Восьмидесяті роки (1980-1989)

На восьмидесяті роки XX століття припала чергова революція в дизайні і формоутворенні кузовів легкових автомобілів. Тепер основним формотворним чинником стають закони аеродинаміки.

Потрібно відмітити, що дизайнери вже задовго до настання восьмидесятих років експериментували з новими формами кузовів, так що вже до кінця попереднього десятиліття було ясно, що незграбні обводи автомобілів тих років незабаром поступляться місцем більше обтічним і продуманим з аеродинамічної точки зору. Це дозволило б поліпшити швидкісні характеристики автомобілів і істотно знизити витрату палива - останнє в ті роки було особливо актуальне зважаючи на бензинову кризу кінця сімдесятих.

Проте комерційний ризик непродуманого виводу на ринок моделі з таким радикальним дизайнерським рішенням був був дуже великий - публіка тих років, що звикла до незграбних форм, могла його просто не зрозуміти і не прийняти.

AMC Pacer (1975-1980 років) був одним з перших прикладів нового, "аеродинамічного" стайлинга, але масовою публікою прийнятий не був.

Власне кажучи, саме це сталося з революційним для свого часу американським автомобілем AMC Pacer 1975 року. Окрім що сильно виділялося на тлі бритвено-гострих граней, характерних для американських автомобілів тих років, "льодяникового" округлого дизайну, він мав гранично широкий (1 963 мм) для машини завдовжки 4 364 мм кузов клиновидної в плані форми типу "Трехдверный хетчбэк" без виступаючих водостічних жолобків, з продуманою системою безпеки при зіткненнях і величезною площею скління. За цими показниками він був близький до сучасних автомобілів цього класу, таким як Toyota Auris або Peugeot 308. Проте, американська публіка тих років в цілому негативно відреагувала на такий нетрадиційний підхід, визнавши автомобіль просто потворним. "Пэйсер" явно з'явився набагато раніше за свій час.

Проте, початок нового десятиліття надав дизайнерам і виробничникам сміливості, і вже на самому початку восьмидесятих по обидві сторони Атлантики були представлені автомобілі, стиль яких на багато років вперед визначить напрям розвитку автодизайну.

"Форд" усю другу половину сімдесятих років експериментував з "аеродинамічним" стайлингом. Ряд досвідчених автомобілів - Ford Probe I (1979 рік), Probe II (1980) і Probe III (1981) - допоміг визначити напрям подальших розробок ("Probe" - англ. "зонд").

Результатом цих дослідження стало поява в 1982 році європейської моделі Ford Sierra практично копіюючою "Проуб III" з точки зору зовнішнього вигляду, а дещо пізніше (1985 рік) - більшого Ford Scorpio для ринку Європи і ще більшого передньопривідного Ford Taurus для Північної Америки.

Ford Cortina Mk IV (1976—1982

Ford Cortina Mk IV (1976-1982)

Ford Sierra mit Baustelle (1982—1993

Ford Sierra (1982-1993)

Щоб побачити усю революційну новизну "Сієрри" і її нащадків, досить порівняти її з попередньою модель - Ford Taunus TC/ Ford Cortina, що випускалася з 1976 року. Рубані, такі, що нагадують класичні "Жигулі" сімейства 2105-2107, обводи трьохоб'ємного кузова цієї моделі дуже різко контрастують з "замиленими" формами "Сієрри" і її кузовом типу "аеродинамічний клин" з низьким похилим капотом, що плавно переходить в передній інтегральний бампер, і коротким високим багажником зі вбудованим спойлером. Для тих років такий дизайн виглядав дуже сміливо і незвично, настільки, що багато покупців спочатку знаходили його як мінімум складним для сприйняття, що гальмувало продажі. Проте з часом, у міру того, як нові віяння в дизайні поширювалися все ширше і ширше, "Сієрра" почала виглядати усе більш "нормально".

