6 Технология работы с вагонами и поездами
6.1 Общие положения .
6.1.1 Станция Калинковичи пропускает пассажирские, пригородные и грузовые транзитные поезда. К грузовым транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (с изменением массы или длины состава поезда и перецепкой групп). Все эти поезда проходят станцию как со сменой локомотивов и локомотивных бригад, так и без смены локомотивов, но со сменой локомотивных бригад.
6.1.2 Транзитные и местные вагоны прибывают на станцию в расформирование в сквозных , участковых, сборных и вывозных поездах. Такие же поезда формирует и сама станция. Так как станция Калинковичи является и станцией передачи вагонов в международном сообщении, технология работы с вагонами и поездами имеет свои особенности.
6.2 Технология обработки транзитного вагонопотока с переработкой
6.2.1 Технология обработки составов, поступивших в переработку, по прибытию.
6.2.1.1 После получения сообщения с соседней станции об отправлении поезда ДСП согласовывает с маневровым диспетчером путь приема поезда и извещает работников СТЦ, ПТО, ПКО, СПК, (работников таможни, если поезд прибывает с Украины), о номере поезда, пути приема и времени прибытия для встречи его и подготовки к обработке. ДСП дает указание сигналистам о закреплении состава тормозными башмаками после прибытия и остановки поезда порядком, установлен ТРА станции. При одновременном прибытии нескольких поездов ДСЦ сообщает вышеназванным работникам очередность обработки прибывающих поездов.
Поезда, прибывающие на станцию в переработку, как правило принимаются в Полесский парк.
6.2.1.2 Обработка состава по прибытию состоит из следующих операций :
технического обслуживания вагонов;
коммерческого осмотра вагонов;
контрольной проверки состава с натуры;
проверки наличия и комплектности перевозочных документов.
С поездами, поступающими в расформирование с железных дорог Украины дополнительно выполняются операции:
декларирования грузов;
досмотра локомотива и вагонов работниками таможни;
таможенного контроля документов;
ветеринарного контроля;*
фитосанитарного контроля.*
Примечание: В зависимости от конкретных условий операции ветеринарного контроля и фитосанитарного контроля (*) могут отсутствовать.
6.2.1.3 После доклада сигналистов о закреплении состава, количестве и номерах уложенных тормозных башмаков, номерах вагонов под которые они уложены, ДСП дает указание локомотивной бригаде об отцепке локомотива от состава, готовит маршрут уборки и убирает с пути приема поездной локомотив. Если поезд прибыл с Украины, то указание на отцепку локомотива ДСП дает после доклада инспектора таможни по радиосвязи об окончании таможенного досмотра локомотива.
После уборки поездного локомотива ДСП дает согласие оператору ПТО на централизованное ограждение состава. Оператор ПТО ограждает состав и по двусторонней парковой связи объявляет об ограждении состава. После ограждения состава производится техническое обслуживание вагонов и коммерческий осмотр в соответствии с технологическими процессами работы ПТО и ПКО (приложение Г).
6.2.1.4 При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, с техническими неисправностями, которые можно устранить без отцепки от состава, на путях отцепочного ремонта или в вагонном депо. В процессе подготовки составов к расформированию осуществляется ремонт автосцепных приборов. Технически неисправные вагоны при расформировании направляются на путь 19 или временно на любой сортировочно-отправочный путь Полесского парка, с последующей подачей на пути ремонта вагонов 36, 36а.
Неисправные в техническом и коммерческом отношении цистерны, груженые нефтепродуктами, подаются на пути исправления только в дневное время – по возможности сразу после отцепки от состава.
Информацию об отцепочных ремонтах старший осмотрщик вагонов передает маневровому диспетчеру для внесения изменений в сортировочный листок, с последующим оформлением уведомления формы ВУ- 23 и передачей в ВЦ сообщения 1353. Уведомление составляется в 2-х экземплярах, а на вагоны прибывшие с Украины в 3-х экземплярах и подписывается работником ПТО и маневровым диспетчером. Один экземпляр уведомления остается на ПТО, другой в делах станции, третий прикладывается к передаточной поездной ведомости (ППВ).
