжнародному наскріз-ному сполученні.
- технічні характеристики ТЗ мають найбільш повно задовольняти вимоги міжнародних стандартів.
- фірма-постачальник має утримувати стійкі позиції на ринку транс-х послуг.
- вартість сервісного технічного обслуговування РС та витрати , пов’язані з введенням їх в експлуатацію повинні бути мінімальними.
Вибір ефективного РС за енергетичними критеріями
Вибір початкових даних.
- Iveco EuroTech MP440E42;
- DAF FT 85.340;
- Scania Griffin Space P360 LA
Час розгону до 60 км/год, с:
- Iveco EuroTech MP440E42;;
- DAF FT 85.340;
- Scania Griffin Space P360 LA
Таблиця 3.1- Характеристика автопоїздів
Автомобіль |
Висота На, м |
ширина Ва, м |
Iveco EuroTech MP440E42; |
3,5 |
2,6 |
DAF FT 85.340 |
3,0 |
2,68 |
Scania Griffin Space P360 LA |
3,42 |
3,9 |
Визначення коефіцієнта швидкості та паливного коефіцієнта пробігу АТЗ для міського, магістрального циклів та розрахункового маршруту.
Коефіцієнт швидкості АТЗ в розрахункових циклах (міському kvг магістральному kvм):
де α1 і α2 – розрахункові коефіцієнти (для міського циклу α1 = 90, α2 = 60; для магістрального циклу α1 = 360, α2 = 240;
ψср – середнє значення коефіцієнту опору дороги: ,
де βд – частка доріг 1 та 2 категорій, яка припадає на маршрут (табл. 3.2);
ψ1 і ψ2 – значення коефіцієнтів опору руху АТЗ на дорогах 1-2 і 3-4 категорій відповідно, ψ1 =0,02 і ψ2 =0,035;
tр – час розгону АТЗ до 60 км/год. (у міському циклі) і до 80 км/год. (у магістральному циклі), с.
Таблиця 3.2 - Розрахунки для міського та магістрального циклів
Автомобіль |
міський цикл kvг |
магістральний цикл kvм |
Iveco EuroTech MP440E42; | ||
DAF FT 85.340 |
1,13 | |
Scania Griffin Space P360 LA |
1,09 |
Коефіцієнт швидкості АТЗ на розрахунковому маршруті:
,
де αг – частка часу роботи АТЗ в міських умовах (табл. 3.2);
kvг і kvм – значення коефіцієнта для міського і магістрального циклів відповідно.
Значення αг і β
Таблиця 3.3 - Значення αг і β
Варіант |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
αг |
1 |
0,9 |
0,8 |
0,7 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,1 |
βд |
0 |
0,1 |
0,2 |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
Таблиця 3.4 - Значення коефіцієнт швидкості АТЗ
Автомобіль |
розрахунковий маршрут kvp |
Iveco EuroTech MP440E42; | |
DAF FT 85.340 | |
Scania Griffin Space P360 LA |
Паливний коефіцієнт пробігу АТЗ в циклах (міському keг і магістральному keм):
,
де kд – коефіцієнт дорожніх умов руху (kд = 1,1 для міського циклу, kд = 0,85 – для магістрального);
Н – загальна норма витрати палива на 100 км пробігу (див. розд. 2);
ρ – об’ємна маса палива (ρ = 0,76 для бензину; ρ = 0,84 для дизельного палива);
q – вантажопідйомність АТЗ, т;
γст – коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності (γст = 1);
ηq – коефіцієнт спорядженої маси (див. розд. 2);
На і Ва – висота і ширина АТЗ, м;
Таблиця 3.5 - Паливний коефіцієнт пробігу АТЗ в циклах
Авто-мобіль |
міський цикл kвг |
магістральний цикл kвм |
Iveco EuroTech MP440E42; | ||
DAF FT 85.340 | ||
Scania Griffin Space P360 LA |
Паливний коефіцієнт пробігу автомобіля на розрахунковому маршруті:
,
де kег і kем – значення коефіцієнта для міського і магістрального циклів.
Таблиця - 3.6
Автомобіль |
розрахунковий маршрут kвp |
Iveco EuroTech MP440E42; | |
DAF FT 85.340 | |
Scania Griffin Space P360 LA |
Визначення показника енергетичної ефективності АТЗ на розрахунковому маршруті. Зобразити схему тестових операцій.
Показник енергетичної ефективності АТЗ на розрахунковому маршруті:
Чим більше цей показник, тим вище технологічний рівень перевезень.
Таблиця 3.7 - Показник енергетичної ефективності АТЗ
Автомобіль |
розрахунковий маршрут Пв |
Iveco EuroTech MP440E42; | |
DAF FT 85.340 | |
Scania Griffin Space P360 LA |
Шлях розгону АТЗ для міського (lрг) і магістрального (lрм) циклів, км:
де Vc – середня швидкість при розгоні, км/год.;
V0, V1 – відповідно початкова і кінцева швидкості АТЗ при розгоні, км/год.
