Лекція 9 Питання 1. Технологічний процес роботи сортувальної станції, призначення і принципи розробки

Якість обслуговування залізницями вантажовласників значно залежить від технології перевізного процесу у вантажних і пасажирських сполученнях.

"Технологія" - слово грецького походження, яке означає мистецтво, майстерність, сукупність знань або науку (наукове описання способів виробництва) про різні способи обробки виробів, виявляння закономірностей протікання процесів і явищ з метою їхньої оптимізації і наступного використання у виробничих процесах, а також сукупність виробничих процесів у визначеній галузі виробництва. Для залізничного транспорту технологія - це наука про закономірності перевізного процесу і використання технічних засобів і їхніх взаємозв'язку та взаємодії, а також наукове обґрунтування методів раціональної організації перевезень вантажів і пасажирів. Порядок і послідовність виконання технологічних операцій з поїздами і вагонами усіх категорій на сортувальній станції установлює технологічний процес роботи станції. Він являє собою систему організації експлуатаційної роботи, з раціональним використанням технічних засобів станції, базується на науково - обґрунтованих прийомах, методах роботи і технологічних нормативах виконання операцій.

У технологічному процесі наводиться технічна і експлуатаційна характеристика станції. Технічна характеристика включає:

- технічну оснащеність перегонів, що прилягають до станції;

- число парків і кількість колій у кожному парку;

- наявність маневрових засобів і локомотивів, їхню спеціалізацію;

- розміщення службово-технічних будівель, постів;

- технічну характеристику різних станційних пристроїв.

Експлуатаційна характеристика станції передбачає обсяги і характер її роботи

- кількість поїздів кожної категорії, які надходять на станцію і відправляються з неї;

- число поїздів кожного призначення, що формуються на станції;

- число навантажених і вивантажених вагонів та інше.

Окремим розділом наводиться характеристика системи отримання, використання і передачі інформації про підхід поїздів та вантажів, яка необхідна для складання оперативних планів роботи. В технологічному процесі встановлюється система управління експлуатаційною роботою станції, оперативного планування і управління рухом поїздів, маневровою і вантажною роботою, обґрунтовуються нормативи часу на виконання всього комплексу операцій по обробці вагонопотоків, установлюються кількісні та якісні показники роботи станції, а також особливості її роботи взимку.

При розробці технологічного процесу використовують такі принципи:

- безперервність обробки поїздів і вагонів з найменшими простоями в очікуванні виконання операцій, що забезпечується тісною взаємною ув'язкою роботи всіх елементів станції;

- максимальна паралельність виконання операцій на всіх етапах технологічного ланцюга переробки вагонів;

- потоковість переміщення вагонів і поїздів за найбільш короткими і раціональними маршрутами;

- рівномірність у роботі всіх елементів станції, яка передбачає прибуття, відправлення або проходження станції через визначені рівні проміжки часу;

- ритмічність у роботі всіх елементів станції, яка передбачає повну взаємопогодженість інтервалів (прибуття, обробки, відправлення) між поїздами певної категорії з технологічними інтервалами виробничих підрозділів (станцій, депо, навантажувально-розвантажувальних пунктів тощо);

- раціональне використання всіх технічних засобів;

- взаємодія прилеглих до станції дільниць і парків станції, під'їзних колій та інших пунктів вантажної роботи. Технологічний процес кожної сортувальної станції складається на основі Типового технологічного процесу роботи сортувальної станції, затвердженого наказом Укрзалізниці від 23 грудня 1998 р. №324-Щ34.

Питання 2. Технологія обробки транзитних поїздів.

До транзитних належать поїзди, які проходять станцію без переробки або з частковою переробкою: у зв'язку з причіпкою груп вагонів; зміною маси і довжини складу поїздів. Транзитні поїзди обробляються в об'єднаних приймально-відправних, відправних або спеціальних транзитних парках. Про прибуття поїзда ДСП завчасно отримує від ДНЦ інформацію: його номер, індекс, призначення, очікуваний час прибуття, кількість вагонів у поїзді, наявність вагонів з розрядними, негабаритними вантажами. ДСП на основі цієї інформації планує колію приймання і забезпечує безперешкодне заходження на станцію очікуваного поїзда.