6.2.1.5 При коммерческом обслуживании состава работники ПКО (СПК) выявляют вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и маневровой работы, сохранности вагонов и грузов. Одновременно устанавливается наличие пломб или запорно - пломбировочных устройств (ЗПУ) на вагонах с последующей проверкой сведений о пломбах в перевозочных документах и натурном листе. По окончании осмотра приемосдатчик ПКО сообщает ДСЦ номера вагонов, требующих подачи на специальные пути для устранения коммерческих неисправностей, с последующим составлением актов общей формы ГУ-23.
О завершении технического и коммерческого осмотров старший осмотрщик вагонов и начальник караула СПК ставят в известность оператора ПТО и ДСЦ. Оператор ПТО снимает ограждение. На поезд, прибывший с Украины, оператор ПТО снимает ограждение после доклада инспектора таможни об окончании таможенного досмотра вагонов.
6.2.1.6 Проверка состава с натуры, проверка наличия перевозочных документов производятся порядком изложенным в приложении А..
6.2.1.7 При обработке поездов с Украины дополнительно выполняются операции:
- таможенного контроля;
- ветеринарного и фитосанитарного контроля;
- обработки документов конторой передачи.
6.2.1.8 Работники таможни приступают к досмотру состава после его ограждения с привлечением, при необходимости работников железной дороги (стрелков СПК, приемосдатчиков, работников ПТО).
6.2.1.9 После обработки документов в СТЦ они передаются в контору передачи, где производится проверка правильности их оформления, оплаты за перевозку, контроль пунктов перехода, проставление штемпелей, снятие копий накладных, счет фактур, декларирование грузов, проверка «твердой» и электронной копий передаточной поездной ведомости (ППВ). Технология обработки документов в конторе передачи приведена в приложении Б.
Параллельно с обработкой документов в конторе передачи производится ветеринарный и фитосанитарный контроль по соответствующей программе (приложения Б, У).
6.2.1.10 После обработки в конторе передачи перевозочные документы и ДКД передаются техником группы декларирования работникам таможни для обработки и контроля (приложение Ж).
Из таможни перевозочные документы через техника группы декларирования поступают к старшему оператору СТЦ, который производит окончательную корректировку ТГНЛ и организует согласование ППВ.
После согласования ППВ формируется сортировочный листок.
6.2.1.11 Графики обработки поездов, поступивших в расформирование приведены на рисунках 6.2.1, 6.2.2.
6.2.2 Технология расформирования - формирования поездов.
6.2.2.1 Расформирование и формирование составов производится на сортировочной горке и вытяжном пути №35.
6.2.2.2 Формирование составов новых назначений на сортировочно-отправочных путях Полесского парка осуществляется под руководством маневрового диспетчера в процессе расформирования составов, на основе данных учета накопления вагонов на сортировочно-отправочных путях и данных натурных листов прибывших составов.
6.2.2.3 Очередность расформирования составов на горке, текущая специализация сортировочно-отправочных путей и план роспуска устанавливается и составляется маневровым диспетчером. Для обеспечения максимального совмещения операций расформирования и формирования поездов, максимального достижения параллельности в маршрутах отправления сформированных поездов и маневровых передвижений в горловинах Полесского парка, устанавливается следующая специализация путей, не исключая возможности максимального использования скользящей специализации при формировании поездов. (таблица 6.1.)
Таблица 6.1-Специализация сортировочно-отправочных путей Полесского парка
|
№ пути |
Станция назначения поезда |
Вид поезда |
Среднесуточный вагонопоток |
|
10 |
Коростень |
Участковый |
96 |
|
11 |
Ситница |
Участковый |
108 |
|
12 |
Лунинец |
Участковый |
132 |
|
13 |
Барбаров |
Вывозной |
229 |
|
14 |
Житковичи, Ельск |
Вывозной |
35/59 |
|
15 |
Гомель |
Сборный |
100 |
|
16 |
Гомель |
Участковый |
110 |
|
17 |
Могилев |
Сквозной |
110 |
|
18 |
Жлобин |
Участковый |
210 |
|
19 |
Вагоны с техническими и коммерческими неисправностями, задержанные вагоны |
|
11 |
6.2.2.4 Процесс расформирования–формирования составов на сортировочной горке начинается с заезда горочного маневрового локомотива на приемо-отправочный путь для вытягивания состава на горку (в соответствии с установленной маневровым диспетчером очередностью роспуска составов ).
