СОДЕРЖАНИЕ:

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………….....1

1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ

1.1. Технико-эксплуатационная характеристика станции…………...........6

1.2. Специализация парков и путей…………………………………………6

2. ОПЕРАТИВНОЕ РУКОВОДСТВО И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ

2.1. Оперативное руководство работой станции……………………...........9

2.2. Оперативное планирование и эксплуатационная работа……………..10

2.3. Информация о подходе поездов…………………………………..........12

3. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ С ПОЕЗДАМИ И ВАГОНЫМИ

3.1. Технология обработки транзитного поезда……………………............15

3.2. Технология обработки поезда поступившего в расформирова-ние……………………….....................................................................................18

3.3. Технология обработки поезда своего формирования…………............20

4. ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ

4.1. Руководство маневровой работой………………………………………23

4.2. Подготовка составов к расформированию…………………….……….23

4.3. Технология формирования-расформирования составов…….………...24

4.4. Организация местной работы………………………………….………...25

5. НОРМИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ С ПОЕЗДА-МИ И ВАГОНАМИ

5.1. Технологическое время на расформирование-формирование со-става на сортировочной горке…………………………………………………………....27

5.2. Формирование поездов…………………………………………………..30

5.3. Расчёт числа маневровых локомотивов…………………………………33

6. ПОСТРОЕНИЕ СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА...............................34

7. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

7.1. Вагонооборот станции……………………………………………………41

7.2. Средний простой транзитного вагона, приходящего на станцию без переработки………………………………………………………………………41

7.3. Простой транзитного вагона с переработкой…………………………...42

7.4. Простой местного вагона на станции……………………………………48

7.5. Коэффициент сдвоенных операций……………………………………...50

7.6. Простой под одной грузовой операцией………………………………...50

7.7. Норма рабочего парка вагонов на станции……………………………...51

7.8. Коэффициент использования локомотивов………………...…………...51

7.9. Коэффициент использования приемоотправочных путей……………..48

8. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, ОХРАНЕ ТРУДА, ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ЗАЩИТЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

8.1 Охрана труда, предупреждение травматизма…………………………..52

8.2 Особенности пользования усторойствами СЦБ и связи………………54

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………….……………………………………..…..59

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ...………………….…….60

ВВЕДЕНИЕ

Участковые станции предназначены для технического и коммерческого осмотра поездов, смены локомотивов и локомотивных бригад, для формирования расформирования поездов, для удовлетворения потребностей населения грузовых и пассажирских перевозок.

Операции, выполняемые на участковой станции можно разделить на 5 групп:

Операции с пассажирскими поездами: прием и отправление пассажирских поездов; технический осмотр и устранение неисправностей; смена локомотивов и локомотивных бригад; посадка высадка пассажиров; погрузка выгрузка почты и багажа; прицепка и отцепка вагонов без передаточного сообщения; экипировка и подготовка состава в рейс.

Операции с пассажирами: продажа билетов (в системе экспресс 3); хранение и выдача багажа; информационное обеспечение; культурно-бытовое обслуживание пассажиров в вокзалах.

Операции с грузовыми поездами: технический и коммерческий осмотр и устранение неисправностей; смена локомотивных бригад; расформирование составов; формирование сквозных, сборных, участковых, вывозных и передаточных поездов; прием и отправление грузовых поездов.

Операции с грузовыми вагонами: погрузка выгрузка грузов, перегрузка, взвешивание вагонов, сортировка грузов в вагоне, ремонт вагонов.

Операции информационного и документального обеспечения: перевозочного процесса введения установленных форм отчетности и учетной документации; оформление документов в товарной канторе; передача информации между станциями и ДВЦ (дорожный вычислительный центр).

Устройство участковых станций: путевое развитие; пассажирские устройства; сортировочные устройства; грузовые устройства; устройства локомотивного и вагонного хозяйства; прочие устройства; служебное здание и помещение.

Технологический процесс представляет собой систему организации работы станции, обеспечивающую наилучшее использование технических средств на основе передовых приемах и методах труда, научно основанных технических норм выполнения отдельных операций.

Технический процесс состоит из следующих разделов: техническая и эксплуатационная характеристика; оперативное руководство работы станции; планирование работы станции; технология работы парков станции;

организация работы станционно-технологического центра по обработке перевозочных документов и информации; организация пассажирских перевозок; организация работы станции в зимних условиях.

Разрабатывают технологические процессы инженерно-технические работники под руководством начальника станции,

но с согласованием служб.