Volvo780. Некоторые фирмы, например «Вольво», на протяжении всех восьмидесятых годов продолжали использовать в дизайне рубленые формы, взяв он завоёвывашего в те годы всё большую популярность нового стиля лишь отдельные элементы — например, интегрированные в крышу кузова не выступающие водосточные желобки

Деякі фірми, наприклад "Вольво", упродовж усіх восьмидесятих років продовжували використовувати в дизайні рубані форми, узявши він завоевывашего в ті роки все більшу популярність нового стилю лише окремі елементи - наприклад, інтегровані в дах кузови не виступаючі водостічні жолобки.

До другої половини восьмидесятих в європейському автомобілебудуванні така форма стала швидше правилом, ніж виключенням. Деякі фірми, наприклад Volvo, і навіть визнані майстри дизайну ніби Джорджетто Джуджаро, на своїх нових моделях продовжували і в ті роки працювати з характерними для попереднього десятиліття гранованими формами, узявши від нового стилю лише окремі елементи, але з часом новий спосіб формоутворення все ж переміг всюди.

1991 Ford Taurus GL sedan

Ford Taurus першого покоління.

Так само не відразу був прийнятий і дизайн американського Ford Taurus, проте ближче до кінця десятиліття і в Північній Америці такі форми стали завойовувати все більшу популярність, хоча і менш швидкими темпами, чим по іншу сторону Атлантики.

Audi 100 III

Audi 100 C3.

Ще одним піонером "аеродинамічного" дизайну була німецька фірма Audi, в тому ж 1982 року модель Audi 100, що представила, C3

На прикладі цього автомобіля легко відмітити усі основні характерні атрибути нового стилю : клиновидний кузов з "зализаними" обводами і опуклими боковинами; відсутність виступаючих водостічних жолобків (замість них з'являються інтегровані в дах у вигляді подовжніх борозенок) і виражених рельєфних декоративних деталей; великі вклеєні лобове і заднє стекла; бічні стекла урівень з рамками і боковиною; великі блок-фары складної форми; похилий, плавно переходячий в передній бампер капот; невеликі, сильно завалені назад грати радіатора; великі інтегровані пластмасові бампера; основний повітрозабірник системи охолодження в передньому бампері; високий багажник з прямовисною задньою стінкою; вбудований спойлер-відсікач під переднім бампером; глухі плоскі "аеродинамічні" ковпаки коліс; каплевидні, вбудовані в рамки стекол передніх дверей дзеркала заднього виду.

Згодом в схожому ключі була оформлена і молодша модель компанії - Audi 80 (B3, 1987 рік).

Аналогічний стиль став по суті загальноприйнятим упродовж восьмидесятих років, і до кінця десятиліття в тому або іншому вигляді домінував серед нових моделей практично усіх провідних автомобілебудівних компаній світу. У цю епоху відмінність дизайну в Європі і Америці стає вже не такою актуальною. До кінця восьмидесятих років американські автомобілі відрізнялися від європейських особливостями комплектації, конструкції і розмірами, але їх дизайн вже не різнився в тій мірі, яка була характерна для шестидесятих і, тим більше, сімдесятих років.

Ці заходи дозволили істотно поліпшити аеродинаміку серійних автомобілів. Тепер коээффициент аеродинамічного опору Сх досягав у них величин близько 0,3-0,35, проти 0,4 і більше у автомобілів попередніх поколінь (наприклад, ВАЗ-2106: 0,42). Це позитивно позначилося на аеродинаміці, а значить - на швидкісних характеристиках автомобілів, економічності, рівні акустичного комфорту.

Сучасний етап (1990 - наші дні)

У дев'яності роки відбувається подальший розвиток знайденої у восьмидесяті роки теми форми кузова.

Автомобілі самого початку дев'яностих років по суті мало відрізнялися від стилю кінця попереднього десятиліття. Основними відмінностями стають масове поширення бамперів, забарвлених під колір кузова, - замість використовуваних раніше чорних або сірих, а також мода на вужчу головну оптику.

Hyundai Elantra Sedan модели 1995 года очень хорошо демонстрирует тенденции в автодизайне середины девяностых

Hyundai Lantra моделі 1995 року дуже добре демонструє тенденції в автодизайні середини дев'яностих.

Ford Taurus sedan 3-го поколения (1995—1999), одно из наиболее радикальных воплощений т. н. «биодизайна».