При подходе горочного локомотива к составу, подлежащему расформированию, машинист, убедившись в отсутствии ограждения, производит сцепление локомотива с составом, проверяет надежность сцепления и докладывает об этом ДСП, который только после этого дает указание сигналисту о снятии тормозных башмаков. Сигналист снимает тормозные башмаки и докладывает ДСП. После доклада о снятии средств закрепления по команде ДСП машинист вытягивает состав на горочную вытяжку.
6.2.2.5 Дежурный по горке (ДСПГ) перед роспуском состава, ознакомившись с сортировочным листком, сообщает всем причастным работникам план роспуска. Указание машинисту о надвиге состава на горку ДСПГ дает после получения доклада бригадира регулировщиков скорости движения вагонов о готовности к роспуску.
6.2.2.6 Во время роспуска дежурный по горке информирует регулировщиков скорости движения вагонов (РСДВ) о направлении следования отцепов, количестве вагонов в них, характере отцепов, предупреждая об отцепах, требующих при торможении особой осторожности, а также следит за правильностью расцепки и следования отцепов.
При изменении направления движения отцепов на другие пути или порядка постановки вагонов на сортировочно-отправочных путях ДСПГ извещает ДСЦ и оператора-накопителя для внесения изменений в листки накопления.
6.2.2.7 Бригадир регулировщиков скорости движения вагонов в зависимости от предстоящего объема работы и степени заполнения путей для равномерного распределения работы между РСДВ, в необходимых случаях осуществляет перестановку РСДВ по сортировочно-отправочным путям.
6.2.2.8 В процессе расформирования состава составитель поездов производит расцепку вагонов в соответствии с указаниями ДСПГ по двусторонней парковой связи. Места расцепки больших отцепов проверяются по указанным в сортировочном листке номерам последних вагонов.
6.2.2.9 На вытяжном пути №35 маневровая работа по расформированию и формированию составов производится одиночными толчками, и осаживанием по указанию маневрового диспетчера. При этом приготовление маршрутов осуществляет дежурный по станции. Руководит маневрами составитель поездов.
6.2.2.10 Вагоны с опасными грузами, требующими особой осторожности при маневрах и длительно находящие под накоплением, отставляются на путь 68 до их включения в состав перед отправлением. ДСЦ контролирует наличие, размещение вагонов с опасными, скоропортящимися, негабаритными и тяжеловесными грузами и принимает меры к скорейшему их продвижению.
6.2.2.11 Операции по окончанию формирования поездов (соединение групп вагонов, накопившихся на разных путях, постановка вагонов прикрытия, перестановка отдельных групп вагонов с целью пополнения или уменьшения массы и др.), выполняются локомотивом как работающим на вытяжном пути, так и горочными.
6.2.2.12 При формировании сборного (вывозного) поезда вагоны, накопившиеся на одном из путей, вытягиваются на горку (вытяжной путь №35 ) и сортируются на свободные концы путей для подборки групп вагонов назначением на станции участка, после чего производится сборка этих групп по композиционной схеме поезда.
6.2.2.13 Для сокращения времени отвлечения горочных локомотивов на осаживание, локомотив, работающий на вытяжном пути также используется для подтягивания вагонов на сортировочно-отправочных путях. Нормирование операций по окончанию формирования приведено в приложении Л.
6.2.2.14 Порядок расформирования–формирования поездов на сортировочной горке и вытяжном пути №35 производится с соблюдением правил предусмотренных Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, ТРА и Местной инструкцией по организации работы немеханизированной сортировочной горки. Нормирование основных технологических операций приведено в приложении Л.
Среднее время занятия горки расформированием одного состава при одном и двух работающих горочных локомотивах определено графиками работы горки, рисунки 6.2.3, 6.2.4.
Графики составлены с учетом особенностей работы с вагонами, запрещенными к роспуску с горки (ЗСГ).
6.2.3 Технология обработки составов своего формирования.
6.2.3.1 После окончания формирования, закрепления состава и уборки маневрового локомотива состав предъявляется маневровым диспетчером по двусторонней парковой связи к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, с указанием номера пути, номера поезда, номеров головного и хвостового вагонов, времени отправления.
6.2.3.2 При обработке состава своего формирования осуществляются операции:
техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов, полного опробования автотормозов от стационарной компрессорной установки в Полесском парке;
коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей;
проверка состава с натуры;
прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;
вручение перевозочных документов локомотивной бригаде.
