- •2. Загальні поняття про вантаж, вантажне місце, маркування, пакетування, транспортабельний стан вантажу.
- •3.Поняття про транспортну характеристику вантажу
- •4. Об'ємно-масові характеристики вантажів
- •5. Фізико-хімічні характеристики вантажів.
- •6. Методи визначення якості вантажів.
- •7. Класифікація вантажів
- •8. Поняття про упаковку, тару, період обороту тари, упаковування, масу упаковки, коефіцієнт маси тари
- •9. Класифікація упаковки для харчових продуктів.
- •11. Особливості упаковування вантажів.
- •12. Характеристика пакувальних матеріалів.
- •13. Основні етапи процесу упаковування вантажів.
- •14. Складові елементи упаковки.
- •15. Поняття про етикетку та класифікація їх
- •16. Поняття про товарний знак і класифікація їх
- •17. Поняття про еко-знаки та класифікація їх.
- •18. Поняття про штрихове кодування, структура та різновиди штрихових кодів.
- •19. Поняття про голографічне і термоіндикаторне зображення на упаковках
- •20. Поняття про qr-кодування вантажів.
- •21. Поняття про маркування вантажів та види його
- •22. Основні знаки спеціального маркування
- •23. Способи й місце нанесення маркування
- •25. Поняття про тару та типи її.
- •27. Класифікація тари за ступенем жорсткості та матеріалом виготовлення
- •28. Особливості кріплення виробів в тарі
- •29. Вантажі у пакетах, вимоги до пакетів
- •30. Види засобів пакетування
- •31. Види піддонів
- •32.Види спеціалізованих піддонів
- •33. Варіанти розміщення вантажу в кузові транспортного засобу
- •34.Способи оберненого укладання поштучних вантажів на піддон.
- •35.Вимоги до пакетних перевезень
- •36. Перевезення вантажів у контейнерах
- •37. Класифікація контейнерів
- •38. Типи контейнерів особливого призначення
- •39. Типи спеціалізованих контейнерів
- •40. Контейнери для швидкопсувних вантажів
- •41. Класифікація контейнерів-цистерн
- •42. Класифікація м’яких контейнерів
- •43. Формування типорозмірного ряду великовагових контейнерів
- •44. Показники якості використання вантажних контейнерів
- •45. Показники використання вантажних контейнерів за призначенням.
- •50. Сучасні пломбувальні засоби
- •51. Заходи підвищення рівня збереження вантажів
- •52. Поняття про природні втрати вантажів, причини виникнення і норми природних втрат вантажів.
- •53. Фактори, що впливають на збереження вантажів
- •54. Характеристика агресивних факторів впливу на збереження вантажів
- •55. Характеристика протидіючих факторів впливу на збереження вантажів
- •56. Характеристика захисно-профілактичних заходів впливу на збереження вантажів
- •57. Сумісність вантажів при транспортуванні та зберіганні
- •58. Поняття про вантажні потоки і характеристика їх
- •59. Представлення вантажопотоків.
- •60. Оптимізація вантажопотоків
- •61. Загальні для всіх видів вантажного транспорту показники
- •64.Основні техніко-експлуатаційні та техніко-економічні показники на залізничному вантажному транспорті
- •2.Економічні показники:
- •5.Показники експлуатації
- •73.Критерії вибору виду транспорту для вантажних перевезень Вибір вантажного виду транспорту.
- •74.Облік роботи вантажного транспорту.
- •75. Види договорів перевезення
- •76. Замовлення на перевезення вантажів
- •77. Поняття про товарно-транспортну накладну та види їх, що використовуються при вантажних перевезеннях.
- •79. Порядок заповнення автомобільної товарно-транспортної накладної форми №1-тн.
- •80. Залізнична товарно-транспортна накладна.
- •81. Авіаційна товарно-транспортна накладна та види її
- •82. Поняття про коносамент морських вантажних перевезень і види його
- •83.Методи організації руху автомобілів при магістральних перевезеннях вантажів
- •84. Поняття про наскрізний рух вантажних автомобілів
- •85.Поняття про дільничний рух і різні схеми обслуговування ділянок маршруту тягачами.
- •86.Форми організації роботи водіїв при магістральних перевезеннях вантажів
- •87.Схеми організації руху автомобілів при магістральних партіонних перевезеннях вантажів
- •88. Особливості перевезень магістральних партіонних вантажів збірно-роздавальними автопоїздами на розвізно-збірних маршрутах.
