6 Определение времени движения пасажыров к аварийным выходам
В зависимости от состава полученных групп выбрать коэффициенты, моделирующие поведение людей в группах и снижающих скорость движения пассажиров во время аварийной эвакуации:
- скорость пожилых пассажиров – на 30%;
- скорость инвалидов – 50%;
- скорость детей – 20%;
Для расчета времени движения пасажиров к аварийным выходам могут использоваться следующие статистические значения:
- средняя скорость перемещения человека – 1,3 м/с;
- допустимое время покидания самолета – 90 сек;
- время функционирования организма в задымленном пространстве – 30 сек.
- расчет времени покидания ближних к аварийному выходу авар.- 1.65 сек.
- расчет времени покидания пожилых пассажиров – 1.81 сек
- расчет времени покидания детей – 1.5сек.
- расчет времени покидания инвалидов – 1.57 сек.
7 Формульное определение времени эвакуации пассажиров
Время эвакуации пассажиров:
=94,3 сек.
где n - количество пассажиров,
Vn, Vg - скорость эвакуации пассажиров эвакуационными путями первого и второго типа;
i - время движения потока пассажиров по i-м участке;
Kn, Kg - количество эвакуационных путей первого и второго типов.
в= 94.3
8 Время евакуации пасажиров через аварийные выходы вс
Рассчет времени покидания ВС пассажирами через исправные основные и дополнительные аварийные выходы, учитывая тип аварийного выхода и используемое БАСО:
- время эвакуации через основные АВ – 1 сек;
- время эвакуации через дополнительные АВ – 3 сек;
- время эвакуации с помощью трапа – 1- 2 сек;
- время эвакуации с помощью каната– 5-10 сек;
- время эвакуации с помощью жолоба – 3-4 сек;
Выводы и рекомендации
После определения и анализа исходных данных с учетом условий аварийной ситуации, типа ВС, бортового аварийно-спасательного оборудования, количества и типа исправных аварийных выходов с ВС, количества и состава пассажиров я могу дать такие рекомендации:
- для более быстрой эвакуации людей из ВС рекомендуется что бы все аварийные выходы были в исправленном состоянии и были открыты.
- детей, пожилых людей, инвалидов, морально неустойчивых людей целесообразней было бы садить на местах возле проходов ближе к аварийным выходам.
- в случае неполного заполнения салона людьми рассаживать их ближе к аварийным выходам.
Список использованных источников
http://www.aviadocs.net/RLE/Yak-40/CD1/KD/Yak_40_KD_kn_1.pdf
https://ru.wikipedia.org/wiki/%DF%EA-40
Сборник материалов "Человеческий фактор" №15, Международная организация гражданской авиации, 2003
http://www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/Yak-40.html
http://avia.pro/blog/yak-40
http://airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-yak-40
http://www.fogrin.narod.ru/docmsk/yak-40_42/yak-40.htm
http://www.svavia.ru/ttd/ttd12.html
Челюканов І.П., Савельєв Г.В. Бортове аварійно-рятувальне обладнання повітряних суден: Навч. посіб. – К.: НАУ, 2003. – 180 с
Расчет необходимого времени эвакуации, расчет пожара, расчет опасных факторов пожара. Приложение 2 К ГОСТ 12.1.004-91