Технологические процессы крупных станций утверждает Начальник дороги, для всех остальных - Начальник отделения дороги.

Описание нововведений, используемых на Белорусской железной дороге: постановлением Совета Министров №1194 изменяется классификация поездов Белорусской железной дороги. Теперь поезда, предназначенные для перевозки людей, в зависимости от скорости движения будут делиться на скорые, скоростные, ускоренные и пассажирские. По типу комфортности, удобства для пассажиров и предоставляемых услуг среди составов будут выделять обычные, повышенной комфортности и фирменные поезда. От этой классификации будет зависеть и цена билета.

Нововведение

За 9 месяцев нынешнего года Белорусская железная дорога приобрела 1202 новых грузовых вагона. Для обеспечения растущих объемов грузоперевозок Белорусская железная дорога увеличивает темпы обновления вагонного парк. Всего в этом году Белорусская железная дорога планирует закупить 2664 грузовых вагона, что превысит уровень 2010 года более чем в 4,7 раза.  Государственной программой развития железнодорожного транспорта Беларуси предусмотрено приобретение до 2015 года 10 тыс. грузовых вагонов.

Первый отечественный дизель-поезд передан в эксплуатацию Белорусской железной дороге. ДП1 прошел приемочные испытания на соответствие техническому заданию, проведенные Конструкторско-техническим центром Белорусской железной дороги,  Белорусским Государственным Университетом Транспорта и ООО «Балтийский испытательный центр».

Специалисты провели испытания по вопросам теплопередачи, электроаппаратуры и электрооборудования, тормозной системы, пожарной безопасности и охраны труда. Кроме этого, поезд прошел проверку габаритов и поколесное взвешивание.

Дизель-поезд будет курсировать по маршрутам региональных линий эконом-класса нового формата пассажирских перевозок. Планируется, что уже  в конце апреля ДП1 приступит к эксплуатации с пассажирами в Гомельской области.

Длина поезда составляет 27,5 м, количество мест, предусмотренных для сидения – 91. Эксплуатационная скорость движения – 120 км/ч. Дальность хода на одной заправке топлива – 1000 км. Расчетный срок службы поезда – до 40 лет.

Производство ДП1 - совместный проект ОАО «Управляющая компания холдинга «Белкоммунмаш» и польской холдинговой компании «PESA Bydgoszcz SA» при участии ОАО «Минский вагоноремонтный завод». Инициатором проекта выступила Белорусская железная дорога. До конца 2012 года планируется изготовить шесть единиц такой техники.

В апреле текущего года Белорусская железная дорога планирует ввести в эксплуатацию первый пусковой комплекс автоматической блокировки АВЕ 1-ВС с применением микропроцессорных технологий на участке Витебск–Полоцк. Аналогичная автоблокировка была впервые введена в эксплуатацию в прошлом году на участке Ксты–Новополоцк. В отличие от релейной автоблокировки она менее энергоемкая и имеет расширенные функциональные возможности по интервальному регулированию движением поездов.

На сегодняшний день на участке Витебск–Полоцк завершаются пуско-наладочные работы в рамках реализации первого пускового комплекса автоблокировки и ведутся строительно-монтажные и пуско-наладочные работы по второму и третьему пусковым комплексам. Результатом реализации проекта станет полная замена устаревших устройств автоблокировки и электрической централизации на современное оборудование. Это позволит обновить и модернизировать устройства сигнализации и связи на участке Витебск–Полоцк, который является одним из самых грузонапряженных на Белорусской железной дороге.

Система централизации обеспечивает управление стрелками и светофорами и предназначена для управления движением поездов и маневровой работой на станции. Внедрение устройств автоматической блокировки и электрической централизации с применением микропроцессорных технологий является одним из приоритетных направлений работы Белорусской железной дороги, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, повышения оперативностью управления перевозочным процессом.

1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ

   1. Технико-эксплуатационная характеристика станции

Участковая станция Б располагается на пересечении двух подходов:

А-Б, В-Б, Г-Б. Участки А-Б и В-Б двухпутные оборудованы автоблокировкой, участок Г-Б однопутный оборудован полуавтоблокировкой. Время хода грузовых поездов на участке А-Б 12 грузовых и 10 пассажирских; на участке Б-В 15 грузовых и 12 пассажирских; на участке Г-Б 10 грузовых и 10 пассажирских. Интервал между поездами в пакете на участке А-Б 8 минут, на участке Б-В 8 минут. Интервал попутного следования на участке Г-Б 3 минуты.

