Рязань_Том 1_26.10.2012

концерн My Travel, на долю которого приходится 40% чартерных перевозок в стране. В его состав входят компании: Spies (приходится 16% всего рынка туристских услуг), Tjaereborg (15%), Ving (7,4%). Также на рынке присутствуют: немецкий концерн TUI, в состав которого входит компания Startour – крупнейший туроператор на датском рынке (19%); швейцарский концерн Kuoni, дочернее предприятие которого (Apollo) контролирует в Дании 13% рынка.

предварительные результаты.

Источники: [1, 2].

Для страхования туристских компаний и их клиентов от возможного банкротства компаний в Дании существует Датский фонд страхования путешествий. С каждым годом наращивает свои обороты система электронного резервирования и заказа билетов и мест в гостиницах по интернету. Стоимость системы Tourist Online оценивается в 6,5 млн. крон. Из них государство вложило 3,5 млн. крон, остальные вложения – частных концернов Horesta, Feriepartner Danmark, Danmark Turistrad и восьми региональных компаний по туризму [5.С.175].

Кроме дочерних компаний крупных мировых концернов, в стране имеется большое количество туристских агентств, которые специализируются на продаже туров в определенные регионы мира.

Организация туристского сектора. В 2010 г. новое законодательство изменило структуру общественного развития туристского сектора. Согласно новому закону, все вопросы туристской политики и связанных с туризмом агентств были переданы из VisitDenmark (Национальная туристская организация, НТО; ранее

71

называлась Danish Tourist Board – Совет по туризму Дании) в

Министерство бизнеса и роста (рис. 1).

Данное Министерство теперь отвечает за координацию датской политики в области туризма и международных политических вопросов, связанных с Европейским союзом. Оно также сотрудничает с рядом других датских организаций, таких как Министерство охраны окружающей среды (в том числе Датское агентство лесов и природы – Naturstyrelsen), и Агентство пространственного и экологического планирования [3.С.158].

Таблица 2

Туристская индустрия Дании (2005-10 гг.)

Источник: [3.С.161].

Основными организациями, занимающимися привлечением иностранных туристов, являются VisitDenmark и Wonderful Copenhagen

(Woco), а также Объединение датских турагентств. Такие крупные датские компании, как авиационная SAS, судоходная DFDS и другие, играют важную роль в обеспечении активизации деятельности данного сектора, увеличения оборота и туристского потока.

VisitDenmark финансируется государством. После реализации нового закона основной задачей VisitDenmark является международное продвижение Дании как туристской дестинации (туристской территории,

72

направления). На информационном сайте VisitDenmark представлена информация о Дании на 12 языках и многочисленные туристские предложения. Для того чтобы создать единую маркетинговую стратегию для Дании как туристской дестинации, вся общественная деятельность (будь то региональная или местная), связанная с международным рекламированием Дании как туристской дестинации, должна быть согласована с VisitDenmark. Кроме того, VisitDenmark также ежегодно анализирует состояние туризма в стране и генерирует разнообразную туристскую информацию. Благодаря новым возможностям финансирования, местные и региональные власти в новых условиях принимают самое активное участие в развитии туризма на местном и региональном уровнях [1].

Wonderful Copenhagen (Удивительный Копенгаген) берет свое начало в 1887 г., когда была основана первая туристская организация. В настоящее время компания является наполовину государственной, остальные 50% принадлежат частным предприятиям, работающим в области туризма. Woco предлагает широкий спектр услуг по организации отдыха и делового туризма, как иностранцам, так и датчанам.

Туристский бюджет. Государственное финансирование VisitDenmark в 2012 г. запланировано в объеме 128,9 млн. крон, тогда как общий бюджет для VisitDenmark, включая финансирование из частного сектора – 253,0 млн. крон. Общее финансирование туризма в рамках Министерства экономики и бизнеса в 2012 г. – 133 млн. крон [4.С.358].

