Министерство образования Республики Беларусь

Учреждение образования

“БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА”

Кафедра «Организация дорожного движения»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине

«Международные автомобильные перевозки грузов»

тема: «Организация международных автомобильных перевозок грузов»

Выполнил Проверил

студент группы УА-51 доцент

Пранович Р.А. Аземша С.А.

Гомель 2012

Содержание

Введение………………………………………………………………………….........3

1 Разработка модели транспортной сети и маршрутов движения между

корреспондирующими пунктами…………………………………………………..4

2 Выбор транспортных средств на основе анализа свойств грузов и условий

перевозок………………………………………………………………………….....9

3 Разработка схем укладки грузов в кузове транспортного средства……………13

4 Графическое представление грузопотоков………………………………………21

5 Обоснование схемы работы транспортных средств и их экипажей и

построение графиков работы на маршрутах……………………………………..22

6 Расчет потребного числа транспортных средств и их водителей………………26

7 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы транспортных

средств………………………………………………………………………………30

8 Расчет расхода топлива и обоснование мест заправки транспортных средств

на маршруте………………………………………………………………………..32

9 Расчет выручки от перевозки грузов……………………………………………..33

Заключение…………………………………………………………………………...35

Список литературы……..……………………………………………………………36

Введение

1 Разработка модели транспортной сети и маршрутов движения между

корреспондирующими пунктами

Для выбора оптимального маршрута движения автомобильного транспортного средства между корреспондирующими пунктами необходимо разработать несколько альтернативных маршрутов движения и выбрать критерий оптимальности. Затем по выбранному критерию определить оптимальный маршрут движения автомобильного транспортного средства между корреспондирующими пунктами.

В качестве критерия оптимальности может приниматься минимизация затрат или приведенное время на перемещение между пунктами. В данном курсовом проекте в качестве критерия оптимальности принимается минимизация приведенного времени на перемещение , включающего время движения и простоев (без учета начально-конечных операций).

Приведенное время на перемещение рассчитывается по формуле

, (1.1)

где – время на движение, ч;

–длительность простоев за время перемещения, ч;

–коэффициент, представляющий отношение издержек за 1 ч простоя к из-

держкам за 1 ч движения, в курсовом проекте принимаем =0,15.

Разработаем несколько вариантов маршрутов движения в прямом направлении и сравним их, используя критерий оптимальности.

Первый вариант маршрута прямой перевозки проходит по территории иностранных государств, таких как Литва, Латвия и Эстония. Длина маршрута составляет 1238 км, время движения по маршруту – 20 часов 8 минут. Маршрут проходит через следующие населенные пункты: Минск, Слуцк, Солигорск, Микашевичи, Житковичи, Ошмяны, Вильнюс, Ширвинтос, Укмерге, Пяневеж, Пасвалис, Бауска, Рига (кольцевая автодорога), Пярну, Нымме, Таллинн. Маршрут проходит по крупным автомагистралям и шоссе, таким как М6 (Республика Беларусь), Е272 (Литва) и Е67 (Литва, Латвия и Эстония). Маршрут пересекает государственную границу Республики Беларусь с Литвой, проходя через пограничный переход «Каменный Лог – Мединенкай». Время простоя грузовых транспортных средств на данном пограничном переходе при выезде из Республики Беларусь составляет в среднем 12 часов.

Второй вариант маршрута прямой перевозки проходит по территории иностранных государств, таких как Латвия и Эстония. Длина маршрута составляет 1267 км, время движения по маршруту – 21 час 46 минут. Маршрут проходит через следующие населенные пункты: Минск, Слуцк, Солигорск, Микашевичи, Житковичи, Молодечно, Поставы, Даугавпилс, Екабпилс, Огре, Рига (кольцевая автодорога), Пярну, Нымме, Таллинн. Маршрут проходит по крупным автомагистралям и шоссе, таким как Е22 (Латвия) и Е67 (Латвия и Эстония). Маршрут пересекает государственную границу Республики Беларусь с Латвией, проходя через пограничный переход «Урбаны – Силене». Время простоя грузовых транспортных средств на данном пограничном переходе при выезде из Республики Беларусь составляет в среднем 8 часов.

Альтернативные маршруты движения между корреспондирующими пунктами в прямом направлении приведены на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Альтернативные маршруты движения между корреспондирующими пунктами в прямом направлении

Для каждого из составленных маршрутов движения определим длину пути движения по автомобильным дорогам, а также затраты времени на движение и простои. Затем рассчитаем значение целевой функции по формуле (1.1). Для удобства сведем данную информацию в таблицу 1.1.

1. Для первого варианта маршрута

ч.

2. Для второго варианта маршрута

ч.