По расположению приемоотправочных парков участковая станция Б является станцией поперечного типа. Для формирования поездов имеется сортировочный парк. Расформирование состава производится на сортировочной горке. Для выполнения маневровой работы имеется 2 вытяжных пути. Полезная длина приемоотправочных путей составляет 1050м.

Для выполнения пассажирских операций на станции имеются: пассажирское здание, посадочные платформы, переходные устройства, пути технического парка.

Для выполнения грузовых операций на станции имеются: грузовой двор тупикового типа и подъездной путь, который примыкает к вытяжному пути в хвостовой горловине сортировочного парка.

Также на станции имеются устройства локомотивного и вагонного хозяйства, пост электрической централизации, помещение дежурного по горке, дежурного по парку, пункты технического осмотра, пункты коммерческого осмотра, помещение регулировщика скорости движения и другие.

Стрелочные переводы и сигналы на станции включают в МРЦ (маршрутную релейную централизацию).

Ежесуточно на станцию прибывают 12 поездов в расформировании. Их состав включает 50 вагонов. Станция формирует 9 участковых поездов и 3 сборных. Число транзитных грузовых поездов составляет 20, число пассажирских 12. Размеры пригородного движения на двухпутных участках составляет 3 пары поездов, на однопутном 2 пары.

Ежесуточно под выгрузку прибывает 20 вагонов. Станция производит погрузку 20 вагонов, в том числе на грузовой двор 10 и 10 на подъездной путь.

2. Специализация парковых путей

Число путей в парках соответствует заданию, а специализация приведена в таблице 1.

Таблица 1

Наименование парка	Номер пути	Наименование пути	Специализация пути
		Главный Главный	Для приема поездов всех категорий с нечетного направления. Для приема поездов всех категорий с четного направления.
Пассажирский	3	Приемоотправочный	Для приема пригородных поездов всех категорий четного и нечетного направлений.
Приемоотправочный (ПО-ǀ)	5 7 9 11 13	Приемоотправочный Приемоотправочный Приемоотправочный Приемоотправочный Приемоотправочный	Предназначены для приема нечетных транзитных поездов без переработки.
Приемоотправочный (ПО-ǁ)	4 6 8 10	Приемоотправочный Приемоотправочный Приемоотправочный Приемоотправочный	Предназначены для приема четных поездов без переработки и поездов поступающих в расформирование всех направлений.
	20	Ходовой	Для пропуска локомотивов из одной горловины станции в другую, а также в депо.
Сортировочный (С)	1.1 1.2 1.3 2.1 2.2 2.3 3.1 3.2	Сортировочный Сортировочный Сортировочный Сортировочный Сортировочный Сортировочный Сортировочный Сортировочный	Для накопления вагонов на станцию А. Для накопления вагонов на станции участка Б-А. Для накопления вагонов на станцию В. Для накопления вагонов на станцию участка Б-В. Для накопления вагонов на станцию Г. Для накопления вагонов на стации участка Б-Г. Для накопления местных вагонов на грузовой двор. Для накопления вагонов на подъездной путь.
	12 17 16	Вытяжной Вытяжной Отсевной тупик	Для расформирования состава. Для маневровых передвижений. Для постановки вагонов, которые нельзя распускать с горки.
Технический парк	14 15	Путь отстоя Путь отстоя	Для отстоя пригородных составов и экипировки их в рейс.

2. ОПЕРАТИВНОЕ РУКОВОДСТВО И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ

1. Оперативное руководство работой станции

Сигналист

ДСПП

ДСП

ДСЦ

Оператор ЭВМ

ДСПГ

Старший оператор СТЦ

Оператор при ДСП

Оператор накопитель

Оператор поста ЭЦ

Составитель

Старший приемосдатчик

РСДВ

Оператор исполнительного поста

Агент конторы передач

Товарные кассиры

Работники ПКО

Приемосдатчики

Работники ПТО

Рисунок 2.1 Оперативное руководство работой станции

ДСЦ – руководитель смены отвечает за выполнение сменного плана по формированию поездов и грузовой работы.

ДСП – дежурный по станции, осуществляет приём и отправление поездов, готовит маршруты для маневровых передвижений по станции.

ДСПГ – дежурный по горке, производит расформирование, формирование составов.

Составитель – выполняет всю маневровую работу на станции.

РСДВ – регулировщики скорости движения вагонов, регулируют скорость движения при роспуске вагонов с горки.

ДСПП – дежурный по парку, руководит работой своего парка по приёму, пропуску и отправлению поездов, докладывает в депо по станции и поездным диспетчерам об отправлении поездов из своего парка.

