Самостійна робота № 15

Тема : Організація безпеки руху поїздів

1. Організація безпеки руху поїздів

Методичні рекомендації для виконання роботи:Дана тема передбачає вивчення основних та загальних понять про організацію безпеки руху поїздів. Особливу увагу треба звернути на відправлення господарського поїзда для роботи на перегоні, на саму організацію безпеки руху поїздів на станції.

Використана література: Л.А.Кондратьева, Б.Б.Борисов « Устройства автоматики, телемеханіки и святи на железнодорожном транспорте», Москва 1991, с. 101

1. Кожен черговий на станції повинен знати порядок нормальної роботи автоблокування, виконувати всі дії, зв’язані користуванням пристроями автоблокування, відповідно до інструкції руху поїздів і маневровою роботою на залізних дорогах. На одноколійних перегонах, а також при відправленні поїзда по неправильній колії двоколійного перегону черговий по станції повинен попередньо погодити із черговим поїзним диспетчером право заняття перегону.

Відправлення господарського поїзда для роботи на перегоні виробляється по відкритому вихідному світлофорі й далі але сигналам автоблокування, а повернення його на станцію відправлення по до ключу-жезлу, що перед про відправлення зі станції видається керівникові робіт для передачі машиністові перед поверненням поїзда з перегону.

Якщо вихідний світлофор не відкривається, а але показанням контрольних приладів апарата керування перша блок-дільниця перегону вільний, поїзд можна відправити на двохпутний перегін по запрошувальному сигналі на вихідному світлофорі або з дозволу на бланку зелених кольорів, або по регистрируемому наказі чергового по станції, переданому машиністові поїзда, що відправляється, по радіозв’язку. На одноколійних перегонах або двохпутних із двобічним автоблокування при помилковій зайнятий ості перегону зміна напряму руху здійснюється допоміжним режимом.

При виявленні кожної несправності черговий повинен зробити запис у Журналі огляду, повідомити про це електромеханікові й поїзному диспетчерові. У випадках загасання сигнальних вогнів на двох або більше розташованих підряд світлофорах на перегоні, появи розв’язного вогню на прохідному світлофорі при зайнятій блоці-ділянці, неможливості зміни напрямку руху на одноколійному перегоні або двоколійному із двобічним автоблокування при відправленні поїзда по неправильній колії (навіть за допомогою кнопок допоміжного режиму) наказом поїзного диспетчера дія автоблокування припиняється й рух поїздів установлюється по телефонних засобах зв’язку.

Запитання для самоконтролю :

1. Що повинен знати кожен черговий на станції ?

2. Дії чергового, якщо вихідний світлофор не відкривається ?

3. Що повинен робити черговий по станції при виявленні несправності ?

Самостійна робота № 16

Тема : Принцип побудови крапкової АЛС

1. Принцип побудови крапкової АЛС

Методичні рекомендації для виконання роботи:Дана тема передбачає вивчення основних та загальних понять про принцип побудови крапкової АЛС. Особливу увагу треба звернути на локомотивні пристрої складаються з локомотивного індуктора.

Використана література: Л.А.Кондратьева, Б.Б.Борисов « Устройства автоматики, телемеханіки и святи на железнодорожном транспорте», Москва 1991.

В цій системі AJIC передача сигнальних показників з колії на локомотив відбувається при підході до станції в двох точках,де встановлюються по два колійних індуктора ЇДІ і 2ДІ,20І.При цьому в кожній парі перший по руху індуктор є постійно діючим і настроєний в першій точці 1ДІ-на частоту 1000 Гц,а в другій 2ДІ-на частоту 1410 Гц.Другі індуктори 101 і 201- За допомогою контактів лінійних реле Л,зв'язаним по лінійним проводам з ланцюгом управління вхідного і вихідного світлофорів П,ПІ,які настроєні на дві частоти-1000 і 1410 Гц.

Локомотивні пристрої складаються з локомотивного індуктора ЛІ,двох генераторів Gli С2,які виробляють ел.коливання з частотами 1000 і 1410 Гц,двох імпульсних реле II і 21,дешифратора Д,локомотивного світлофора ЛС,ел.пневмоклапана ЕПК,зв'язаного з гальмуючою магістралью ГМ, і рукоятки чи кнопки уважності РБ,живлення локомотивних пристроїв відбувається від акамуляторів.

На перегоні, при відсутності колійних індукторів,генератори виробляють ел.коливаня,обидва реле II і 21 знаходяться під струом і на локомотивному світлофорі горить білий вогонь.

При проходженні локомотива з локомотивним індуктором над колійним виникає індуктивний зв'язок між ними,і ЕПК влючає звуковий сигнал„а на локомотивному світлофорі білий вогонь змінюється на зелений,жовтий,або жовто-червоний в залежності від того,який сигнал горить на вхідному світлофорі.

Якщо машиніст на протязі 7сек.не нажме рукоятку уважності РБ,то ЕПК відкриє гальмову магістраль і відбудеться авто-зупинка поїзда.

Управління сигнальними пристроями на локомотиві відбувається так: коли вхідний світлофор закритий,то контакти реле ПС розімкнуті і лінійне реле Л знаходиться без струму.При цьому колійний індуктор що настроєний на частоту 1410Гц і коливання локомотивного генератора С2 будуть зірвані, в результаті чого реле 21 залишається без струму і,діючи на дешифратор Д і ЕПК,іде зміна білого вогню на локомотивному світлофорі на жовто-червоний.

Запитання для самоконтролю :

1. Що являє собою система АЛС ?

2. З яких компонентів складаються локомотивні пристрої ?