1. Цели и задачи

Цели данной курсовой работы:

1. углубление и закрепление теоретических знаний в области бортового аварийно-спасательного оборудования ВС;

2. приобретение практических навыков необходимых в процессе эвакуации пассажиров с аварийного ВС;

3. отработка умений по организации эвакуации пассажиров с аварийного ВС с учетом типа ВС, количества и состава пассажиров, условий аварийной посадки;

4. возможность прогнозирования процесса эвакуации пассажиров с аварийного ВС.

Основными задачами курсовой работы являются:

1. Определение и анализ исходных данных с учетом условий аварийной ситуации, типа ВС, бортового аварийно-спасательного оборудования, количества и типа исправных аварийных выходов с АС, количества и состава пассажиров.

2. Расчет времени передвижения пассажиров к аварийным выходам и времени покидания салона самолета.

3. Сравнение полученных временных интервалов, выбор наименьшего и наибольшего интервала, сравнение полученных интервалов с максимально допустимым.

4. Теоретическое обоснование и разработка рекомендаций:

2 Изучение и схематическое изображение компановки пассажирского салона як-40

Як-40 – пассажирский самолет для местных авиалиний, разработан в СССР в 60-тые годы ХХ века. Самолет на данное время почти не эксплотируется, его используют только авиалинии с не большим количеством пассажиров а так же его используют небольшие частные авиакомпании

Модернизация самолета строения имени Яковлева , позволила выпустить такие модели , усовершенствование Як-40 : Як-40 «Аква», Як-40 Д, Як-40 К, Як-40 П, Як-40 «Метео», Як-40 «Лирос» так же Як-40 «Фобос» и многие другие.

В различных вариантах компанировки салона ,Як-40 способен перевозить до 40 пассажиров . Внешний вид самолета показан на рис 1

Рисунок 1 – Самолет Як-40

Поскольку большое количество самолетов данного типа не находится в эксплуатации, В данной работе мы можем представить что именно эта модель ВС «ЖИВА». Она представляет интерес проверки результатов предложенного нами алгоритма на данном самолете. Предполагаем, что данный самолет полностью соответствует всем нормам безопасности. При таком допущении можно предположить, что если в результате расчета получится удовлетворяющее значение времени эвакуации пассажиров, то предложенный алгоритм может служить основой для дальнейшего уточнения.

Исходные данные:

Геометрия:

- количество дверей аварийных выходов – 4шт;

- количество мест в салоне – 36 чел;

- количество рядов кресел – 4 ряда;

- количество кресел в ряду – 9

- расстояние между рядами – 0,35 м;

- ширина проходов и их количество – 1 проход‑ 0,35 м;

- расстояние от крайних рядов кресел до аварийных выходов – 1 м от средних рядов кресел до АВ;

- ширина пасс салона – 2.15 м;

- ширина АВ – 0,985 м;

- ширина кресла – 0,45 м

- шаг кресел - 0.75 м

Общий вид и компоновка пассажирского салона в соответствии с выше приведенными геометрическими данными представлены на рисунках 2 и 3.

Рисунок 2 – Общий вид пассажирского салона самолета Як-40

Рисунок 3 – Компоновка салона самолета Як-40

На основании данной двухклассной компоновки разработана расчетная схема для рассматриваемого метода (рисунок 4).

					АВ 3
	4	8	12	16	20	24	28	32	36
	3	7	11	15	19	23	27	31	35
											АВ 2
	2	6	10	14	18	22	26	30	34
	1	5	9	13	17	21	25	29	33
АВ1					АВ 4