Таблица 1.1 – Расчет целевой функции для прямой перевозки

Маршрут движения (наименование начальных, конечных и промежуточных пунктов)	Длина маршрута, км	Время на движение, ч	Время простоев, ч	Значение
Минск-Слуцк-Солигорск-Микашевичи-Житковичи-Ошмяны-Вильнюс-Пяневеж-Бауска-Рига-Пярну-Таллинн	1238	20,133	12	21,933
Минск-Слуцк-Солигорск-Микашевичи-Житковичи-Молодечно-Поставы-Даугавпилс-Екабпилс-Рига-Пярну-Таллинн	1267	21,767	8	22,967

Так как значение целевой функции минимально для первого варианта маршрута движения между корреспондирующими пунктами, то данный маршрут принимается в качестве оптимального для доставки груза.

Для минимизации затрат на выполнение перевозки груза необходимо по возможности исключить порожние пробеги транспортного средства. Для этого, используя информацию транспортных бирж, выберем груз для обратной перевозки, т.е. из Таллинна в Минск.

Возможные варианты обратной загрузки представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Возможные варианты обратной загрузки

Пункт погрузки	Пункт выгрузки	Груз	Расстояние перевозки, км	Масса и объем предъявляемого к перевозке груза, т/м3	Ставка фрахта, ден.ед./км
Таллинн	Минск	Спецтехника	799	12/80	1,5 евро/км
Таллинн	Минск	ТНП на паллетах	799	8/40	1 евро/км
Таллинн	Минск	14 европаллет	799	9,3/-	1 евро/км
Таллинн	Минск	ТНП	799	8,2/-	1 евро/км
Таллинн	Минск	ТНП	799	20/82	1 евро/км

К обратной перевозке принимается груз – спецтехника (12 т, 80 м³) из Таллинна в Минск, так как при данном варианте обратной загрузке порожний пробег будет равен нулю и прибыль от данной перевозки будет наибольшая.

Для обратной перевозки, также как и для прямой, разрабатывается несколько вариантов альтернативных маршрутов.

Первый вариант маршрута обратной перевозки проходит по территории иностранных государств, таких как Эстония, Латвия и Литва. Длина маршрута составляет 799 км, время движения по маршруту – 11 часов 33 минуты. Маршрут проходит через следующие населенные пункты: Таллинн, Нымме, Пярну, Рига (кольцевая автодорога), Бауска, Пасвалис, Пяневеж, Укмерге, Ширвинтос, Вильнюс, Ошмяны, Минск. Маршрут проходит по крупным автомагистралям и шоссе, таким как Е67 (Литва, Латвия и Эстония), Е272 (Литва) и М6 (Республика Беларусь). Маршрут пересекает государственную границу Республики Беларусь с Литвой, проходя через пограничный переход «Мединенкай – Каменный Лог». Время простоя грузовых транспортных средств на данном пограничном переходе при въезде в Республику Беларусь составляет в среднем 12 часов.

Второй вариант маршрута обратной перевозки проходит по территории иностранных государств, таких как Эстония и Латвия. Длина маршрута составляет 828 км, время движения по маршруту – 13 часов 3 минуты. Маршрут проходит через следующие населенные пункты: Таллинн, Нымме, Пярну, Рига (кольцевая автодорога), Огре, Екабпилс, Даугавпилс, Поставы, Молодечно, Минск. Маршрут проходит по крупным автомагистралям и шоссе, таким как Е67 (Латвия и Эстония) и Е22 (Латвия). Маршрут пересекает государственную границу Республики Беларусь с Латвией, проходя через пограничный переход «Силене – Урбаны». Время простоя грузовых транспортных средств на данном пограничном переходе при въезде в Республику Беларусь составляет в среднем 8 часов.

Альтернативные маршруты движения между корреспондирующими пунктами в обратном направлении приведены на рисунке 1.2.

Аналогично прямой перевозке, для каждого варианта маршрута обратной перевозки рассчитаем значение целевой функции по формуле (1.1)

1. Для первого варианта маршрута обратной перевозки

ч.

2. Для второго варианта маршрута обратной перевозки

ч.

Информацию о длине и времени движения по каждому из вариантов маршрутов обратной перевозки груза для удобства сведем в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 – Расчет целевой функции для обратной перевозки

Маршрут движения (наименование начальных, конечных и промежуточных пунктов)	Длина маршрута, км	Время на движение, ч	Время простоев, ч	Значение
Таллинн-Нымме-Пярну-Рига-Биржай-Утена-Швенченеляй-Швенченис-Мядель-Минск	799	11,55	12	13,35
Таллинн-Нымме-Пярну-Рига-Огре-Екабпилс-Даугавпилс-Поставы-Молодечно-Минск	828	13,05	8	14,25

Рисунок 1.2 – Альтернативные маршруты движения между корреспондирующими пунктами в обратном направлении

Так как значение целевой функции минимально для первого варианта маршрута обратной перевозки, то данный маршрут принимается в качестве оптимального для доставки груза в обратном направлении.

Таким образом, длина маршрута в прямом и обратном направлении составляет 2037 километров. Из них: 227 километров – порожний пробег транспортного средства (Минск – Житковичи) и 1810 километров – пробег транспортного средства с грузом (Житковичи – Таллинн и Таллинн – Минск).