Старший оператор СТЦ – выдаёт списывание и подборку документов на вновь формируемые поезда, а также владеет информацией о поступлении поездов с разных направлений.

Оператор накопитель – ведёт ведомость накопления на формируемые составы. При накоплении выгонов на целый состав он докладывает дежурному по горке о формировании нового поезда.

Товарные кассиры – обслуживают многочисленных грузоотправителей и грузополучателей, участвуют в выполнении принятых заявок на перевозку грузов как в целом по станции, так и по каждому грузоотправителю в отдельности.

Старший приемосдатчик – до подачи вагонов с контейнерами на контей-нерный пункт составляет план обработки контейнеров каждой подачи в целом и для каждого крана в отдельности. Одновременно с расстановкой вагонов старший приемосдатчик осуществляет наружный коммерческий осмотр контейнеров.

Приемосдатчики – выполняют основные грузовые и коммерческие опера-ции: организация приёма, взвешивания, погрузки, сортировки, перегрузки, выгрузки, хранения и выдачи грузов; оформление соответствующих документов и ведение установленной отчетности по этим операциям; учет времени нахождения вагонов на подъездных путях либо под погрузочно-разгрузочными операциями, ввод информации о произведенных операциях в ПЭВМ.

Оператор ЭВМ – ведет процесс обработки информации на ЭВМ по рабочим инструкциям с пульта управления; вводит информацию в ЭВМ с технических носителей информации и каналов связи и вывод её из машины; наблюдать за работой ЭВМ; устанавливать причины сбоев в работе в процессе обработки информации.

Работники ПТО – в их задачу входит выявление и устранение технических неисправностей вагонов.

Оператор при ДСП – работает под непосредственным руководством ДСП, выполняя все его поручения. Отвечает за правильность и аккуратность заполнения поездной документации; отмечает поездной маршрут главному кондуктору, ставя в нем штемпель станции, номер поезда, время отправления и прибытия поезда.

Работники ПКО – осуществляют коммерческий осмотр составов и устранение неисправностей, выявленных в процессе осмотра.

Оператор поста ЭЦ – отвечает за оформление документов.

Агент конторы передач – проверяет перевозочные документы на все поезда, которые следуют за границу.

Сигналист – закрепляет вагоны тормозными башмаками и производит сверку номеров вагонов в составе с натурным листом.

Оператор исполнительного поста – готовит маршруты в горловине сортировочного парка при выполнении маневровой работы, если ДСП передаёт стрелочные переводы на местное управление.

2.2. Оперативное планирование и эксплуатационная работа на станции

Оперативное планирование предназначено для того, чтобы с учётом кон-кретных условий работы в каждые сутки, смену наиболее рационально ис-пользовать технические средства и штат станции для выполнения и перевы-полнения плана перевозок, строго соблюдения графика движения, плана формирования поездов и сокращения простоя вагонов и локомотивов. Планирование ведётся на сутки, смену и по 4—6-часовым периодам в течение смены. Основой оперативного, текущего планирования является информация о подходе поездов, вагонов и локомотивов, предполагаемое наличие вагонов на станции.

Оперативные планы в зависимости от продолжительности периода действия делятся на суточные, сменные, по 4—6-часовым периодам.

Суточный план работы станции разрабатывает отделение дороги на основе учёта фактического наличия вагонов и локомотивов на ней к началу периода планирования, а также информации о подходе поездов в течение этого периода. Цель суточного планирования – обеспечение приёма и отправления поездов, сдача порожних вагонов по регулировочному заданию, выполнение графика движения и плана формирования, заданий на погрузку и выгрузку, а также основных показателей работы станции. Суточный план разрабатывают и передают на станцию за 3 ч до начала суток. Он содержит следующие задания:

-Приём поездов с каждого примыкающего к станции направления, в том числе транзитных и в переработку;

-Отправление поездов на каждое направление, в том числе транзитных и своего формирования, с выделением количества поездов повышенного веса и длины, соединительных;

-Отправление порожних вагонов на каждое направление по роду подвижного состава;

-Размеры погрузки и выгрузки, в том числе отдельных важнейших грузов, и количество вагонов, подлежащих отправлению маршрутами;

-Особые задания на оборудование вагонов, на промывку, на пропарку.

В суточном оперативном плане выделяют объём работы, подлежащий вы-полнению в первой половине суток. Взаимно увязанные планы работы разных станций составляют основу отделенческого плана. Составные части его—план поездной и грузовой работы и специальные задания.