Рисунок 4 ‑ Схема пассажирского салона самолета Як-40

для расчета времени аварийной эвакуации

- проход между рядами -АВ1 и кресла к нему относящиеся. -АВ2 и кресла к нему относящиеся; -АВ3 и кресла к нему относящиеся; -АВ4 и кресла к нему относящиеся; Предполагается, что пассажиры распределятся равномерно по АВ, т.е. разделятся между АВ по плоскостям симметрии салона самолета. На рисунке 4 такое разделение представлено группой цветов. В качестве варианта принимается случай, при котором пять основных аварийных выхода (АВ) находятся в рабочем состоянии; 20 -старше 16 и моложе 50, старше 50 – 10 человек; среди пассажиров 2 инвалида; все пассажиры находятся в нормальном психическом состоянии. 3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА И СОСТАВА ПАСАЖЫРОВ,КОТОРЫЕ НАХОДЯТСЯ НА БОРТУ Як-40 Количество и состав пассажиров: - количество пассажиров – 36 ч; - количество пожилых ‑ старше 50 лет – 10 ч; - количество инвалидов – 2 ч; - количество детей до 7 лет – 4 ч; - количество национальностей – 2 чел (рус, укр, англ, нем); - количество особей одной национальности –34 ч; - количество морально неустойчивых – нет. Статистические значения: - средняя скорость перемещения человека – 1,3 м/с; - допустимое время покидания самолета – 90 сек; - время функционирования организма в задымленном пространстве – 30 сек. Условия аварийной посадки: - количество исправных аварийных выходов – 2 шт; - степень задымленности ‑ Средняя задымленность; Время покидания салона разделим на две части: а) время подбега к АВ; б) время выхода из АВ принимаем по нормам технической документации. В таблице 1 представлены результаты расчета времени аварийной эвакуации пассажиров из Як-40 через АВ 1. Таблица 1 – Время подбега к АВ1 Номер места Пасажира Время подбега к АВ1, с Номер места Пасажира Время подбега к АВ1, с 1A 2.10 3C 1.65 5A 2.85 7C 2.40 9A 3.55 11C 3.10 2B 1.65 4D 2.10 6B 2.40 8D 2.85 10B 3.15 12D 3.55 Таблица 2 – Время подбега к АВ2 Номер места Пасажира	Время подбега к АВ2 с	Номер места Пасажира		Время подбега к АВ2 с
25A	3.69	27C	3.24
29A	2.94	31C	2.49
33A	2.19	35C	1.74
26B	3.24	28D	3.69
30B	2.49	32D	2.94
34B	1.74	36D	2.19

Таблица 3 – Время подбега к АВ3

Номер места Пассажира	Время подбега К АВ1, с	Номер места Пасажира	Время подбега к АВ1, с
16D	2.27	15C	1.82
20D	-	19C	0.45
24D	2.27	23C	1.82

Таблица 4 – Время подбега к АВ4

Номер места Пасажира	Время подбега к АВ1, с	Номер места Пасажира	Время подбега к АВ1, с
14B	1.82	13A	2.27
18B	0.45	17A	-
22B	1.82	21A	2.27

Пример расчетов

Место № 5А кАВ1 :Х = ширина кресла + половина прохода + шаг кресла + половина ширины пассажирского сална + половина длины прохода каридора = 0.45+ 0.17 + 0.75 + 1.075 + 0.41 = 2.85 м

Место №10В к АВ1 : Х = половина прохода + шаг кресла *2 + половина ширины пассажирского салона + половина длины прохода каридора = 0.17 + (0.75 * 2) + 1.075 + 0.41 = 3.15

Место № 31D к АВ2: Х = половина прохода + шаг кресла *2 + ширина каридора = 0.17 + 1.5 + 0.82 = 2.49

Место № 28С к АВ2: Х = ширина кресла + половина прохода + шаг кресла *3 + ширина каридора = 0.45 + ( 0.75 * 3) + 0.17 + 0.82 = 3.69

Место № 16D к АВ3 : Х = ширина кресла + половина прохода + шаг кресла + ширина кресла *2 = 0.45 + 0.17 + 0.75 +0.9 = 2.27

Место № 18В к АВ4 : Х = ширина кресла = 0.45

В зависимости от рассадки пассажиров с ограниченіми возможнастями,так детей и людей пожилого возраста бедет так же зависить время эвакуации.