Ford Taurus 3-го покоління (1995-1999), одно з найбільш радикальних втілень т. н. "біодизайну".

Середина дев'яностих років характеризується поширенням так званого "біодизайну", що імітує характерні для живої природи обтічні форми. Тенденції, що існували раніше, до обтічності доводяться до крайності, і автомобілі набувають дуже округлої, "зализаної" форми, схожої на окатанную гальку.

Широке використання комп'ютерних технологій при проектуванні кузовів дозволило створювати поверхні куди складнішої форми, чим раніше, а використання промислових роботів нового покоління дозволило точно сполучати такі складні кузовні панелі при зборці.

BMW 2000 CS имел общую механику с базовым седаном модели «2000», но совершенно оригинальную внешность. Дизайн от ателье Karmann

Ті ж комп'ютери дозволили створювати і фари практично довільної форми, уперше відійшовши від двох добре відомих видів оптичних елементів - круглих і прямокутних або близьких до них за формою. Незважаючи на порівняно високу собівартість виготовлення, блок-фары складної форми відразу ж отримали велике поширення завдяки можливості за допомогою форми фар індивідуалізувати зовнішність автомобіля, зробити її характернішою. З'являються фари і задні ліхтарі найскладніших конфігурацій. Якщо до цього вони були розташовані як правило горизонтально, то починаючи з другої половини дев'яностих років набувають широкого поширення фари і задні ліхтарі, орієнтовані по діагоналі ("косоокі").Wiki cars 109. Продукция американской фирмы Chrysler хорошо демонстрировала характерную для середины и второй половины девяностых годов тенденцию к сливанию объёмов кузова в один

Продукція американської фірми Chrysler добре демонструвала характерну для середини і другої половини дев'яностих років тенденцію до зливання об'ємів кузова в один.

Спостерігається тенденція до поглинання центральним об'ємом пасажирського салону інших - капота і багажника, і в межі - перетворення кузова на практично монолітну, одиноб'ємну клиновидну округлу форму. Особливо близькі до цього були деякі моделі фірми Chrysler з компонуванням, що отримало фірмове позначення "Cab-Forward", - з винесеним вперед пасажирським салоном.

Проте, вже у кінці дев'яностих років стали з'являтися перші "паростки" сучасного стилю.

У 1996 році йде в серію Volkswagen Passat B5, кузов якого мав незвично велику для тих років висоту - 1458 мм. Це дозволило створити істотно просторіший салон, ніж у конкурентів, із зручною і вільнішою "високою" посадкою водія і пасажирів. Ця риса широко поширилася згодом.

Ford Ka front демонстрирует ранний вариант возинкшего во второй половине девяностых и получивший в наши дни массовое распространение «геометрического» стиля

Ford Ka демонструє ранній варіант возинкшего в другій половині дев'яностих і що отримав в наші дні масове поширення "геометричного" стилю.

У 1996 році з'являється Ford Ka з революційно новим для того часу принципом формоутворення. У нім уперше використовувався "геометричний" стиль New Edge - "Нова грань", з характерною для нього "комп'ютерною", "геометричною" формою кузова. У його зовнішності максимально використовувалися чисті геометричні фігури - трикутники, дуги кіл. Форма автомобіля визначалася гранями на перетинах цих фігур.

У 1998 році з'являються масовий Ford Focus і Ford Cougar, що використовують ті ж дизайнерські прийоми. Для Focus також була характерна висока посадка водія і пасажирів, що дозволила розмістити їх максимально зручно і створити просторий салон в порівняно компактному автомобілі. Пізніше на основі тих же стилістичних і компонувальних рішень була створена модель середнього класу Ford Mondeo III.

У 1999 році була представлена публіці модель Audi TT з раціональною "комп'ютерною" геометрією ліній кузова. Незабаром така ж геометрія була покладена в основу дизайну масових моделей фірми.

З того часу округлість в чистому вигляді змінюється поєднанням округлих і гранованих елементів форми. Тенденції до зливання трьох об'ємів в один зникають - сучасні седаны мають як правило дуже чітко обкреслені три об'єми.