Политика и программы, связанные с туризмом. В 2007 году была достигнута договоренность между правительством и датским парламентом относительно Плана действий по глобальному маркетингу Дании (Action Plan for the Global Marketing of Denmark). Целью Плана является рекламирование открытого и позитивного имиджа Дании за рубежом в самом широком смысле, усиление конкурентоспособности страны с точки зрения привлечения творческих и компетентных работников, студентов, туристов, инвестиций и увеличения доли на мировом рынке [3.С.159].

План действий фокусируется на четырех главных направлениях: инновациях и творчестве, туризме, талантливых людях, и экспорте и инвестициях. На 2007-12 гг. для реализации Плана действий утвержден бюджет в 622 млн. крон, большая часть которых расходуется на универсальные мероприятия и инициативы.

План действий основывается на концепции государственных и частных инициатив. Четыре датских министерства, непосредственно ответственны за его реализацию: Министерство экономики и бизнеса (которое выступает в качестве председателя), Министерство иностранных дел, Министерство образования и Министерство культуры. Кроме того, поскольку за решение задач глобального маркетинга Дании не может и не должно быть ответственно исключительно правительство страны,

73

различные инициативы в Плане действий осуществляется на основе всеобъемлющего диалога с широким кругом как государственных, так и частных лиц.

Фонд брендинга Дании – центральная универсальная инициатива. В

рамках Плана действий был создан фонд, с четкой целью повышения информированности международной общественности о сильных сторонах Дании, в частности путем поддержки общественных / частных партнерств и крупномасштабных мероприятий с большим потенциалом (например, крупные события, кампании и конференции, которые создают хорошие возможности распространения информации о Дании).

Рис. 1. Организационная структура туризма в Дании [3.С.159].

Как государственные, так и частные учреждения могут обратиться за помощью в Фонд брендинга Дании (Branding Denmark Fund). Фонд имеет независимый исполнительный совет, и секретарь располагает межминистерскими целевыми юридическими актами. Фонд имеет свой собственный веб-сайт, www.mfonden.dk (на датском языке).

Новая стратегия развития датского туризма на 2009-15 гг. 22

декабря 2008 г., совет директоров VisitDenmark приняли совместную стратегию развития датским туризма до 2015 года. Она была разработана с учетом интересов всех участников туристской сферы, в том числе региональных и местных властей и девелоперских организаций (development organizations), а также частных организаций и представителей бизнеса (более 600 человек были вовлечены в этот процесс) [3.С.159].

Стратегия выражает стремление всех заинтересованных сторон стимулировать рост и конкурентоспособность в туристском секторе

74

Дании. Благодаря тесному сотрудничеству между туристскими субъектами и более профессиональному подходу к развитию и продвижению Дании в качестве туристского направления, поставлена задача, которая заключается в привлечении дополнительных инвестиций в индустрию туризма и тем самым улучшению туристского предложения и развития.

Кроме того, датский туризм направит свои рекламные мероприятия на более конкретные и целевые туристские группы, фокусируясь на их мотивации для посещения Дании. Это также означает, что рекламная деятельность будет осуществляться на большем числе рынков, чем в настоящее время, с таким расчетом, чтобы охватить большее количество целевых групп. В рамках этой стратегии должны быть проанализированы политическое регулирование туризма и лимитирующие факторы, такие как правила налогообложения, визовые формальности, законодательные акты, образовательные барьеры и качество обслуживающего персонала.

Основными целями стратегии являются: обеспечить устойчивый рост и конкурентоспособность; отвоевать долю на туристском рынке; генерировать растущий оборот и добавочную стоимость в индустрии туризма; стимулировать более тесное сотрудничество между туристскими субъектами в отношении разработки маркетинговой стратегии и туристского продукта; стимулировать более профессиональный подход к развитию датского туризма; привлечь больше датских и иностранных инвестиций в индустрию туризма, тем самым улучшая туристское предложение. В рамках этой стратегии, будут разработаны новые формы сотрудничества между субъектами туризма, в частности:

Новое бизнес-партнерство: как часть стратегии будут созданы семь деловых партнерств. Они должны будут решить задачу разработки и маркетинга высококачественных туристских продуктов, которые позволят получать больший финансовый оборот и более высокую добавленную стоимость в секторе туризма. Основными участниками партнерств является туристская индустрия, а также другие субъекты бизнеса в других отраслях.