На рисунке 4 показана схема расадки такихз пассажиров

					АВ 3
	4	8	12	16	20	24	28	32	36
	3	7	11	15	19	23	27	31	35
											АВ 2
	2	6	10	14	18	22	26	30	34
	1	5	9	13	17	21	25	29	33
АВ 1					АВ 4

Рисунок 4 : „Сема рассадки детей,инвалидов и

Пожилых людей”

- Пожилые от 50 лет

- Дети до 7 лет

- Инвалидлы

- Др.национальности

С миспользоваанием данной схеме (рис 4) можно расчитать какое количество времени уйдет на эвакуацию тех или инных пассажиров

В самолет пассажиры-инвалиды следуют в первую очередь. Их размещают на удобных для них местах, но не у запасных выходов и не в первых рядах кресел.

Таблица 1 « Время подбега к АВ инвалидов»

Номер места Пасажира	Время подбега к АВ1с	Номер места Пасажира	Время подбега К АВ1с
10 В	1.57	11 С	1.57

Пример расчетов

Место № 10В к АВ1 : Х = время подбега а АВ – скорость инвалида % =

3.15 – 50% = 1.57

Пассажиры с детьми, как правило, если те еще не достигли возраста пяти лет, садятся в первые ряды. Эти места позволяют воспользоваться необходимыми предметами ухода, если например, ребенок - грудничок. Если садится с маленьким ребенком в середине, то попросту придется держать ребенка всегда на руках, а это не очень удобно как родителю, так и самому ребенку, особенно если перелет длительный.

В самом начале салона самолета, в отличие от хвостовой части, достаточно просторно, поскольку в хвосте самолета начинается сужение фюзеляжа. Так же стоит отметить, что в начале самолета отсутствует дым, так как обычно отсек для курящих людей находится в самом хвосте самолета.

Ну и, если для кого-то это будет важным, раздачу обедов, завтраков начинают с самого начала салона. Вывод очевиден: первые ряды самолета - самые удобные, но стоит учитывать что соседями, наверное, будут родители с детьми.

Таблица 2 « Время подбега к АВ детей»

Номер места Пасажира	Время подбега К АВ1, с	Номер места Пасажира	Время подбега К АВ1, с
1А	1.68	3С	1.32
2В	1.32	4D	1.68

Пример расчетов

Место № 1А к АВ1: Х = время подбега к АВ – скорость детей 20% =2.1 – 0.42 =1.68

Месть № 2В к АВ1 : Х = 1.65 – 0.33 = 1.32

Пассажиров в пожилом вазрасте можно расаживать где угодно, привидем скорость таких пассажиров в таблице 3

Таблица 3 „Время подбега к АВ,пожилых людей”

Номер места Пасажира	Время подбега к АВ1, с	Номер места Пасажира	Время подбега К АВ1, с
9D	2.48	32А	2.08
12А	2.48	33D	1.54
29D	2.06	34С	1.22
30С	1.75	35В	1.22
31В	1.75	36А	1.54

Пример расчетов

Место № 9А к АВ1 : Х = время подбега к АВ – скорость пожелых пассажиров 30% = 3.55 – 1.065 = 2.485

Место № 29 к АВ 2 : Х = время подбега к АВ – скорость паж.пассажиров30% = 2.94 – 0.88 = 2.06

При средней задымленности время подбега к АВ увеличивается на 30 секунд Таблица 1

Таблица 1 «время подбека к АВ в задымленом пространстве»

Время Т1, с	1,98	Время Т19, с	0.75
Время Т2, с	1,62	Время Т20, с	0.30
Время Т3, с	1,62	Время Т21, с	2.57
Время Т4, с	1,98	Время Т22, с	2.12
Время Т5, с	3.15	Время Т23, с	2.12
Время Т6, с	2.70	Время Т24, с	2.57
Время Т7, с	2.70	Время Т25, с	3.99
Время Т8, с	3.15	Время Т26, с	3.54
Время Т9, с	2,78	Время Т27, с	3.54
Время Т10, с	1.87	Время Т28, с	3.99
Время Т11, с	1.87	Время Т29, с	2.36
Время Т12, с	2,78	Время Т30, с	2.05
Время Т13, с	2.57	Время Т31, с	2.05
Время Т14, с	2.12	Время Т32, с	2.38
Время Т15, с	2,12	Время Т33, с	1.84
Время Т16, с	2,57	Время Т34, с	1.52
Время Т17, с	0.30	Время Т35, с	1.52
Время Т18, с	0.75	Время Т36, с	1.84