План поездной работы составляют исходя из положения на станции и ожидаемого подвода поездов, заявленного соседними отделениями и дорогами.

План грузовой работы предусматривает задания станции на погрузку, выгрузку, перегрузку, перевалку грузов.

Сменный план составляет начальник станции или его заместитель. Задача его – обеспечение выполнения суточного плана и заданий, полученных на период смены. Основанием для разработки плана на смену служит суточный план, наличие вагонов, локомотивов, информация о подходе поездов и грузов, задания отделения дороги, а также технологические нормы выполнения операций с вагонами и поездами.

Сменный план содержит: задание по приёму поездов, расформированию, формированию и отправлению, погрузке, выгрузке вагонов, обработке грузовых пунктов и другие виды работ.

Выполнение суточного и сменного планов обеспечивается текущим оперативным планированием работы станции по 4 – 6-часовым периодам. Текущий план составляет маневровый диспетчер за 2 часа до начала периода планирования. Основанием для текущего планирования служит план поездообразования, точная информация о подходе поездов и размещении локомотивов для вывоза поездов со станции. План показывает очередность расформирования и обработки по прибытии составов, формирования, вывода на пути отправления, обработки по отправлении, а также определят время, к которому должны быть выведены вагоны с грузовых фронтов для включения их в формируемые составы.

2. Информация о подходе поездов

Информация о походе поездов является основой оперативного планирования и регулирования работой станции.

Станция получает 2 вида информации: предварительную и точную.

Предварительная информация передаётся из отделения дороги вместе с заданием на смену. Она содержит сведения о предстоящем общем прибытии поездов с подразделением на транзитные без переработки и поезда, поступающие в расформирование, а также количество местных вагонов, следующих под выгрузку или погрузку на данную станцию.

Данные предварительной информации отделения дороги уточняют и кор-ректируют по 4 – 6-часовым периодам.

Предварительная информация поступает перед началом суток, через 4-6 часов передаются сведения о номерах поездов и предполагаемом времени прибытия на станцию, а также о количестве вагонов в разборочных поездах, их назначении и количестве вагонов, поступающих под грузовые операции.

Уточнённый план подвода поездов передается в виде подхода поездов.

Точная информация поступает на станцию непрерывно в виде телеграмм-натурных листов.

Телеграмма-натурные лист содержит сведения о составе в целом, сведения о каждом вагоне.

На всех участковых станциях оперативные планы составляют при помощи ЭВМ дорожные информационно-вычислительные центры. Автоматизированная система управления участковой станцией обеспечивает планирование составаобразования по 4 – 6-часовым периодам на основе данных ТНЛ и телеграмм сводок, которые получены на все прибывающие в расчётном периоде поезда, информация о положении станции на начало планируемого периода, сведений об ожидаемом подходе поездов и нормативно-справочной информации.

Для расчёта плана работы на предстоящие 4-6 ч из отделения дороги передаются следующие сообщения:

-План прибытия поездов, локомотивов, бригад на расчётный период;

-План отстановки в резерв и отправления резервом локомотивов и бригад;

-Сообщения об отмене расписаний в графике движения поездов;

-Сообщения о назначении дополнительных поездов, «нитки» которых не предусмотрены графиком;

-Регулировочные задания по отправлению порожних вагонов;

-Расписания отправления поездов по графику.

Вся переменная информация для расчёта плана передаётся макетами с однозначным значением и взаимным расположением данных. По номеру, присвоенному макету, ЭВМ определяет программу его обработки.

Расчёт плана на ЭВМ может быть выполнен в установленное время или по запросу станционного диспетчера.

Оперативный план ЭВМ выдает в виде таблиц: план подвода поездов, ведомость составообразования, сведения о транзитных поездах, план роспуска и накопления состава. Ресурсы локомотивов и бригад для отправления поездов, план отправления поездов.

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ГРАФИКИ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ

1. Обработка транзитного поезда без переработки

После остановки поезда на пути приема состав закрепляют тормозными башмаками порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции(ТРА), локомотив отцепляют от поезда, работники ПТО ограждают состав с головы и хвоста, отпускают автотормоза и приступают к техническому обслуживанию состава. На станциях, оборудованных устройствами централизованного ограждения, сигналы ограждения включает оператор ПТО по согласованию с ДСП. При техническом обслуживании поезда выявляют вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть устранены без отцепки вагонов за время стоянки поезда по графику. Бригада, обслуживающая тормоза, подключает магистраль к воздухопроводной сети, производит полную пробу и при необходимости ремонт тормозов. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые надписи с указанием, куда должен быть направлен вагон (депо ,перегруз, ремпуть и т.д.), и через оператора ПТО или старшего осмотрщика сообщают номера этих вагонов дежурному по станции с последующей выдачей уведомления формы ВУ -23. О неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава, осмотрщики делают меловые пометки, согласно которым слесари выполняют необходимый ремонт.