С поездами сформированными на Украину дополнительно выполняются операции таможенного контроля.
6.2.3.3 Оператор ПТО фиксирует время предъявления состава и посылает запрос ДСП на централизованное ограждение состава. Дежурный по станции, после доклада регулировщиков о произведенном закреплении состава, убирает с пути маневровый локомотив и производит ограждение состава по запросу оператора ПТО. После ограждения состава работники ПТО и СПК приступают к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру состава в соответствии с технологическими процессами работы ПТО и ПКО (приложение Г и Е).
В случае подачи поездного локомотива под огражденный состав, по разрешению старшего осмотрщика вагонов, оператор ПТО предупредив работников, производящих обработку состава, временно снимает ограждение и после прицепки поездного локомотива снова ограждает поезд.
О готовности поезда в коммерческом отношении стрелки СПК докладывает приемосдатчику ПКО, с последующей записью в книге формы ГУ-98, и начальнику караула СПК, а последний - оператору ПТО. Старший осмотрщик вагонов об окончании работ, так же уведомляет оператора ПТО с последующей записью в книге формы ВУ-14.
6.2.3.4 С поездами, следующими на Украину проводятся дополнительные операции. После «натурной» проверки состава, оформления натурного листа и проверки перевозочных документов работниками СТЦ документы передаются в контору передачи для оформления ППВ. Оформленная ППВ вместе с перевозочными документами передается в таможню. Обработанные в таможне документы возвращаются в СТЦ, где по результатам всех обработок (ПТО, ПКО, КП, таможней) производится окончательная корректировка натурного листа, проверка перевозочных документов, передача исходной ППВ на Украину по распоряжению старшего оператора СТЦ.
6.2.3.5 Оператор ПТО снимает ограждение после доклада об окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра, а на поезда назначением на Украину - после доклада работника таможни об окончании таможенного досмотра вагонов.
6.2.3.6 Проверка составов своего формирования работниками СТЦ, оформление и вручение перевозочных документов локомотивной бригаде производится порядком, изложенным в приложении А.
6.2.3.7 Если за хвостом поезда на пути отправления остаются вагоны, то работник ПТО обязан проверить, чтобы они не были сцеплены с хвостовым вагоном поезда.
Группа вагонов, остающаяся на пути за хвостом отправляющегося поезда, должны иметь разрыв с составом поезда не менее 10 м, а также закреплена тормозными башмаками с двух сторон. Закрепление производится порядком установленным в ТРА станции. Если на путь, где находится готовый к отправлению поезд или сформированный состав, производится роспуск с горки, бригадир регулировщиков скорости движения ограждает хвост поезда или состава порядком установленным п.11.46 Инструкции по движению поездов и маневровой работе.
6.2.3.8 После снятия ограждения ДСП производит подачу поездного локомотива под состав. Сцепившись с составом и проверив сцепление, машинист локомотива докладывает об этом ДСП, который только после этого дает указание регулировщикам на уборку тормозных башмаков. После прицепки поездного локомотива осмотрщики-ремонтники производят опробование автотормозов с выдачей машинисту локомотива справки формы ВУ-45. Если поезд следует на Украину работники таможни производят досмотр локомотива.
6.2.3.9 При отправлении со станции единицы специального самоходного подвижного состава (ССПС) с прицепленными вагонами вагоны предъявляются к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру дежурным по станции. Обработка групп вагонов, отправляемых на участки с поездами, локомотивами и единицами ССПС производится порядком, установленным для составов своего формирования, в т.ч. при отправлении хотя бы одного вагона. Прицепка к сквозным поездам своего формирования групп вагонов, следующих на промежуточные станции, производится по распоряжению маневрового диспетчера после согласования с узловым поездным диспетчером в голову или хвост поезда.
6.2.3.10 После отправления поезда оператор при ДСП передает поездному диспетчеру номер и индекс поезда, номер поездного локомотива, условную длину и вес поезда, наличие в составе поезда вагонов с опасными грузами 1 и 2-го классов, желтым фосфором и из-под фосфора желтого, негабаритными грузами и другие данные, предусмотренные дорожными инструкциями, а также формирует сообщение 200, которое передается в ВЦ не позднее 10 мин с момента отправления поезда.
