8168_v1_cons_ru

6.3.2 Линия пути промежуточного этапа ухода на второй круг может быть изменена не более чем на 15° относительно линии пути начального этапа ухода на второй круг. Предполагается, что на этом этапе начинается корректировка линии пути воздушного судна.

6.4КОНЕЧНЫЙ ЭТАП

6.4.1Конечный этап начинается в точке, где впервые получен и может поддерживаться запас высоты над препятствиями, составляющий 50 м (164 фут) (кат. Н, 40 м (131 фут)). Он продолжается до точки, в которой начинается новый заход на посадку, полет в зоне ожидания или возобновляется полет по маршруту. На этом этапе могут предписываться развороты.

6.4.2Уход на второй круг с разворотом

6.4.2.1Развороты в схеме ухода на второй круг предписываются только там, где их необходимость диктуется местностью или иными факторами.

6.4.2.2Если разворот выполняется из пределов конечного этапа захода на посадку, требуется специально построенная схема ухода на второй круг с разворотом. См. главу 3 "Построение зон разворотов" раздела 2.

6.4.3Воздушная скорость

6.4.3.1Защищенное воздушное пространство для разворотов основано на скоростях для конечного этапа ухода на второй круг (см. таблицы I-4-1-1 и I-4-1-2).

6.4.3.2Однако в тех местах, где с эксплуатационной точки зрения необходим обход препятствий, может использоваться IAS, пониженная до скорости промежуточного этапа ухода на второй круг. В этом случае карта захода на посадку по приборам содержит следующее примечание "Разворот при уходе на второй круг ограничен максимальной IAS ____ км/ч (уз)".

6.4.3.3Кроме того, если препятствие расположено в начале схемы ухода на второй круг, карта захода на посадку по приборам сопровождается примечанием: "Разворот при уходе на второй круг на курс ___ по возможности раньше".

Примечание. Предполагается, что летный экипаж будет действовать согласно подобным примечаниям на картах захода на посадку и выполнять надлежащие маневры без чрезмерной задержки.

6.4.4Параметры разворота

Общие для всех разворотов параметры представлены в таблице I-2-3-1 главы 3 "Построение зон разворотов" раздела 2. Следующие параметры специфичны для ухода на второй круг с разворотом:

а) угол крена: 15° для среднего достигаемого угла;

b) скорость: см. п. 6.4.3 "Воздушная скорость";

с) ветер: при наличии статистические данные используется максимальный ветер с любого направления для вероятности 95%. При отсутствии данных используется скорость ветра с любого направления 56 км/ч (30 уз);

23/11/06

Глава 7

ЗОНА ВИЗУАЛЬНГО МАНЕВРИРОВАНИЯ (ПОЛЕТА ПО КРУГУ)

7.1ЦЕЛЬ

7.1.1Термин "визуальное маневрирование" (полет по кругу) используется для описания этапа полета, выполняемого после завершения захода на посадку по приборам. На этом этапе воздушное судно выводится в посадочное положение относительно ВПП, расположение которой не пригодно для захода на посадку по прямой, т. е. в отношении которой не могут быть соблюдены критерии по спрямлению направления или по градиенту снижения.

7.1.2Применимость к вертолетам

Схемы захода на посадку по кругу не применимы к вертолетам. Пилот вертолета должен выполнить визуальный маневр при наличии метеорологических условий, достаточных чтобы видеть и обходить препятствия вблизи зоны конечного этапа захода на посадку и взлета (FATO) в случае категории Н или соответствующей зоны посадки в случае категории А или схемы захода на посадку до точки в пространстве. Однако необходимо, чтобы пилот руководствовался любыми эксплуатационными уведомлениями, касающимися требований ОВД.

7.2ВИЗУАЛЬНЫЙ МАНЕВР В ПОЛЕТЕ

7.2.1Заход на посадку по кругу представляет собой визуальный маневр в полете. Условия в каждом полете по кругу различны, поскольку они зависят от таких переменных факторов, как расположение ВПП, линия пути конечного этапа захода на посадку, скорость ветра и метеорологические условия. Поэтому невозможно разработать единую схему, которой бы учитывались любые условия, в которых выполняется заход на посадку по кругу.

7.2.2Основное допущение заключается в том, что после первоначального визуального контакта, находясь на минимальной абсолютной/относительной высоте снижения (MDA/H) полета по кругу, следует непрерывно держать в поле зрения окружение ВПП. Окружение ВПП включает такие характерные ориентиры как порог ВПП или светосигнальные средства захода на посадку, или иную маркировку опознавания ВПП.

7.3ЗАЩИТА

7.3.1Зона визуального маневрирования (полета по кругу)

Зона визуального маневрирования при заходе на посадку по кругу определяется путем проведения дуг с центрами в местоположении каждого порога ВПП и касательных, соединяющих эти дуги (см. рис. I-4-7-1). Радиус этих дуг зависит от:

а) категории воздушных судов;

b) скорости: скорость для каждой категории приведена в п. 1.3.5 главы 1;

с) скорости ветра: 46 км/ч (25 уз) на протяжении всего разворота;

d) угла крена: в среднем 20° или 3°/с, в зависимости от того, что требует меньшего крена.