На путях приемо-отправочных парков для ремонта вагонов применяют самоходные универсальные тележки, которые передвигаются по рельсам узкой колеи, уложенным в междупутьях. Тележки оснащены запасными деталями и материалами, приспособлениями и механизмами, с помощью которых заменяют неисправные детали, выполняют электросварочные работы, освобождают буксы от отработанной смазки, заливают свежую и т.д. Обслуживает тележку слесарь-ремонтник, помогающий осмотрщикам вагонов устранять обнаруженные неисправности. На некоторых станциях для доставки запасных вагонных деталей и материалов на пути обработки составов устроен поперек парковых путей транспортный тоннель внутри которого перемещается тележка с электроприводом. На междупутья приемо-отправочного парка запасные детали и материалы подают при помощи пневматического подъемника. Значительно ускоряет техническое обслуживание состава установка на подходах станции приборов для автоматического выявления на ходу поезда перегретых букс и других неисправностей вагонов с передачей работникам ПТО информации о месте расположения таких вагонов в составе.

По окончании ремонта слесари стирают меловые надписи с вагонов. Старший каждой группы, убедившись в окончании технического обслуживания и ремонта вагонов и отсутствии людей под вагонами,

сообщает оператору ПТО (или старшему осмотрщику) об этом и о возможности снятия сигналов ограждения и оповещает об этом по парковой связи всех работников, находящихся в парке, докладывает дежурному по станции о готовности состава к отправлению. Если оператора ПТО нет, то старший осмотрщик получает доклады о результатах технического обслуживания вагонов дежурному по станции и делает запись в книге формы ВУ-14 об окончании технического обслуживания и ремонта вагонов

Одновременно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и сохранности грузов. Основное внимание при осмотре обращают на состояние грузов, перевозимых на открытом подвижном составе, соответствие требованиям технических условий погрузки и крепления, наличие пломб на вагонах. Обнаруженные коммерческие неисправности стремятся устранить без отцепки вагонов от поезда за время его стоянки по графику. При невозможности устранить обнаруженные коммерческие неисправности без отцепки вагонов от состава приемщик поездов делает меловые пометки на вагонах и сообщает их номера дежурному по станции для отцепки и подачи таких вагонов на пути устранения неисправностей с последующим составлением акта общей формы ГУ-23. Обнаружив вагоны с признаками хищения и отсутствующими пломбами, приемщик поездов докладывает об этом дежурному по станции и в ближайшее подразделение военизированной охраны. О результатах осмотра состава в коммерческом отношении и готовности его к отправлению приемщик поездов сообщает дежурному по станции с последующей отметкой об этом в книге формы ГУ098.

По прибытии поезда на станцию оператор СТЦ получает от локомотивной бригады пакет с перевозочными документами, проверяет по контрольному бланку формы ДУ-81 принадлежность их данному поезду, целость, сохранность и о приеме документов расписывается в маршруте машиниста. При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими или коммерческими неисправностями дежурный по станции (маневровый диспетчер) пополняет состав до установленной нормы вагонами назначением по плану формирования поездов, принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке и прицепке не вызывали задержки отправления поезда по графику. Оператор СТЦ вскрывает пакет, отбирает и добавляет перевозочные документы, вносит необходимые изменения в натурный лист, заверяя их штемпелем станции, после чего вновь конвертирует документы и пломбирует их.

На участковых станциях, где установлен учет перехода вагонов с дороги на дорогу, грузовые документы по прибытии поезда сдают в СТЦ. Оператор вскрывает пакет, выполняет по натурному листу проверку и штемпелевание перевозочных документов, а другой оператор по результатам проверки состава с натуры составляет сокращенный натурный лист для целей учета. Когда станция получает телеграммы-натурные листы, проверка состава может выполняться по телеграмме-натурному листу.

Перед отправлением поезда дежурный по станции убеждается в готовности поезда в техническом и коммерческом отношениях. Машинисту новой бригады установленным порядком вручают пакет с перевозочными документами в запломбированном виде под расписку в книге сдачи документов формы ДУ-40 или в копии натурного листа. Сигналист навешивает хвостовые сигналы. Поездной локомотив прицепляют к составу не позже чем за 10 минут, а при отсутствии на путях воздухопроводной сети – не позже чем за 20 минут до отправления поезда. После прицепки локомотива осмотрщики-автоматчики производят опробование автотормозов, заполняют справку о тормозах и вручают ее машинисту локомотива.