(V0 = 0, V1 = 60 для міського циклу, V1 = 80 – для магістрального).
;
Таблиця 3.8 - Шлях розгону АТЗ для
Автомобіль |
Міський цикл |
Магістральний цикл |
Iveco EuroTech MP440E42; | ||
DAF FT 85.340 | ||
Scania Griffin Space P360 LA |
Визначення показників коригування швидкості та витрати палива на розрахунковому маршруті.
Показник коригування швидкості:
де kv0 – коефіцієнт швидкості еталонного АТЗ (визначається для магістрального циклу за формулою приψср = 0,012).
Цей показник показує, на скільки (у %) необхідно зменшити норматив технічної швидкості для даного розрахункового маршруту.
Для міського циклу:
Таблиця 3.9 - Коефіцієнт швидкості еталонного АТЗ
Автомобіль |
kv0 | |
Iveco EuroTech MP440E42; | ||
DAF FT 85.340 | ||
Scania Griffin Space P360 LA |
Для магістрального циклу:
Таблиця 3.10 - Коефіцієнт швидкості еталонного АТЗ
Автомобіль |
kv0 | |
Iveco EuroTech MP440E42; | ||
DAF FT 85.340 | ||
Scania Griffin Space P360 LA |
Показник коригування витрати палива:
де kе0 – паливний коефіцієнт пробігу еталонного АТЗ (визначається для магістрального циклу за формулою (2) при ψср = 0,012).
Цей показник показує, на скільки (у %) необхідно збільшити загальну витрату палива для даного розрахункового маршруту.
Для міського циклу:
Таблиця 3.11 - Показник коригування витрати палива
Автомобіль |
Kв0 | |
Iveco EuroTech MP440E42; | ||
DAF FT 85.340 | ||
Scania Griffin Space P360 LA |
Для магістрального циклу:
Таблиця - 3.12 Показник коригування витрати палива
Автомобіль |
Kв0 | |
Iveco EuroTech MP440E42; | ||
DAF FT 85.340 | ||
Scania Griffin Space P360 LA |
Визначено коефіцієнти швидкості на розрахунковому маршруті; паливні коефіцієнти пробігу на розрахунковому маршруті; показники енергетичної ефективності АТЗ на розрахунковому маршруті для автомобілів що порівнюються.
Вихідні данітехнічних характеристик автопоїздів показані в таблиці 3.
Таблиця 3.13 - Технічні характеристики автопоїздів
Марка ТЗ |
Iveco EuroTech MP440E42; Ackermann FRUEHAUF FSMX 135 ; |
DAF FT 85.340; Wielton NS |
Scania Griffin Space P360 LA4x2HNA ; Kogel SN 24; |
|
Вантажопідйомність, кг |
20000 |
26000 |
27200 | |
Колісна формула |
4х2 |
4х3 |
4х3 | |
Власна маса, кг |
18000 |
18000 |
19000 | |
Повна маса, кг |
34000 |
40000 |
44000 | |
Споряджена маса ,кг |
7100 |
8500 |
8140 | |
Навантаження на задню вісь – тягача |
10500 |
11500 |
8500 | |
– напівпричепа |
15500 |
15500 |
16000 | |
Максимальна потужність(кс) |
345 |
360 |
460 | |
Лінійна норма витрати палива |
20 |
25 |
27 | |
Коефіцієнт спорядженої маси |
0,56 |
0,51 |
0,56 | |
Час розгону: |
|
|
| |
- до 60 км/год |
45,7 |
48,5 |
42,2 | |
- до 80 км/год |
60,9 |
64,6 |
56,2 |
Встановлено основні принципи вибору рухомого складу, технічних характеристики обраних транспортних засобів.
Сідельний тягач Iveco EuroTech MP440E42 з напівпричепом FRUEHAUF FSMX 135.
Таблиця 3.14 – Характеристика тягача з напівпричепом
Тягач Iveco EuroTech MP440E42 |
|
Модель двигуна - 8460.41K.406 |
Екологічний стандарт – Євро 3 |
Привод – 4 х 2 |
К – ть передач – 6 |
Vp, куб. см – 9500 |
Ne, кВт – 254 (345 л.с.) |
Тип КП – 4М |
Об’ем паливного баку 600 л. |
Маса споряджена, кг - 7100 |
Hs, -20 л/100 км (33л/100 км.) |
Колісна база: 3800 мм, габаритні розміри - 6.2 м x 2.48 м x 2.9 м. [18] |
Вартість 291 000 грн. пробіг 300 000 км. [28] |
Тентований напівпричіп Ackermann FRUEHAUF FSMX 135 |
Вантажопідйомність – 25.740 т. |
Споряджена маса – 7.2 т. |
Повна маса 34.200 т |
Допустима маса на візок – 34 т. |
Довжина х Ширина х Висота (м.) – 13,8 х 2.50 х 3.95 |
Об’єм платформи – 136 м3 |
Підвіска – пневматична. |
Вартість 290 000 грн [29] |