Максимальне поширення цього стилю припало вже на наш час - 2000-і роки. Сьогодні він використовується більшістю виробників сучасних легкових автомобілів у світі.

У кінці 1990-х - початку 2000-х років пройшла хвиля "ностальгічного" дизайну, що відроджував риси автомобілів минулого - як правило, тридцятих - п'ятдесятих років. Типові представники цього напряму, особливо характерного для США, - Chrysler PT Cruiser і Ford Thunderbird останнього покоління 2002-2005 років. Згодом "ностальгічні" тенденції пішли на спад, але окремі елементи і тенденції, ніби щедрішого, ніж в попередню епоху використання хрому - залишилися.

Сучасні легкові автомобілі роблять порівняно високими - висота серійних седанов складає близько 1,5 метра, що дозволяє оптимально розмістити водія і пасажирів, створити просторий салон без зайвого збільшення габаритів автомобіля. Деякі автомобілі роблять ще вище, наприклад седан Nissan Tiida має висоту 1535 мм. Це є прямим наслідком характерної для попереднього десятиліття моди на високі "паркетні" позашляховики і минивэны, в результаті якої споживач звик до високої посадки і просторому салону, характерним для цих автомобілів.

Завдяки високим кузовам, підвищеній поясній лінії, товстим боковинам, вищим капотам і моді на "геометричний" стиль сучасні покоління багатьох моделей виглядають істотно масивніше в порівнянні з попередніми.

Mitsubishi Galant. Достатньо порівняти Mitsubishi Galant попереднього (1996—2006 років) і поточного (з 2004 року) поколінь.

Mitsubishi Galant поточного (з 2004 года) поколінь

Спостерігається тенденція до все більшого збільшення діаметру коліс і розмірності шин, при відповідному зниженні їх профілю. Це дозволяє не лише поліпшити зовнішній вигляд порівняно високих автомобілів за рахунок кращого пропорціонування, але і розмістити усередині коліс потужніші гальмівні механізми великого діаметру. Сьогодні на серійних легкових автомобілях можна зустріти і 18-дюймові колеса, хоча ще у восьмидесяті навіть на великих седанах ставили як максимум 15-дюймові.

Важливий вплив на форму автомобілів починають робити міркування пасивної безпеки, вимоги до якої істотно зросли після початку крэш-тестов за програмою EURO NCAP в другій половині дев'яностих років. Низькі результати, показані в них навіть безпечними, що вважалися, моделей, викликали широкий громадський резонанс і активну роботу над створенням максимально безпечних автомобілів.

До теперішнього часу усі виробники світового класу вивели свою продукцію на рівень відповідності новим стандартам безпеки при фронтальному зіткненні. Проте незабаром в програму випробувань були додані два нових - на безпеку при бічному ударі і при наїзді на пішохода. Для поліпшення цих характеристик автомобілів були прийняті рішення, що безпосередньо вплинули на їх зовнішність.

Необхідність підвищення безпеки при бічному ударі привела до появи кузовів з високою, добре захищаючою боковиною і товщими дверима. Тепер автомобілі мають високу поясну лінію і порівняно низький дах з дуже товстими, масивними стійками.

Для забезпечення безпеки при наїзді на пішохода необхідно збільшити відстань між капотом двигуна і силовим агрегатом для забезпечення необхідної енергопоглинаючої деформації - це призводить до появи автомобілів з істотно вищим капотом.

Аеродинаміка при цьому продовжує покращуватися: новітні досягнення в цій області дозволяють чекати появу найближчим часом масових автомобілів з Сх близько 0,2. У 2010-х роках серійні машини вже мають Сх близько 0,25.

У останнє десятиліття спостерігається повсюдний перехід до нових високотехнологічних типів автомобільної оптики : звичайні фари з класичним рефлектором і рассеивателем замінюються на "линзованную" оптику, що дає краще світло, а задні ліхтарі і інші додаткові освітлювальні прилади виконують на основі світлодіодів. При цьому до моди увійшли прозорі безбарвні стекла задніх ліхтарів і поворотников, під якими розташовані кольорові світлодіоди або колби ламп - замість характерних для попередніх епох ліхтарів з кольоровими стеклами

Теорія

Легковий автомобіль є переважно товаром споживчим. У оцінці споживачем якості автомобіля роль зовнішнього вигляду, привабливості форми часом перебільшена. Це викликано підвищеним громадським інтересом до автомобіля, його "престижністю" .