- •89. Суть роботи рухомого складу за графіком і розкладом
86.Форми організації роботи водіїв при магістральних перевезеннях вантажів
Режими роботи водіїв регламентується нац. законодавством. Важливим є положення «Про роб.час і час відпочинку водіїв колісних ТЗ» затвердження із змінами мін.інраструктури України.
Згідно із положенням прийнято такі терміни:
-роб час водія
-роб зміна(період водія відповідно до змінності)
-графік змінності – документ, який визн початок та кінець роб зміни на кожний день календарного місяця, а також вихідні дні.
-змінний період керування – це сумарна тривалість періодів керування
-змінна перерва
До роб часу водія вкл:
-змінний період керування
-підготовчо-заключний період
-час простоїв не з вини водія
-час простоїв в пунктах нр
-час проведення медоглядів водія перед виїздом на маршрут та після приїзду
-час проведення робіт з усунення технічних несправностей авто
-час охорони авто
Нормальна тривалість робочого часу водія <=40 год
При 6-ти денному роб тижні тривалість роб не перевищує 7 год
Напередодні вихідних,свят не перевищує 5 год
Напередодні святкових днів тривалість скорочується на 1 год.
У разі, коли не можна дотримуватись щотижневої тривалості роб часу запроваджується облік часу при якому тривалість роб дня не може перевищувати 10 год.
Розробляється графік змінності роботи авто на обліковий період який доводиться до водія не менше ніж за 2 тижні.
Надурочними вважаються роботи понад встановлену тривалість роб дня(зміни). Вони не повинні перевищувати для водія 4 год протягом 2х днів підряд або 120год на рік.
Період керування (змінний) з урахуванням надурочних не повинен перевищувати 9 год. Для великовагових, небезпечних-8 год.
Тривалість керування на тиждень з урахуванням надурочних не маэ перевищувати 48 год.
Перерви: після керування протягом 4х год водій має зробити перерву для відпочинку не менше 45хв. Ця перерва може бути замінена перервами тривалістю не менше 15 хв кожна. Перерва для відпочинку, харчування не вкл в роб час водія.
Відпочинок: тривалість щоденного(міжзмінного) відпочинку водія протягом доби має бути не менше 10ти послідовних годин.
Якщо ТЗ керує 2 водія, то кожен водій має відпочивати 8 год(не менше).
При підсумованому обліку роб часу в окремі періоди відпочинок має бути до 8ми годин.
Щотижневий відпочинок – не менше 45 послідовних годин.
Щоденний відпочинок водія вантажного авто не може здійснюватися у кабіні авто окрім випадків коли в авто є спальне місце.
Облік часу водіїв здійснюється на основі табеля обліку використання роб часу.
Якщо перевізник використовує водіїв за наймом, щомісяця складається графік змінності водіів та ведеться облік роб часу.
ТЗ які обладнані тахографами, фіксують час відпочинку та керування водія.
Держ контроль за дотриманням режимів праці та відпочинку здісн посадовими особами урядового оргнану держ управління
87.Схеми організації руху автомобілів при магістральних партіонних перевезеннях вантажів
При магістральних партіонних перевезеннях автомоб тр-том використ такі технології тр-ного процесц:
А)Пряма(наскрізна)технологія-перевез ван-жу від складу відправників до складу ВО,яке передбачає збір ван-жу від кількох під-в в пункті відправлення і розвіз їх за різними адресами в пункті признач.
Б)Термінальна технологія по завозу і термінал технології по вивозу-завіз/вивіз ван-ж з/на терміналів(-и) відбув від ВВ до ВО.
В)Термінальна технологія-перевез ван-жу між терміналами відправлення і признач,викон великотоннажними автопоїздами,а завіз/вивіз ван-жу з/на терміналів викон автомобілями малої ван-жності.
Г)Технологія перевез ван-жу на розв-зб маршруті збірно-роздавальними автопоїздами.використ АТЗ різної ван-жності.
Переваги і недоліки цих технологій:
А)Пряма технологія доцільна лише при нерегулярних перевез невеликих партій ван-жу.
Б),В)Доцільні при регулярних перевез і крупних відповідно ВО чи ВВ.
Г)Доцільна при регулярн перевез і дрібних партій від ВВ до ВО.