На станції з транзитними поїздами виконують наступні операції: технічне обслуговування, безвідчіпний ремонт вагонів, випробування автогальм, комерційний огляд вагонів, усунення комерційних несправностей, зміна локомотивів або локомотивних бригад, приймання перевізних документів від прибулої локомотивної бригади і передача їх іншій. Більшість цих операцій виконуються паралельно.

Отримавши повідомлення про відправлення поїзда з сусідньої станції, ДСП після попереднього узгодження із ДСЦ повідомляє час його прибуття і колію приймання: черговому по локомотивному депо, працівникам ПТО і ПКО, СТЦ, сигналісту. Працівники ПТО і ПКО зустрічають поїзд біля колії приймання. Після зупинки поїзда і його закріплення локомотив відчіплюється і відправляється в депо. Состав огороджується установленим порядком (червоним щитом або з використанням напівавтоматичної чи централізованої системи), при якому виводяться стрілкові переводи у положення, яке виключає надходження іншого поїзда (маневрового составу) на дану колію.

При технічному обслуговуванні поїздів перевіряють: технічний стан вагонів, їх авто гальмівне оснащення, виявляють несправності. Цю роботу виконують ланки, кожна з яких складається з кількох груп (1-4 груп). У групу входять: оглядачі вагонів, оглядач авто гальмівного обладнання, слюсарі-ремонтники. На вагони, які потребують ремонту з відчепленням від составу або перевантаження, наносять крейдою відповідний напис і виписують повідомлення по формі ВУ-23, один примірник якого старший оглядач (або оператор ПТО) передають ДСП як наряд на подачу несправного вагона для виконання відповідних операцій. Після закінчення технічного обслуговування оператор ПТО знімає огородження, сповіщає про це ДСП і всіх працівників з використанням гучномовного зв’язку. Комерційний огляд (паралельно технічному обслуговуванню) виконують працівники ПКО (приймальники поїздів), виявляючи і усуваючи комерційні несправності, які загрожують безпеці руху поїз­дів і збереженості вантажів.

Особливо при огляді вони перевіряють:

• відповідність установленим вимогам стану вантажів, що перевозяться на відкритому рухомому складі;

• дотримання вимог технічних умов навантаження і кріплення;

• наявність пломб на вагонах.

Виявлені комерційні несправності усуваються без відчеплення вагона від поїзда, відчіпляються вагони при неможливості усунення несправності за час стоянки поїзда на станції за графіком. Приймаль­ники поїздів у таких випадках роблять крейдою на вагонах відповідні відмітки, повідомляють ДСП їхні номери, складають акт загальної форми (ГУ-23). Результати огляду кожного поїзда записують у кни­гу реєстрації комерційних несправностей (форма ГУ-98). Закінчивши огляд і усунувши несправності, приймальники поїздів доповідають ДСП.

Після прибуття поїзда на станцію при зміні локомотива опера­тор СТЦ:

• отримує від локомотивної бригади пакет з поїзними докумен­тами;

• перевіряє за контрольним бланком форми ДУ-81 належність їх даному поїзду;

• перевіряє цілісність і збереженість документів та розписується в маршруті машиніста про їхнє приймання.

При відчепленні від поїзда несправних вагонів (причепленні) оператор:

• перевіряє цілість пакета;

• відбирає з пакета документи на ці вагони; доповнює новими документами пакет;

• вносить відповідні зміни в натурний лист і засвідчує їх штем­пелем станції;

Перед відправленням поїзда, після обробки, оператор СТЦ віддає запломбований пакет з документами новій локомотивній бригаді під розписку.

Поїзний локомотив причіплюють до состава не пізніше ніж за10 хвилин, а при відсутності на коліях повітропровідної мережі - за 20 хвилин до відправлення поїзда. Після причеплення локомотива оглядачі з автогальм проводять випробування автогальм, заповнюють довідку про гальма і віддають її машиністу. Передбачено такі типові нормативи: при зміні локомотивів - 30 хв; при зміні локомотивних бригад (без зміни локомотива ) - 20 хв; при зміні маси (довжини) і зі зміною локомотивів - 40 хв.

Рисунок Укрупнений технологічний графік переробки транзитних вагонів

На двосторонніх станціях вагони кутового потоку попадають у накопичення двічі. Укрупнений графік переробки вагонів кутового вагонопотоку двосторонньої сортувальної станції наведено на рис.

Рисунок Укрупнений технологічний графік переробки транзитних вагонів кутового вагонопотоку на двосторонній сортувальній станції

Питання 3. Технологія обробки поїздів, що надійшли в розформування.