Примечание. См. таблицы I-4-7-1 и I-4-7-2 и рис. I-4-7-1.

7.3.2Запас высоты над препятствиями

После установления зоны визуального маневрирования (полета по кругу) определяется абсолютная/ относительная высота пролета препятствий (ОСА/Н) для каждой категории воздушных судов

(см. таблицу I-4-7-3).

Примечание. Информацию в таблице I-4-7-3 не следует толковать в качестве эксплуатационных минимумов.

7.3.3 Минимальная абсолютная/относительная высота снижения (MDA/H)

После установления ОСА/Н также определяется MDA/H, с тем чтобы обеспечить учет эксплуатационных аспектов. Снижение ниже MDA/H не производится до тех пор, пока:

а) не будет установлен и поддерживаться визуальный контакт с ориентирами,

b) пилот не увидит порога ВПП и

с) не будет выдерживаться необходимый запас высоты над препятствиями и воздушное судно не займет соответствующего положения для выполнения посадки.

7.3.4Исключения в пределах зоны визуального маневрирования (полета по кругу)

7.3.4.1Сектор зоны полета по кругу, в котором имеется выступающее препятствие, может не приниматься во внимание, если оно расположено вне зон конечного этапа захода на посадку и ухода на второй круг. Этот

сектор ограничивается размерами поверхностей захода на посадку по приборам тома I Приложения 14 (см. рис. I-4-7-1).

7.3.4.2В случае использования такого варианта публикуемая схема запрещает выполнение полета по кругу

впределах всего сектора, где имеется данное препятствие (см. рис. I-4-7-2).

7.4ПРАВИЛА УХОДА НА ВТОРОЙ КРУГ ПРИ ПОЛЕТЕ ПО КРУГУ

7.4.1Если при полете по кругу с целью посадки после захода на посадку по приборам теряется визуальный контакт с ориентирами, необходимо придерживаться ухода на второй круг, указанного для данной конкретной схемы захода на посадку. Переход от визуального маневра (полета по кругу) к уходу на второй круг должен начинаться с разворота с набором высоты в пределах зоны полета по кругу в направлении посадочной ВПП для возврата на абсолютную высоту полета по кругу или еще большую высоту, после чего сразу же

23/11/0615/3/07

№ 1

осуществляются вход в схему ухода на второй круг и ее выполнение. Приборная воздушная скорость при выполнении этих маневров не должна превышать максимальную приборную воздушную скорость при визуальном маневрировании.

7.4.2 Маневр полета по кругу может выполняться более чем в одном направлении. Поэтому для выведения воздушного судна на предписанный курс ухода на второй круг требуются различные схемы в зависимости от его положения при потере визуального контакта с ориентирами.

7.5ВИЗУАЛЬНОЕ МАНЕВРИРОВАНИЕ ПО ПРЕДПИСАННОЙ ЛИНИИ ПУТИ

7.5.1Общие положения

7.5.1.1На аэродромах, где позволяют четко определенные визуальные ориентиры (и если это желательно с эксплуатационной точки зрения), государство, в дополнение к зоне полета по кругу, может установить специальную линию пути визуального маневрирования.

7.5.1.2Поскольку визуальное маневрирование по предписанной линии пути предназначено для использования там, где специфика местности гарантирует выполнение такой схемы, необходимо, чтобы летные экипажи были ознакомлены с местностью и подлежащими использованию визуальными ориентирами в метеорологических условиях, превышающих предписанные для данной схемы эксплуатационные минимумы аэродрома.

7.5.1.3Основой такой схемы является скоростная категория воздушных судов. Она публикуется на специальной карте, на которой показаны используемые для определения линии пути визуальные ориентиры или другие характерные ориентиры, расположенные вблизи линии пути.

7.5.1.4Следует отметить, что в случае такой схемы:

а) полет основан на визуальном ориентировании, а любая представляемая радионавигационная информация носит только консультативный характер; и

b)используется уход на второй круг номинальной схемы захода на посадку по приборам, а предписанные линии пути маневрирования позволяют уйти на второй круг и занять безопасную абсолютную/ относительную высоту (с выходом на подветренный участок предписанной линии пути или на траекторию ухода на второй круг по приборам).

7.5.2Стандартная линия пути (общий случай)

7.5.2.1На рис I-4-7-3 показан общий случай стандартной линии пути.

7.5.2.2Направление и длина каждого участка определены. Если устанавливается ограничение по скорости, оно публикуется на карте.

7.5.2.3Длина конечного участка основывается на допущении, что время полета до пересечения порога ВПП составляет 30 с (с IAS конечного этапа захода на посадку, указанной в таблицах I-4-1-1 и I-4-1-2).

7.5.2.4В тех случаях, когда в начале участка указывается минимальная абсолютная/относительная высота, длина конечного участка корректируется при необходимости с учетом градиента/угла снижения, указанного в п. 1.7.2 главы 1. Данный градиент/угол снижения указывается на карте.

23/11/0615/3/07

№ 1