Тема 5 основы организации технологического процесса тор в эксплуатационном предприятии

ИСХОДНЫЕ ПОНЯТИЯ

Технология - это система методов и приемов воздействия на материалы и предметы с целью изменения их физических, химических, механических свойств, формы, взаимного расположения и т.п.

Технологический процесс (техпроцесс) - это рациональным образом подобранная последовательность выполнения технологических воздействий с точным указанием режимов, применяемого оборудования, затрат времени и труда. // У технологов есть понятие маршрут - это укрупненный (без подробностей) перечень технологических воздействий с указанием очередности и места их выполнения. Используя привычные термины, маршрут - это алгоритм какой-то работы. Операция - некая конкретная работа, выполняемая на одном месте, одним оборудованием или инструментом, одним исполнителем и реализующая один метод (или прием) воздействия на объект. Переход - часть операции, одно конкретное действие.

Для описания технологического процесса разрабатываются определенные технические документы в виде таблиц, текстов, иллюстраций. Маршрутная карта - описание маршрута, т.е. укрупненное описание техпроцесса по определенной форме. Операционная карта - подробное описание технологической операции по определенной форме. Карта эскизов - иллюстрация к технологической карте, поясняющая исполнителю вид объекта, место выполнения на нем отдельных воздействий, особенности приемов, режимы, оборудование, инструмент, технические требования.

Единая Система Технологической документации (ЕСТД) - система государственных стандартов, регламентирующих состав технологической документации, содержание и формы технологических документов, правила их оформления (вам будут подробно говорить об этом в курсе технологии ремонта машин).

Усвоим еще ряд элементарных понятий. Рабочее место - это место, где работает один исполнитель при выполнении одной или нескольких связанных операций техпроцесса. Пост - это место, где находится объект воздействия при выполнении одной или нескольких связанных операций. Поточная линия - это ряд постов, расположенных друг за другом, на которых выполняются последовательные стадии техпроцесса.

ОБЩАЯ КАРТИНА "ЖИЗНИ" АВТОМОБИЛЯ В АТП

Обычно ночью машины не работают, они находятся на хранении - в закрытом гараже или на открытой стоянке.

Утром, перед выездом на линию, водитель производит осмотр автомобиля, заправляет его топливом (а в холодное время года - заливает в систему охлаждения горячую воду, если машина не стояла на подогреве), затем получает в диспетчерской задание и путевой лист (путевку), где указано, какую работу должен сегодня выполнять автомобиль (путевка может быть на несколько дней, особенно если данная машина работает на одном и том же объекте и виде перевозок). Когда подготовка машины к работе завершена (по мнению водителя), он направляется на выезд (конечно, он должен это сделать в определенное время).

Выезд из АТП производится через КТП - контрольно-технический пункт. Здесь дежурный механик КТП проверяет техническое состояние автомобиля и, если считает, что все в порядке, подписывает разрешение на выезд с указанием фактического времени выезда.

Водитель выезжает на линию и выполняет транспортную работу. Хороший водитель в процессе перевозки грузов или пассажиров следит за работой машины и, при необходимости, в паузах выполняет мелкие операции по поддержанию работоспособного состояния. Номинально рабочая смена водителя составляет восемь часов, фактически - заметно больше (подготовка к выезду и работы после возвращения в гараж сюда не входят). В некоторых АТП используются удлиненные рабочие смены (10 - 12 часов) с чередованием рабочих и нерабочих дней водителя. Часть машин работает в двухсменном режиме, при этом водитель первой смены передает машину водителю второй смены в АТП или прямо на линии, без заезда в гараж.

После окончания рабочей смены машина прибывает в АТП. На КТП ее проверяет механик, отмечает время возвращения и, как правило, отправляет на стоянку. Но перед этим машина проходит уборочно-моечные работы. Их выполняет специальная бригада или же сам водитель. Легковые автомобили и автобусы полагается мыть каждый день, грузовые - через день (с учетом погоды). Поставив машину на стоянку, водитель выполняет ЕО - ежедневное обслуживание.

Так происходит в обычный рабочий день.

В АТП техническая служба составляет графики плановых ТО: ТО-1, ТО-2 (а если в АТП есть диагностика - то и Д-1, Д-2). Графики ТО имеются у механика КТП. При возвращении машины с линии он сверяется с графиком. Если подошел срок выполнения ТО-1, машину направляют не на стоянку, а в зону ТО-1 (или сначала на станцию диагностики для выполнения Д-1, а потом уже на ТО-1). ТО-1 - сравнительно кратковременное воздействие, поэтому обычно его назначают на ночь, чтобы утром машина могла выехать на работу. Так же происходит и с ТО-2, но с той разницей, что ТО-2 обычно занимает много времени, потому в день ТО-2 машина на линию не выезжает и обслуживание производится в дневное время. В зависимости от принятого в АТП порядка, водитель либо принимает участие в ТО, получая за это доплату, либо нет.

Если при выполнении ТО обнаруживается серьезная неисправность, вызывающая неработоспособное состояние машины, выполняется ее устранение - текущий ремонт. В зависимости от сложности неисправности, наличия запасных частей, свободных ремонтных постов и слесарей (ремонтников) машина может простоять в ТР от нескольких часов до нескольких недель.

Примерно так же происходит, если водитель обнаруживает неисправность в процессе работы (или если машина попала в аварию). Машину доставляют в АТП своим ходом, на буксире или на трейлере, выполняют осмотр, углубленное диагностирование, назначают необходимые воздействия и выполняют ремонт. В отдельных случаях, после серьезных аварий, может быть установлено, что машина не подлежит восстановлению - тогда с нее снимают пригодные для дальнейшего использования части, а остальное списывают в металлолом.

Машина эксплуатируется в обычном режиме достаточно долгий срок, но рано или поздно приходит время направить ее в капитальный ремонт. Решение о направлении машины в КР принимает специальная комиссия на основании изучения технического состояния базовых частей машины. Двигатель попадает в КР значительно чаще, чем машина в целом. В этом случае на машину ставят другой двигатель и продолжают ее использование.

Два раза в год, весной и осенью, машина проходит СЕЗОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ: осенью заменяют летние масла и эксплуатационные жидкости зимними и по мере необходимости производят утепление отдельных частей машины; весной производят обратные операции.