Транзитні вагони з переробкою прибувають на станцію в поїздах, що надходять у розформування. З ними послідовно виконують технологічні операції із прибуття, розформування, накопичення, закінчення формування, переставлення поїздів з СП на колії ПВ, відправлення.

Поїзди, що прибувають у розформування, приймаються до парку приймання (ПП). До їх прибуття в СТЦ надходить по телетайпному зв’язку зі станції формування (станції передавання інформації) точне інформація про состав поїзда у вигляді телеграм-натурного лист; (ТНЛ), який друкується у трьох примірниках. Оператор-інформатор СТЦ розмічає телеграм-натурний лист відповідно до плану формування поїздів (ПФП) станції та єдиної сітьової розмітки (ЄСР) і підраховує кількість вагонів та їхню масу по кожному призначенню ПФП. Перші два примірники розміченого телеграм-натурного листа передають ДСЦ для внесення необхідних змін у план розформування составі і розрахунку поїздоутворення. Потім один примірник передається оператору СТЦ для ведення обліку наявності та розташування вагонів на сортувальних коліях, а другий - оператору СТЦ по прибуттю для складання сортувального листка і перевірки телеграми-натурного листка (ТНЛ) за фактичними даними прибулого поїзда. Третій примірник телеграми-натурного листка надсилають оператору ПТО для роз'єднання авто гальмівних рукавів. Оператор СТЦ на підставі розміченого ТНЛ складає на прибулий состав сортувальний листок (в необхідній кількості), який надсилають: операторам виконавчих гіркових постів; старшому регулювальнику швидкості руху вагонів; складачу поїздів (його помічнику) для розчеплення вагонів на гірці й оператору ПТС для роз'єднування автогальмових рукавів у місцях розчеплення вагонів. Із надісланих телеграм-натурних листків, оператор СТЦ вибирає відомості про місцеві вагони і передає їх ДСЦ по місцевій роботі та вантажоодержувачам. Після відправлення поїзда із сусідньої станції ДСП за погодженням із ДСЦ сповіщає колію і час прибуття працівників СТЦ, ПТО, ПКО для підготовки їх до зустрічі поїзда.

Працівники ПТО зустрічають поїзд і перевіряють на ходу його технічний стан. Детальна обробка починається бригадами ПТО, ПКО після зупинки і закріплення поїзда, відпуску автогальм, відчепленні поїзного локомотива і огородження состава. Обробка состава складається з виконання таких операцій: технічне обслуговування, комерційний огляд вагонів, контрольна перевірка состава і перевірка наявності перевізних документів.

Оглядачі відпускають гальма і в місцях поділу состава на відчепи роз'єднують і підвішують авто гальмівні рукави. У процесі огляд; виділяються вагони з технічними несправностями, які усуваються шляхом ремонту з відчепленням та виконанням безвідчіпного ремон­ту в ПВ.

Паралельно технічному огляду приймальниками поїздів прово­диться комерційний огляд вагонів. Технологія огляду аналогічна огляду транзитних поїздів.

Паралельно обробці составів поїздів на коліях ПП, оператор СТЦ розкриває пакет перевізних документів, перевіряє правильність їх розмітки раніше отриманому телеграмі-натурному листу. Перевізні документи на місцеві вагони штемпелюють і надсилають у товарну контору. Документи на транзитні вагони передають оператору СТЦ по відправленню, який їх розкладає по чарунках шафи відповідно до плану формування поїздів і призначень груп вагонів. Перевіривши поїзд і перевізні документи, оператор СТЦ передає телеграму-натурний лист ДСПГ, який керується ним при розпуску состава з гірки. Типова норма на обробку поїзда у ПП установлена 15 хв. .

Середня тривалість технічного обслуговування состава поїзда, що прибуває у розформування визначається за формулою:

Технічний огляд состава в парку прийому в залежності від загальної кількості поїздів виконують бригади ПТО, кожна з яких складається з 2-4 груп працівників, що оглядають состав з двох боків.

Схема чотиригрупного огляду наведена на рис.

Рисунок - Обробка состава поїзда при чотирьох групах в бригаді ПТО

Типовий технологічний графік обробки поїзда, що прибуває у розформування наведено на рис.

Рисунок - Графік обробки поїзда, що прибуває у розформування