6.2.3.11 Последовательность выполнения операций и технологические графики обработки поездов своего формирования приведены на рисунках 6.2.5, 6.2.6., 6.2.7, 6.2.8.
6.3 Технология работы с транзитными без переработкипоездами.
6.3.1 Технология обработки транзитных поездов без изменения веса и длины состава.
6.3.1.1 До прибытия поезда ДСП получает от ДНЦ информацию о номере и индексе поезда, времени прибытия и отправления, назначении и другие данные (наличие в составе вагонов с опасными, негабаритными грузами ).
6.3.1.2 Обработка транзитного поезда состоит из:
технического обслуживания и опробования автотормозов;
коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей;
смены локомотива и локомотивной бригады;
декларирования груза*;
таможенного контроля*.
Примечание: Операции декларирования и таможенного контроля (*) проводятся с поездами, следующими в международном сообщении.
6.3.1.3 После получения сообщения об отправлении поезда с соседней станции, перед приемом поезда на станцию ДСП оповещает работников СТЦ ПТО, ПКО, СПК, таможни, дежурного по Подольскому парку (ДСПП-2) о предстоящем прибытии поезда номере поезда и пути приема, а при смене локомотива - дает задание на закрепление состава.
6.3.1.4 Транзитные поезда принимаются в Подольский парк. Транзитный поезд, имеющие в составе более 50% вагонов с нефтепродуктами принимается в Полесский парк. При следовании такого поездов в Подольский парк ДСП исключает прием его на 26 путь, при наличии других свободных путей в парке.
6.3.1.5 ДСП после получения доклада от ДСПП-2 о закрепления состава производит уборку локомотива, уведомляет об этом оператора ПТО, совместно с которым ограждает состав и предъявляет его к осмотру.
6.3.1.6 При техническом осмотре составов выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены без отцепки от состава за время стоянки поезда по графику. Об окончании технического осмотра и готовности состава к отправлению старший осмотрщик вагонов сообщает оператору ПТО.
6.3.1.7 Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей. О результатах коммерческого осмотра и готовности поезда к отправлению работник СПК сообщает приемосдатчику ПКО, с последующей отметкой об этом в книге формы ГУ-98 (подробно см. приложение Г), и начальнику караула СПК, а последний – оператору ПТО.
6.3.1.8 Одновременно с техническим и коммерческим осмотрами, на поезда следующие в международном сообщении производятся оформление ППВ, декларирования груза и таможенный контроль (подробно в приложениях Б, Ж).
6.3.1.9 При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими или коммерческими неисправностями, а также вагонов задержанных по каким либо причинам ДСЦ организует пополнение состава до установленной нормы вагонами назначением по плану формирования поездов в том случае, если это не вызывает задержку отправления поезда по графику.
6.3.1.10 После проведения всех операций по обработке состава оператор ПТО снимает ограждение и под состав подается поездной локомотив. Машинист локомотива проверяет сцепление локомотива с первым вагоном состава и докладывает об этом ДСП, который дает задание ДСПП-2 на снятие средств закрепления.
В случае подачи поездного локомотива под огражденный состав, по разрешению старшего осмотрщика вагонов, оператор ПТО, предупредив работников производящих обработку состава, временно снимает ограждение и после прицепки поездного локомотива снова ограждает поезд.
После прицепки поездного локомотива производится зарядка автотормозной магистрали от локомотива. Осмотрщики - ремонтники совместно с машинистом
поездного локомотива производят полное опробование автотормозов, о чем осмотрщик- ремонтник головной части поезда вручает машинисту локомотива справку о тормозах (ф.ВУ-45).
6.3.1.11 При смене только локомотивных бригад, прибывшая бригада передает принимающей бригаде перевозочные документы, при смене локомотива – документы от прибывшей бригады принимает и вручает новой бригаде ДСПП-2 или оператор СТЦ.
6.3.1.12 Технологические графики обработки приведены на рисунках 6.3.1, 6.3.2, 6.3.3. Порядок работы с документами транзитных без переработки поездов изложен в приложении А.
6.3.2. Технология обработки транзитных поездов с изменением веса и длины состава.
6.3.2.1 Руководствуясь данными ТГНЛ, ДСЦ намечает план работы с составом и дает задание составителю поездов на подготовку прицепляемой части с указанием назначения, количества вагонов, номеров первого и последнего вагонов, места прицепки (с головы или с хвоста) и номера пути парка, на которой должна быть выставлена прицепляемая группа вагонов. Одновременно ДСЦ дает задание старшему оператору СТЦ по подготовке перевозочных документов на прицепляемые вагоны.
