8168_v1_cons_ru

*Предназначенные для вертолетов схемы полетов до точки в пространстве, основанные на базовой GNSS, могут быть построены с использованием максимальных скоростей 120 KIAS на начальном и промежуточном участках и 90 KIAS на конечном участке захода на посадку и на участке ухода на второй круг или 90 KIAS на начальном и промежуточном участках и 70 KIAS на конечном участке захода на посадку и на участке ухода на второй круг, основанных на эксплуатационных потребностях. См. главу 1 части IV.

___________________

23/11/06

4.1.2.3Защита в схеме "Выполняйте полет по ПВП". Защита за пределами MAPt не обеспечивается, если после MAPt не выполнена схема ухода на второй круг. Пилот несет ответственность за обнаружение и обход препятствий. Видимость при таких заходах на посадку представляет собой видимость, опубликованную на карте или предусмотренную минимумами ПВП для данного класса воздушного пространства, или требуемую государственными правилами, в зависимости от того, что больше.

4.1.2.4Длина участка "Выполняйте полет по ПВП". После MAPt минимальная или максимальная протяженность этапа ПВП не устанавливается.

4.1.2.5Максимальное изменение линии пути. В MAPt не предусмотрено максимальное изменение линии

пути.

4.1.3Схема PinS "Выполняйте полет визуально"

4.1.3.1Эта схема представляет собой схему захода на посадку по приборам, разработанную для мест, имеющих такие же физические характеристики поверхности, как и характеристики необорудованного вертодрома, приведенные в томе II Приложения 14. Схема захода на посадку обеспечивает достижение вертолетом точки ухода на второй круг (MAPt); до MAPt или в этой точке пилот принимает решение о продолжении полета визуально до места посадки или выполнении ухода на второй круг. Визуальный участок соединяет точку в пространстве (PinS) с местом посадки. Этот участок может быть прямым визуальным участком, описываемым ниже. Это соединение может быть также выполнено по маршруту или посредством маневрирования.

Примечание. Инструктивный материал по построению визуальных участков маневрирования или маршрутных визуальных участков в настоящее время находится в стадии разработки.

4.1.3.2Требование к схеме PinS "Выполняйте полет визуально". В том случае, если место посадки или связанные с ним визуальные ориентиры определяются визуально и пилот принимает решение продолжать полет до места посадки, он проследует до места посадки. Если место посадки или связанные с ним визуальные ориентиры визуально не определяются по достижении MAPt, выполняется уход на второй круг.

4.1.3.3Минимум видимости основан на расстоянии от MAPt до места посадки для прямого визуального участка и на других факторах для участков маневрирования/маршрутных участков. Зоны пролета препятствий по ППП не применяются в отношении визуального участка захода на посадку, и защита ухода на второй круг между MAPt и местом посадки не обеспечивается.

4.1.3.4Защита визуального участка. В схемах PinS визуальный участок от MAPt защищен поверхностью преодоления препятствий (OCS), аналогичной по размеру и форме поверхности ограничения препятствий (OLS), указанной в Приложении 14 для необорудованных вертодромов, и тремя поверхностями обозначения препятствий.

4.1.3.5OCS лежит на 1,12° ниже угла снижения на визуальном участке (VSDA). На визуальном участке схемы защита ухода на второй круг не обеспечивается.

4.1.3.6Защита, обеспечиваемая поверхностью обозначения препятствий (OIS). Две поверхности обозначения препятствий примыкают к боковым внешним краям OCS и восходят под тем же углом. Внешние края этих двух OIS в самом начале совпадают с краями OCS и расходятся до ширины основной зоны в MAPt или DP, если она отличается от MAPt.

4.1.3.7Третья OIS начинается в MAPt на краях дополнительной зоны и охватывает район радиусом 0,4 м. мили с центром в месте посадки.

20/11/08

№ 3

4.1.3.8Препятствия, которые выступают за OIS, наносятся на карту и могут маркироваться или освещаться.

4.1.3.9Длина участка "Выполняйте полет визуально". Длина визуального участка должна выбираться с таким расчетом, чтобы от MAPt до места посадки находилось достаточное количество визуальных ориентиров,

атакже обеспечивалось достаточное расстояние для уменьшения скорости, снижения и посадки воздушного судна в месте посадки.

4.1.3.10Максимальная длина визуального участка составляет 3,00 км (1,62 м.мили).

4.1.3.11Оптимальная длина визуального участка зависит от максимальной скорости на конечном участке захода на посадку в схеме захода на посадку по приборам и составляет:

130 км/ч (70 KIAS): 1,20 км (0,65 м. мили);

165 км/ч (90 KIAS): 2,00 км (1,08 м. мили).

4.1.3.12 Минимальная длина визуального участка зависит от максимальной скорости на конечном участке захода на посадку в схеме захода на посадку по приборам и составляет:

130 км/ч (70 KIAS): 1,00 км (0,54 м. мили);

165 км/ч (90 KIAS): 1,60 км (0,85 м. мили).

4.1.3.13Максимальное изменение линии пути. Максимальное изменение линии пути в MAPt для участка "Выполняйте полет визуально" не должно превышать 30°.

4.1.3.14Использование точки снижения (DP). DP используется для обозначения окончания той части визуального участка, полет по которой должен выполняться на минимальной абсолютной высоте снижения (MDA), и для обозначения точки, в которой следует начинать окончательное снижение для посадки. Защита от препятствий от MAPt до DP обеспечивается посредством расчета ОСА/Н.

4.1.3.15DP устанавливается на некотором расстоянии от MAPt на линии пути визуального участка, но может располагаться и в MAPt.

4.1.3.16Защита от препятствий обеспечивается от DP до края посадочной зоны безопасности поверхностью ОСS, располагающейся на 1,12° ниже VSDA.

___________________

20/11/08

№ 3