Архитектура бренда: с целью создания открытого и целостного образа Дании, семь деловых партнерств будут работать над совершенствованием «архитектуры бренда», то есть с четким разделением обязанностей по отношению к маркетингу и продвижению на национальном, региональном и местном уровнях.

Сильные дестинации: с целью повышения согласованности в создании туристского продукта предлагаемых потенциальным туристам, ставится цель дальнейшей модернизации нескольких развитых дестинаций, особенно привлекательных для международного туристского спроса. Дестинации должны быть в состоянии предложить привлекательный турпродукт и круглогодичное функционирование. Развитие дестинаций предполагает тесное сотрудничество между

75

туристскими организациями, муниципалитетами и субъектами туриндустрии [3.С.160].

Проблемы развития туристской индустрии. Существует целый ряд проблем, которые порождают острую дискуссию в датской индустрии туризма – большинство их связано с сокращением количества иностранных ночевок за пределами Копенгагена. Также к числу этих проблем относятся беспокойство о поддержании конкурентоспособности, уровня цен, производительности труда, преимуществах и недостатках Дании как туристской дестинации, оценка туристами качества датских туристских продуктов и т.д. Также не прекращаются дискуссии о важнейших вопросах, таких как уровень налогов, улучшение координации и в туристской индустрии и между местными дестинациями, а также способах и механизмах увеличения привлекательности датских турпродуктов [5.С.240].

Таким образом, можно констатировать, что датский туризм, несмотря на сравнительно небольшой туристско-рекреационный потенциал, достиг высокого уровня развития и обладает колоссальным опытом, накопленным за десятилетия успешной конкуренции на туристском рынке. Тем не менее, и профессиональное туристское сообщество и высшее итальянское руководство отчетливо понимают, что для сохранения лидирующей роли в названном секторе необходимо постоянно работать над совершенствованием туристской стратегии и тактики развития.

Результаты работы туристской индустрии в последнее десятилетие подтверждают, что приоритеты и механизмы реализации национальной туристской стратегии были выбраны правильно, однако эффективность их ниже ожидавшейся. Это заставляет власти Дании и руководителей турбизнеса искать новые способы повышения прибыльности и конкурентоспособности туристского сектора. Одним из важнейших компонентов названного процесса является преобразование туристской политики и модернизация туристского продукта страны. С этой точки зрения, опыт реформирования туристской индустрии в Дании может оказаться чрезвычайно полезным для решения схожих задач в российском туризме.

Литература

1.Официальный сайт Национальной туристской организации Дании

VisitDenmark (ВизитДания). Режим доступа: http://www.visitdenmark.ru/

2.Официальный сайт Государственной статистической службы Дании. Режим доступа: http://www.dst.dk/

3.OECD Tourism Trends and Policies 2012. OECD Publishing, 2012.

4.Statistical Yearbook 2012. Режим доступа: http://www.dst.dk/pukora/epub/upload/16251/sty2012.pdf

76

5.The Travel and Tourism Competitiveness Report 2011. Beyond the Downturn. Geneva: World Economic Forum, 2011.

6.UNWTO Tourism Highlights 2010. UNWTO, Madrid, 2010 ed.

Фоломейкина Л. Н.