Класичне компонування

Panhard et Levassor "Systeme Panhard" - перший автомобіль, що мав класичне компонування.

Основна стаття: Компонування легкового автомобіля

Автомобіль швидко розвивався Двигун зайняв досить незручне для розміщення пасажирів місце - між великими кожухами передніх керованих коліс; радіатор розмістився попереду - для охолодження його зустрічним потоком повітря; провідні колеса - задні що вигідно для поліпшення тягових якостей автомобіля. З конструктивної точки зору така компонувальна схема оказалсь цілком раціональної: удосконалюючись, вона збереглася до наших днів і дістала назву "Класичне компонування".

Двигун, трансмісія, ходова частина кріпилися до рами. Усе це в цілому називалося "шасі". Шасі могло рухатися і існувати без кузова. Кузов же встановлювався на шасі як окремий і незалежний для виконання агрегат. З кузовом виходив вже автомобіль, призначений для виконання певної функції.

Це дозволяло створювати на базі одного і того ж шасі самі різні автомобілі, включаючи вантажні модифікації, а також - віддавати замовлення на кузови стороннім кузовщикам, що широко практикувалося в ті роки: фірма-виготовник робила тільки шасі і пропонувала покупцям або замовити у неї один із стандартних кузовів (для чого при ній була своя, фірмова, кузовна майстерня), або звернутися в стороннє кузовне ательє із замовленням на кузов індивідуальної роботи, що обходилося набагато дорожче. Так часто поступали виробники автомобілів категорії "люкс" до кінця тридцятих років.

Автомобілі, що вплинули на розвиток дизайну

· Panhard et Levasseur "Systeme Panhard" (Франція, 1891) - перший автомобіль, побудований за "класичною" схемою : двигун - спереду, провідні колеса - задні; це компонування визначило зовнішній вигляд автомобілів на десятиліття вперед;

· Rolls - Royce Silver Ghost (Великобританія, 1913) - ввів плавний перехід від капота до власне кузову і єдину поясну лінію; до цього кузов автомобіля був послідовністю побудованих в ряд один за одним коробочок, ніяк між собою стилістично не пов'язаних;

· Dodge Model 30 (США, 1914) - перший великосерійний суцільнометалевий седан;

· '27 LaSalle (США, 1927) - перший автомобіль, створений художниками-конструкторами; головний дизайнер - Харли Эрл;

· Tatra T77 (Чехословаччина, 1934) - перший неспортивний автомобіль з аеродинамічний досконалою формою кузова, основоположник тенденції і родоначальник декількох поколінь "Татр";

· '34 Chrysler Airflow (США, 1934) - перший великосерійний автомобіль з "аеродинамічним" оформленням кузова; комерційно не занадто вдала модель, але породив численне потомство по всьому світу;

· Citroеn Traction Avant (Франція, 1934) - один з перших масових кузовів, що несуть, один з перших передньопривідних автомобілів і, згодом, один з перших хетчбэков (Commerciale);

· Buick Y - Job (США, 1938) - перший концепт-кар; прототип дуже багатьох дизайнерських рішень сорокових років;

· "Перемога" Газ-м-20 (СРСР, 1946, макет кузова 1943, ходові прототипи 1945) - перший понтонний кузов, близький до сучасних, без окремих крил, уперше після "Ганомага" "Комисброт" ("буханець") - малолітражки 20-х років;

· '47 Kaiser Custom (США, 1946) - що з'явився практично одночасно з "Перемогою" і дуже близький до неї по стилю, але набагато відоміший на заході автомобіль з "безкрилим" кузовом типу "понтон";

· Cisitalia 202 (Італія, 1946/47) - ще один претендент на титул першого "безкрилого" кузова;

· Standard Vanguard (Великобританія, 1947) - ще один приклад дуже раннього серійного "понтона";