6.3.2.2 Прицепляемая группа вагонов заблаговременно осматривается в техническом, коммерческом и таможенном отношениях. К моменту прибытия поезда, операторы СТЦ подбирают перевозочные документы и оформляют натурный лист и сообщение 09 на прицепляемую группу и доставляют документы ДСПП-2.
6.3.2.3 На основании информации, полученной от поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины, ДСП оповещает работников ПТО, ПКО, СПК, таможни, СТЦ, ДСПП-2 о номере поезда, пути приема, времени прибытия. Одновременно с ДСП маневровый диспетчер доводит до них плана предстоящей работы с поездом (отцепка, прицепка).
6.3.2.4 По прибытию поезда ДСПП-2 проверяет наличие перевозочных документов, изымает из пакета документы на отцепляемую группу вагонов и вкладывает документы на прицепляемую группу, вносит соответствующие изменения в натурный лист приложенный к перевозочным документам. Затем документы пакетирует и вручает локомотивной бригаде.
6.3.2.5 Технологический график по обработке транзитного поезда с изменением веса и длины приведены на рисунках 6.3.4, 6.3.5.
6.3.3. Технология обработки поездов повышенного веса и длины.
6.3.3.1 Поезда повышенного веса, длина которых не превышает полезной длины путей Полесского и Подольского парков, принимаются и обрабатываются обычным порядком.
6.3.3.2 Если длина поезда превышает полезную длину приемо-отправочных путей Полесского парка, то его прием осуществляется с занятием входной
горловины и последующей отцепкой группы вагонов с хвоста поезда или занятием выходной горловины и отцепкой не вместившейся группы вагонов с головы состава. Отцепка излишнего количества вагонов и перестановка их на соседний путь осуществляется, как правило, в головной части состава маневровым локомотивом, который подается в голову состава и отцепляет вагоны вместе с поездным локомотивом (рисунок 6.3.6), в хвостовой -маневровым локомотивом (рисунок 6.3.7). После перестановки, закрепления и ограждения обе части состава предъявляются к техническому и коммерческому осмотрам и обрабатываются обычным порядком.
Контрольное списывание номеров вагонов хвостовой части состава, принятого с занятием входной горловины, осуществляется при перестановке этих вагонов на другой путь. Если отцепка и перестановка вагонов не производится, то списывание номеров вагонов хвостовой части и передача их производится оператором СТЦ по радиосвязи путем прохода вдоль этой части состава.
6.3.3.3 При необходимости формирования поезда повышенной длины ДСЦ заранее согласовывает нитку графика с поездным диспетчером соответствующего участка. Формирование такого поезда производится на двух путях Полесского парка, причем один из путей используется на полную вместимость. После окончания формирования, предъявления состава к техническому и коммерческому осмотру работники ПТО и ПКО осуществляют осмотр одновременно двух частей состава.
6.3.3.4 После окончания обработки обеих частей состава маневровым локомотивом добавочная часть переставляется к основной. В месте соединения частей состава работниками ПТО проверяется правильность сцепления вагонов и соединения рукавов тормозной магистрали. После соединения состава производится опробование автотормозов (рисунок 6.3.8).
6.3.3.5 В Подольском парке прием поездов повышенной длины осуществляется на один путь с занятием Западной горловины парка. Прием поезда на 21, 22 или 23 путь осуществляется с занятием участка пути от выходного сигнала соответствующего пути приема до предельного столбика стрелки №215, а прием на 24, 25 или 26 путь - с занятием участка от выходного сигнала соответствующего пути до сигнала НМГ. Такие же варианты занятия участков путей в Западной горловине Подольского парка предусмотрены, если поезд повышенной длины образован путем пополнения транзитного поезда с головы или хвоста предварительно сформированной и обработанной группой вагонов. Ограждение состава в этом случае производится работниками ПТО путем установки переносных красных щитов с обеих сторон на расстоянии 25 м от крайних вагонов.
6.3.3.6 Технология работы с поездами повышенной массы и длины изложено в Местной инструкции о порядке формирования и расформирования длинносоставных, тяжеловесных, соединенных, а также повышенного веса и длины поездов.