кандидат географических наук, доцент кафедры экономической и социальной географии ФГБОУ ВПО "МГУ им. Н.П. Огарѐва"

Особенности территориального воздействия предприятий автотранспортного комплекса г. Саранска на окружающую среду

Введение. В настоящее время недостаточно изучен круг вопросов, касающихся закономерностей территориального воздействия предприятий автотранспортного комплекса (АТК) на окружающую среду (ОС). Значение таких исследований особенно велико для прогнозирования уровней загрязнения городской среды и негативных последствий, возникающих в обществе от загрязнения среды, а также выбора вариантов природоохранной деятельности, что позволяет снизить до допустимых пределов отрицательные воздействия транспорта на ОС. Это касается градостроительных, архитектурно-планировочных мероприятий, затрагивает вопросы оптимизации элементов транспортной системы и многие другие аспекты.

Имеющиеся исследования в области взаимодействия транспорта и ОС носят в большинстве своем технический характер и направлены в основном на устранение вредного влияния токсических продуктов при сгорании топлива в отдельно взятом источнике загрязнений – автомобиле. Широко распространены также исследования относительно измерения изменений в природных комплексах (ПК) под воздействием транспорта. Они, как правило, отражают состояние природной среды дискретно, в отдельно взятых точках пространства, ограничиваясь чаще всего локальным уровнем, безотносительного источника воздействия, которым, по существу, является не автомобиль, а вся коммуникационная сеть, на которой осуществляется движение, и предприятия обслуживающие транспорт, расположенные точечно по территории. В таких работах почти не уделяется внимание территориальным особенностям взаимодействия техники и природы, слабо раскрывается вся цепочка связей в территориальной системе: «население – хозяйство – транспорт – окружающая среда» [1,2,4].

Наиболее полно в методическом плане освещается круг вопросов, относящихся к последнему этапу изучения взаимодействия транспорта и ОС, – экономической и социальной оценке последствий. Однако без увязки всех звеньев в цепочке «функционирование источника воздействия –

77

воздействие – изменение в окружающей среде от воздействия», решение проблемы невозможно.

Постановка проблемы. Воздействий предприятий АТК на окружающую среду рассмотрим на примере города Саранска. Актуальность выбранной темы определяется слабой разработкой структурно-территориального подхода в вопросе взаимодействия АТК и окружающей городской среды.

Деятельность транспортных предприятий, связанная с осуществлением погрузочно-разгрузочных операций, хранением грузов и выполнением работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава и путей сообщения, также вызывает существенное загрязнение окружающей среды. Оно обусловлено и деятельностью вспомогательных производств, зданий и сооружений хозяйственнобытового назначения (котельных, гостиниц, вокзалов, столовых, заправочных станций, топливных складов), мест стоянок транспорта [3]. Процессы технического обслуживания и ремонта подвижного состава требуют энергетических затрат и связаны с большим водопотреблением, выбросом загрязняющих веществ в атмосферу, водоемы и образованием отходов, в том числе токсичных.

При техническом обслуживании (ТО) транспортных средств задействованы подразделения, зоны периодических и оперативных форм технического обслуживания. Выполнение ремонтных работ ведется на производственных участках. Используемые в процессах ТО и ремонта технологическое оборудование, станки, средства механизации и котельные установки являются стационарными источниками загрязняющих веществ.

Испарения бензина в атмосферу возникают не только в подвижных источниках, но и в стационарных, к которым в первую очередь следует отнести автозаправочные станции (АЗС). Они получают, хранят и реализуют бензин и другие нефтепродукты в больших количествах. Это является серьезным каналом загрязнения окружающей среды как в результате испарений топлива, так и в результате разливов. При заполнении резервуаров АЗС бензином в атмосферу вытесняются в большом количестве пары бензина – это так называемое «большое дыхание» резервуара. При суточных температурных колебаниях («ночь – день») также происходит выделение паров бензина, но в меньшем количестве, – это называется «малое дыхание» резервуара [1].