· '47 Studebaker (США, 1947) - прототип багатьох дизайнерських рішень кінця сорокових - начала п'ятдесятих, зокрема, "закрилків";

· '48 Cadillac (США, 1947/48) - перший автомобіль з використанням мотиву плавників в оформленні хвостової частини; зробив великий вплив на дизайн п'ятдесятих років;

· '49 Ford (США, 1948/49) - перший кузов з лінією понтона, об'єднаною з поясною лінією;

· Buick Riviera (США, 1948/49) - перший великосерійний хардтоп;

· Buick LeSabre (США, 1951) - концепт-кар Харли Эрла, стилізований під новітній, по тих врменам, реактивний винищувач F - 86 "Sabre"; зробив дуже істотний вплив на дизайн п'ятдесятих;

· '55 Ford (США, 1954/55) - разом з рядом інших моделей того ж модельного року, один з перших прикладів "плавникового стилю";

· Cadillac Eldorado Brougham (США, 1955) - концепт-кар; передбачив четырехфарное головне освітлення, великі плавники і інші риси, типові для кінця п'ятдесятих;

· Austin 7 (Великобритения, 1959) - встановив стандарт європейського мікролітражного автомобіля;

· '61 Lincoln Continental (1960/61) - перший автомобіль в стилі лінійного конструктивізму (дизайнер Элвуд Энджел); зробив неоцінимий вплив на стиль шестидесятих і сімдесятих років, і не лише американський;

· Renault 16 (Франція, 1965) - поклав початок популяризації кузова "хетчбэк";

· NSU Ro80 (ФРН, 1967) - дуже прогресивний для свого часу автомобіль, що передбачив дуже багато дизайнерських рішень сімдесятих і навіть восьмидесятих років;

· Volvo 140 (Швеція, 1967) - один з перших автомобілів, створених з широким обліком вимог пасивної безпеки;

· Cadillac Eldorado (США, 1971) - перше за багато десятиліть люксовый двухдверный автомобіль - не хардтоп в США; прототип багатьох американських люксовых купе сімдесятих;

· Volkswagen Golf (ФРН, 1974) - дизайн і концепція першого "гольфу" зробили величезний вплив на малолітражки

· по всьому світу; відповідний йому клас автомобілів пізніше назвали "гольф-классом";

· Cadillac Seville (США, 1975) - один з перших автомобілів в "гранованому" стилі, характерному для США другої половини сімдесятих і першою восьмидесятих років;

· Simca 1307 (Франція, 1975) - перші інтегровані пластикові бампера сучасного типу;

· Audi 100/200/5000 C3 (ФРН, 1982) - один з перших автомобілів з дизайном, що "округляє", аеродинамічнішим, отримав поширення в 1990-і роки;

· Ford Sierra (1982) - один з перших автомобілів з дизайном, що "округляє", аеродинамічнішим, отримав поширення в 1990-і роки;

· Renault Espace (Франція, 1984) - перший одиноб'ємний минивиэн сучасного типу;

· Ford Taurus (США, 1986) - один з перших автомобілів з дизайном, що "округляє", аеродинамічнішим, отримав поширення в 1990-і роки; перший автомобіль такого роду в США, з якого почалася різка зміна стилю північноамериканських автомобілів;

· Ford Ka (1996), Ford Focus (1998), Mercury Cougar (США, 1998) - перші автомобілі в

"геометричному" стилі "New Edge", що отримав широке поширення в 2000-х роках;

· Audi A6 (Німеччина, 1997) - ще один з первістків "геометричного" стилю 2000-х.

