- •1. Кинематический и силовой расчет передачи
- •1.2 Определение крутящиго момент и частоту вращения
- •2 Выбор материала и определение допускаемых напряжений
- •3 Геометрический расчет передачи
- •4 Проверочный расчет зубьев передачи на прочность
- •5 Конструктивная разработка и расчет валов
- •5.1 Конструктивная разработка и расчет быстроходного вала
- •5.1.1 Выбор муфты
- •5.1.2 Разработка эскиза быстроходного вала
- •5.1.3 Выбор шпонки и проверочный расчет шпоночного соединения
- •5.1.4 Определение сил, действующих на быстроходный вал
- •5.1.5 Определение реакций в опорах и построение эпюр изгибающих и крутящих моментов
- •5.1.6 Расчет быстроходного вала на сопротивление усталости
- •5.2 Конструктивная разработка и расчет тихоходного вала
- •5.2.1 Выбор муфты
- •5.2.2 Разработка эскиза тихоходного вала
- •5.2.3 Выбор шпонок и проверочный расчет шпоночного соединения
- •5.2.4 Определение сил, действующих на тихоходный вал
- •5.2.5 Определение реакций в опорах и построение эпюр изгибающих и крутящих моментов
- •5.2.6 Расчет тихоходного вала на сопротивление усталости
- •6 Подбор и расчет подшипников
- •6.1. Быстроходный вал
- •6.2 Тихоходный вал
- •7 Конструктивная разработка элементов редуктора
- •7.1 Зубчатое колесо
- •7.2 Крышки подшипниковых узлов
- •7.3 Корпус и крышка редуктора
- •8 Выбор смазки редуктора
8 Выбор смазки редуктора
От правильности выбора смазочных материалов и способа смазывания в значительной степени зависит работоспособность и долговечность механизмов. В качестве смазочных материалов для передач редукторов и их подшипников используют жидкие нефтяные и синтетические масла, а также пластичные смазки.
Смазку цилиндрической передачи редуктора проектируем методом погружения колеса в масляную ванну на глубину 20–30 мм. Смазку подшипников осуществляем масляным туманом.
Объем масляной ванны принимаем из расчета обеспечения отвода выделяющейся в зацеплении теплоты к стенкам корпуса. Для одноступенчатых цилиндрических редукторов объем масляной ванны принимаем в пределах 0,35…0,7 л масла на 1 кВт передаваемой мощности. Большее значение соответствует большей вязкости масла.
, л (8.1)
V=(0,35...0,7)=(0,35...0,7)11=3,8...7,7літра
Назначение сорта масла зависит от контактных напряжений в зубьях и окружной скорости колеса. С увеличением контактных напряжений масло принимать большей вязкости. С увеличением окружной скорости вязкость масла должна быть меньше. Выбор сорта масла начинают с определения необходимой кинематической вязкости масла . Приймаем масло И-40А ГОСТ 20799-75.(табл. 8.1)
Рис. 7.3. Основные элементы корпусных деталей.
Литература
Гузенков П.Г. Детали машин. М.: Высшая школа, 1986, 356 с.
Детали машин и механизмов. Курсовое проектирование: Учеб. пособие /Д.В.Чернилевский. 2-е изд., перераб. и доп. –Киев.: Выща школа. Головное изд. 1987. –328с.
Цехнович Л.И., Петриченко И.П. Атлас конструкций редукторов. Учеб. пособие. –2-е изд., перераб и доп. –К.: Выща школа. 1990, -150с.
Чернавский С.А. и др. Курсовое проектирование деталей машин. М.: Машиностроение, 1987, 415с.