Ориентировочные расчеты потерь бензина показали, что при «большом дыхании» резервуара объемом 20 м3 в атмосферу испаряется зимой 11л, а летом – 23 л бензина. При ежесуточном одноразовом заполнении резервуара в течение месяца в атмосферу попадет зимой 330 л бензина, а летом – 690 л. Таким образом, среднегодовые потери бензина из одного резервуара составляют 6 т. Учитывая количество АЗС в

78

конкретном регионе, можно определить степень загрязнения воздуха летучими углеводородными соединениями бензина [1].

Загрязнение атмосферы по «вине» автомобильного транспорта происходит, кроме того, в результате функционирования авторемонтных предприятий, асфальтобетонных заводов, баз дорожной техники и других объектов инфраструктуры транспорта. В составе выбросов асфальтобетонных заводов содержатся канцерогенные вещества из-за отсутствия или несовершенства очистного оборудования.

Предприятия технического автосервиса при осуществлении производственной деятельности оказывают отрицательное воздействие на экосистемы, которое возникает в процессе выполнения многих видов работ. Так, при замене масла в двигателе и агрегатах трансмиссии осуществляют его слив либо в канализационную сеть, либо в грунт, если на предприятии не налажен вывоз отработанных масел в соответствующие пункты регенерации масла. При мойке автомобилей образуется большое количество ила и грязи, которые необходимо обеззараживать перед их вывозом в места захоронения. Однако зачастую мощностей для полной обработки отходов, возникающих при мойке, недостаточно, поэтому вывоз таких отходов ведется без обеззараживания, и в них присутствует большое количество вредных элементов, в том числе нефтепродуктов и тяжелых металлов, которые поступают в окружающую среду. Водные стоки с территорий ремонтных производств также представляют опасность для природы. Растворенные в сточной воде вещества, содержащие синтетические компоненты, проникают в почву, поражая растительность, попадают в грунтовые воды, с ними – в водоемы, где губят животный мир [4].

Для большого числа автомобилей г. Саранска работы по техническому обслуживанию и ремонту проводят не на предприятиях автосервиса, а кустарным способом, в том числе собственными силами владельцев. Это приводит к низкому качеству выполняемого ремонта и технического обслуживания, регулировочные работы выполняются не на должном уровне. В результате выбросы загрязняющих веществ в атмосферу с отработавшими газами еще больше возрастают. Кроме того, утилизация отходов, возникающих при техническом обслуживании и ремонте, практически не проводится. Образующиеся отходы в основном выбрасываются в контейнеры для бытового мусора и вывозятся на городские свалки, хотя являются вторичными ресурсами и могут использоваться в дальнейшем. Если отходы в контейнеры не собираются, их выбрасывают на территории, где осуществляются ремонтные работы, и они там скапливаются. Среди этих отходов имеются крупногабаритные (крылья, капот, кузова) и тяжеловесные (аккумуляторные батареи, блоки цилиндров) предметы, вывоз которых длительное время не осуществляется.

79

В научной и специальной технической литературе нет даже однозначного толкования термина "автотранспортный комплекс", а также общепринятого перечня всех его составляющих и структуры. Что, естественно, не позволяет всесторонне и системно оценить степень негативного воздействия на окружающую среду при эксплуатации элементов автотранспортного комплекса. До настоящего времени нет четко разработанной методики направленной на экологическое изучение стационарных источников воздействия АТК.

Методика комплексного экологического исследования предприятий АТК г. Саранска, представлена в виде схемы (рис. 1).

Непрерывно растущий автомобильный парк является ключевым элементом, который и обслуживает весь комплекс предприятий АТК. В настоящее время в Саранске насчитывается более 90 тыс. автотранспортных средств, среди них более 9 тыс. грузовые автомобили, более 70 тыс. легковые и 1, 8 тыс. автобусы. Причем, парк автомобилей с каждым годом значительно увеличивается, что соответственно обуславливает и рост предприятий обслуживающих автомобили. Отмечается положительная тенденция перехода автомобилей г. Саранска на газовое топливо (около25 %).

Рис. 1. Схема исследования функционирования предприятий АТК г. Саранска в окружающей среде

80