10.4.1.4. Об’єм мастила в редукторі:
а) довжина ванни:
б) ширина ванни:
де
-
довжина маточини черв’ячного колеса,
=58мм.
Оскільки
>
,
то:
в) товщина мастильного шару:
г) об’єм мастила:
де
,
із пункту 8.3.10.2. ,
=244мм.;
мм;
мм.
10.4.1.5. Питомий об’єм мастила:
де
-
потужність на веденому валу редуктора.
=
=5,484кВт.
10.4.2. Мастильні пристрої:
10.4.2.1. Контроль рівня мастила:
Здійснюється жезловим маслопоказчиком, за допомогою якого контролюється верхній та ніжній рівні мастила в редукторі. Конструкція і основні розміри маслопоказчика наведені [5, рис.10.79, с.339].
10.4.2.2. Пробка для масло зливного отвору:
В нижній частині корпуса редуктора передбачений різьбовий отвір для зливу відпрацьованого мастила, а також зливу рідини після промивання редуктора. Отвір закривається пробкою з прокладкою. Вибрано пробку М16х1,5 [5, рис.10.8, с.312].
10.4.2.2.1. Величина критерію:
[5,
с.216],
де
- внутрішній діаметр підшипника на
веденому валу,
=70мм.
n
-
частота обертання веденого вала,
n
=28,801хв
.
Оскільки
,
то для змащення підшипників застосовується
пластичне мастило[5,
с.216].
Вибрано мастило Солідол жировий УС –
2 ГОСТ 1033 – 79.Вільний простір підшипникового
вузла заповнюється мастилом
0,5
об’єму при складання редуктора. В
процесі експлуатації, періодично
поновлюємо свіжим мастилом. Для подачі
мастила в підшипники застосовується
прес –маслянки. Мастило подається під
тиском спеціальним шприцом.
10.4.4. Ущільнюючі пристрої:
Ущільнюючі пристрої застосовуються для запобігання витікання мастила з підшипникових вузлів, а також для захисту їх від попадання пилу, бруду і вологи.
10.4.5. Захисні пристрої:
10.4.5.1. Ведучий вал:
Підшипники черв’ячного вала змащуються картерним мастилом. Для запобігання попадання в підшипники продуктів зношування черв’ячного колеса, а також надлишкового поливу мастилом, що призводить їх до нагрівання. Для цього підшипники захищають спеціальними кільцями з проточками.
10.4.5.2. Ведений вал:
Для змащення підшипників веденого вала застосовується пластичне мастило. В даному випадку підшипники повинні бути відділені від внутрішньої частини корпуса. Для цього застосовуються захисні кільця з проточками. Кільця захищають підшипники від попадання картерного мастила, і таким чином запобігають вимиванню пластичного мастила і утримують витікання мастила з порожнини підшипникового вузла.
Конструкція і основні розміри захисних кілець наведені [1, рис.Т18, с.56].
11 Складання редуктора
Деталі, які поступають на складання, повинні відповідати робочим кресленням і технічним вимогам на їх виготовлення. Внутрішні поверхні основи корпуса та кришки повинні бути пофарбовані червоною маслостійкою фарбою.
Складання редуктора проводиться згідно з складальним кресленням і із технологією складання. Складання здійснюється в такій послідовності.
11.1 Ведучий вал (вал-черв'як)
Насаджують захисні кільця і напресовують підшипники, які попередньо нагрівають в мастилі до температури 80...100оС.