Галерея

• Розвиток форми кузова

• ·

• Вигляд зверху

• ·

• Розвиток класичного компонування легкового авто

• ·

• Розвиток компонування вантажного авто

• ·

• Схема композиційної побудови форми авто

• ·

• Схема композиційної побудови форми авто-2

Литература для дополнительного чтения

• Песков, В.И. Основы эргономики и дизайна автомобиля. Учебное пособие.. — Н. Новгород: Нижегородский Государственный Технический Университет, 2004. — С. 30. — 225 с. — ISBN 5-93272-232-0

• Учебное пособие

п·о·р Автомобильный дизайн
Части автомобиля
Кузов	Рама	Платформа • Антикрыло • Body-on-frame • Бампер • Полукабриолет • Шасси • Запасное колесо • Зоны деформации • Бамперы Дагмар • Крыша багажника • Крыло • Боковые крылья • Радиаторная решётка • Крыша • Воздухозаборник • Монокок • Обвес • Стойка • Понтонные крылья • Заднее крыло • Шейкер-ковш • Спойлер • Подрамник • Tonneau
	Отделения	Багажник • Капот
	Двери	Двери типа «Крыло бабочки» • Двери типа «Крыло чайки» • Заднепетельные двери • Ламбо-двери • Сдвижные двери • Верхнеподвесные двери
	Окна	Парниковые • Люк • Электростекло • Quarter glass • Лобовое стекло • Стеклоочиститель • Тонировка
	Другое	Curb feeler • Наклейка на бампер • Hood ornament • Japan Black paint • Monsoonshield • Nerf bar • Автомобильная шина • Фаркоп • Грузовое приспособление • Веткоотбойник
Оборудование экстерьера	Автомобильная светотехника	Фонари дневного света • Фары • Скрытые фары • Лампы высокой интенсивности • Световозвращатель • Лампа направленного света • Указатели поворота
	Опознавательные знаки и другое	Идентификационный номер транспортного средства • Автомобильные номера • Vanity plate • Парковочный радар • Противоугонная система • Очистительная жидкость лобового/ветрового стекла • Боковые зеркала заднего вида
Оборудование интерьера	Датчики для водителя	Резервная камера • Турбонаддув • Зуммер • Онбордер • Электронные приборы • Топливомер • GPS и GPS-приёмник • Индикатор на лобовом стекле • Idiot light • Индикатор сбоя • Ночное виденье • Одометр • Антирадар • Детектор дальнего света • Спидометр • Тахометр • Бортовой компьютер
	Управление	Боуденовский трос • Круиз-контроль • Электронное управление дроссельной заслонкой • Коробка передач • Ручной тормоз • Manettino dial • Автомобильный руль • Заслонка • Ручное управление
	Защита от угона	Ключ • Автосигнализация • Иммобилайзер • Клаксон • Автоматическое определение местоположения автомобиля • VIN etching • Центральный замок
	Безопасность и сиденья	Подушка безопасности • Подлокотник • Автоматические ремни безопасности • Нераздельное сиденье • Сиденье • Защита от детей • Тёщино место • Ремень безопасности
	Другое	Кондиционер • Ancillary power • Аудиосистема • Автомобильный телефон • Центральная консоль • Приборная панель • Спущенная шина • Вещевой ящик • Гидроусилитель руля • Зеркало заднего вида • Солнцезащитный козырёк
Дизайнеры
Конструкторские автомобильные фирмы		Bertone • BMC • Cardi • Castagna • Coggiola • Colani • DC Design • EDAG • Fioravanti • Ghia • Heuliez • I.A.D. • I.DE.A • IED • ItalDesign • Karmann • Michelotti • Pininfarina • Rinspeed • Sbarro • Spada • Stola • Torino Design • Zagato • Zender
Дизайнеры авто		Джорджетто Джуджаро • Раймонд Лоуи • Алек Иссигонис • Баттиста Фарина «Пинин» • Виталий Андреевич Грачёв • Луиджи Колани • Михаэль Мауэр • Фердинанд Порше • Энцо Феррари

п·о·р Типы автомобильных кузовов
Styles Список • Категория
Закрытые	Седан • Двухдверный седан • Хетчбэк • Купе • Лимузин • Минивэн • Хардтоп • Таун-кар • Комби • Лифтбэк
Открытые	Кабриолет • Фаэтон • Ландо • Тарга • Родстер • Спайдер
Грузопассажирские	Универсал • Пикап • Фургон
Эксклюзивные	Брогам • Ландо • Тарга
Развитие формы кузова легкового автомобиля

Источник: http://ru.wikipedia.org/wiki/Развитие_формы_кузова_легкового_автомобиля. Статья опубликована на условиях лицензии CC-BY-SA