При смене локомотивных бригад без смены локомотивов (Рис.3.1) параллельно с техническим обслуживанием и коммерческим осмотром новая локомотивная бригада принимает локомотив и перевозочные документы непосредственно от прибывшей локомотивной бригады и осуществляет опробование автотормозов. Прием и сдачу локомотива и перевозочных документов удостоверяют подписями сдающей и принимающей бригад в маршрутах машинистов с указанием времени оформления и передачи.

В целях обеспечения беспрепятственного приема поездов и недопущения задержки их на подходах, ввода опаздывающих поездов в график или сокращения их опоздания станция организует скоростную обработку транзитных поездов. Достигается она временным привлечением к обработке состава дополнительного количества работников пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов из других парков станции, заблаговременной подготовкой соответствующих запасных деталей и материалов, подготовкой маневрового локомотива для отцепки обнаруженных неисправных вагонов, а также за счет других мер в зависимости от местных условий работы станции.

Рисунок 3.1 График обработки транзитного поезда при смене локомотивных бригад (без смены локомотивов)

Операция

До прибытия поезда

По прибытии поезда

Исполнители

0 5 10 15 20 25

Получение от поездного диспетчера сообщения о номере времени прибытия и назначении поезда

Дежурный по станции

Извещение дежурного по локомотивному депо, ПТО, СТЦ и приемщиков поездов о номере, времени прибытия и пути приема поезда

Дежурный по станции, оператор ДСП

Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда

Работники ПТО, СТЦ, приемщики поездов, рабочие, локомотивная бригада

Ограждение состава, контрольный технический и коммерческий осмотры состава, устранение неисправностей

25

Работники ПТО, приемщики поездов, рабочие

Прием и сдача локомотива и пакета с перевозочными документами локомотивными бригадами, сокращенное опробование тормозов и отравление

25

Локомотивные бригады, работники ПТО и др.

Общая продолжительность обработки поезда

25

2. Обработка транзитного поезда поступившего в расформирование

Порядок обработки поезда, поступившего на станцию в расформирование, при наличии телеграммы-натурного листа (ТГНЛ)

Представлен на рисунке 3.2. Полученная до прибытия поезда и размеченная оператором СТЦ телеграмма-натурный лист может служить основанием для заблаговременного составления сортировочного листка, содержащего указания о сортировочных путях, на которые вагоны должны быть направлены при расформировании и с использованием размеченной ТГНЛ.

Время прибытия поезда станция получает от поездного диспетчера. По выходе поезда с соседней станции дежурный по станции извещает работников СТЦ, пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов о номере, пути приема и времени прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке. При входе поезда на станцию оператор СТЦ (телетайпист) поста списывания, расположенного в горловине приема поезда в парк, списывает номера вагонов прибывающего поезда. Эти номера одновременно печатаются на телетайпе в СТЦ. Пакет перевозочных документов машинист опускает в бункер, откуда они поступают в СТЦ для сверки с ранее полученной телеграммой-натурным листом и списанными во входной горловине номерами вагонов поезда. В необходимых случаях дежурный по станции дает указания о закреплении состава на пути прибытия.

Поступивший в расформирование состав обрабатывают в техническом и коммерческом отношениях в основном так же, как и транзитный поезд без переработки. Кроме того, слесари-автоматчики в соответствии с размеченной телеграммной-натурным листом (сортировочным листком) разъединяют и подвешивают автотормозные рукава в местах разъединения отцепов. Одновременно с техническим обслуживанием вагонов осуществляют ремонт автосцепных приборов (постановка цепей расцепного привода, замена неисправных расцепочных рычагов ). Снимают хвостовые сигналы. Количество бригад и групп, их расстановку, порядок ограждения составов, а также осмотра и ремонта вагонов, время на выполнение операций устанавливают технологическими процессами работы станции и пункта технического обслуживания вагонов. Об окончании обслуживания состава и снятии ограждения старший осмотрщик вагонов (или оператор ПТО) и приемщик поездов уведомляют дежурного по станции.

