Введение
Основной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы. Для этого необходимо: обеспечивать совершенствование организации эксплуатационной работы депо, ремонта и содержание дорожного покрытия и подвижного состава.
Повышение эффективности производства на ремонтных заводах зависит от ускорения внедрения новых технологий, нового оборудования, совершенствования организации производства и технологии ремонта локомотивов, а также внедрения компьютерной техники и более углубленной автоматизации процессов ремонта.
Важный фактор повышения эффективности ремонтного производства – рост производительности труда. Экономия и рациональное использование всех видов ресурсов также является важным фактором повышения экономической эффективности при минимуме затрат.
В данном дипломном проекте разработан эскизный проект агрегатного участка троллейбусного депо. В процессе выполнения данного дипломного проектирования были рассчитаны фонды рабочего времени, производственная программа ремонта и ее трудоемкость, численность работников, основные параметры производственного процесса. Так же было подобрано оборудование для агрегатного участка, определена площадь и размеры участка, определены необходимые подъемно-транспортные средства.
В
графической части курсовой работы
построены график работы агрегатного
участка и график загрузки рабочих, а
также выполнен план отделения.
Анализ существующих амортизирующих устройств. Их достоинства и недостатки
Пневмоподвеска троллейбуса может быть оснащена системой наклона кузова, обеспечивающего возможность наклона кузова с целью понижения высоты подножек на остановках во время входа-выхода пассажиров.
Наклон кузова осуществляется путем стравливания воздуха из пневмоэлементов подвески,расположенных по правому борту троллейбуса,посредством блока управления наклоном кузова. После окончания посадки-высадки пассажиров и закрытия дверей пневмоэлементы подвески, расположенные вдоль правого борта тролейбуса, наполняется воздухом, приводя кузов в исходное положение.
Блоки управления наклоном кузова устанавливаются в пневмомагистралях между регуляторами положения кузова и пневмоэлементами подвески правого борта каждой оси и датчиком наклона кузова (рисунок 1.1).
Блок управления наклоном кузова (рисунок 1.1) состоит из двух пневмораспределителей с элетропневматическим управлением ПР1 и ПР2. На выходе распределителя ПР2 установлен глушитель. Подключение к пневмосистеме троллейбуса осуществляется пневмотрубками..
Рисунок 1.1 – Установка системы наклона кузова. Блок управления наклоном кузова.
В
нормальном положении кузова(наклон
отсутствует) сжатый воздух через
распределитель ПР1 беспрепятственно
проходит от выхода регуляторов положения
кузова к пневмоэлементам правого борта
передней оси, заднего моста Во время
остановки, когда наклон включен и двери
отрываются, электрический сигнал
поступает на катушки пневмораспределителя
ПР1. При этом магистраль от регулятора
давления закрывается, а магистраль от
пневмоэлемента через пневмораспределители
ПР1 и ПР2 и глушитель соединяются с
атмосферой. Давление в пневмоэлементах
правого борта уменьшается, что обеспечивает
наклон кузова .При наклоне троллейбуса
до определенного уровня срабатывает
электрический датчик наклона кузова,
пневмораспределитель ПР2 включается и
перекрывает выход воздуха в атмосферу.
Наклон прекращается.
В пневмоэлементах присутствует давление, необходимое для удерживания троллейбуса в данном положении до тех пор, пока водитель не закроет двери. При закрытии двери снимается электрический сигнал с обоих пневмораспределителей, они возвращается в исходное положение, выход регуляторов положения кузова соединяется с пневмоэлементами. Так как тяги регуляторов положения находятся в верхнем положении, сжатый воздух начинает поступать к пневмоэлементам, выравнивая кузов.
Дроссель-глушитель служит для управления скоростью и одновременно наклона кузова. Вращением регулировочного винта можно увеличить или уменьшить скорость наклона соответственно, его продолжительность по времени. Встроенный глушитель также уменьшает шум при выходе воздуха в атмосферу.
Датчик
наклона кузова бесконтактного типа
служит для управления работой системы
кузова, установлен за задним мосте
троллейбуса.
Датчик наклона кузова (рисунок 1.2) состоит из датчика 1, установленного на основании троллейбуса и магнита 2, прикрепленного при помощи кронштейна 3 к амортизатору.
Рисунок 1.2 – Датчик наклона кузова
1-геркон, 2- магнит, 3 – кронштейн
В
нормальном положении кузова датчик
находится вне зоны воздействия магнита.
При опускании кузова до нужного уровня
происходит срабатывание датчика.