Рисунок 3. 2 График обработки поезда, поступившего в расформирование

Операция

До прибытия поезда

По прибытии поезда

Исполнители

0 5 10 15 20

Получение, разметка и пересылка ТГНЛ маневровому диспетчеру, в СТЦ, ПТО и ПКО

Оператор СТЦ

Составление сортировочного листка

Оператор СТЦ

Получение от поездного диспетчера сообщения и извещения работников СТЦ, ПТО и ПКО о времени и пути прибытия поезда

Дежурный по станции, оператор ДСП

Контрольная проверка состава во входной горловине

Оператор СТЦ (телетайпист)

Пересылка перевозочных документов с СТЦ

5

Оператор СТЦ

Проверка ТГНЛ, штемпелевание и проверка перевозочных документов

10

Оператор СТЦ

Корректировка сортировочного листка

3

Оператор СТЦ

Техническое обслуживание состава, отпуск тормозов

20

Работники ПТО

Коммерческий осмотр состава

20

Приемщики составов

Общая продолжительность обработки поезда

20

3.3. Обработка поездов своего формирования

Перед отправлением поезда своего формирования работники станции проверяют правильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе, правильность формирования состава поезда и сцепления в нем вагонов, убеждаются в том, что сохранность грузов полностью обеспечена. С составом поезда своего формирования выполняют следующие операции: контрольную проверку состава с натуры; техническое обслуживание вагонов; коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей; сдачу документов локомотивной бригаде; прицепку поездного локомотива и опробование автотормозов. На участковых станциях поезда своего формирования обычно отправляют с путей сортировочного парка без перестановки их на пути приемоотправочного парка. Дежурный по станции предъявляет сформированный состав к техническому обслуживанию с записью в книге формы ВУ-14 времени предъявления состава.

Работники ПТО, оградив сигналами предъявленный для обслуживания состав, выполняют техническое обслуживание и ремонт вагонов одновременно несколькими группами работников, входящими в состав бригады. Количество бригад и групп устанавливают технологическими процессами работы станции и ПТО в зависимости от размеров движения, обеспечивая минимальную стоянку состава в ожидании и в процессе технического обслуживания.

При обнаружении неисправностей осмотрщики-ремонтники наносят на вагонах меловые отметки, а идущие вслед слесари выполняют необходимый ремонт. Осмотрщики-ремонтники и слесари выполняют осмотр, необходимый ремонт тормозных устройств вагонов и после устранения неисправностей приступают к опробованию тормозов. По окончании ремонта вагонов осмотрщики-ремонтники принимают выполненные работы и удаляют с вагонов все меловые надписи, ранее нанесенные при осмотре состава. Старшие ремонтных групп сообщают о завершении работ по техническому обслуживанию состава оператору ПТО, а где его нет – старшему осмотрщику вагонов, который после снятия ограждения состава уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава с последующей записью об этом в книге форы ВУ-14. После прицепки поездного локомотива осмотрщики-ремонтники выполняют сокращенное опробование автотормозов, если пути оборудованы воздухопроводной сетью.

Одновременно с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов. Коммерческий осмотр выполняют с двух сторон состава в соответствии с правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении, в том числе проверяют наличие на вагонах пломб, номера которых сверяют в СТЦ с данными в перевозочных документах. О готовности поезда в коммерческом отношении приемщики поездов докладывают дежурному по станции с последующей записью в книге формы ГУ-98.

Перевозочные документы на отправляемый поезд в запечатанном виде вручают машинисту поездного локомотива под расписку в копии натурного листа или в специальной книге.

После отправления поезда дежурный по станции передает поездному диспетчеру номер и индекс поезда, массу и количество вагонов в поезде, наличие в составе поезда вагонов с разрядными и негабаритными грузами, а также другие данные, предусмотренные дорожной инструкцией по информации.

Рисунок 3. График обработки поезда своего формирования

Операции	До перестановки в парк отправления ПО	После перестановки в ПО, мин. 0 5 10 15				Исполнители
Согласование пути перестановки состава					Маневровый диспетчер, дежурный по станции
Перестановка состава в парк отправления					Маневровая бригада
Оформление натурного листа и подборка документов					Оператор СТЦ
Контрольная проверка состава с натуры					Оператор СТЦ (телетайпист)
Конвертование и пересылка документов в парк отправления		5			Оператор СТЦ
Техническое обслуживание состава и ремонт вагонов			10		Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей			10		Приемщики поездов, рабочие
Вручение документов машинисту локомотива				1.5	Оператор при дежурном по станции
Прицепка поездного локомотива, проба тормозов и отправление				5	Локомотивная бригада, работники ПТО
Общая продолжительность обработки поезда				15

4. ОПЕРАЦИИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