Производственная структура системы поддержания работоспособности машин в нефтегазодобывающем объединении, сформированная по сервисному принципу.

Под производственной структурой СПРМ понимается состав основных и вспомогательных подразделений, осуществляющих поддержание работоспособности машин. К основным производственным подразделениям относятся централизованные специализированные производства (ЦСП) по ТО и Р машин, а так же децентрализованные производства по ТО и мелкому ТР, оставшиеся в АТП.

К основным производствам относятся:

- ЦСП по ремонту узлов и агрегатов машин (как в Горьком)

- ЦСП по восстановлению деталей

- ЦСП по ТО-2 основных марок машин (которых большинство) или дорогостоящих машин (т.к. для них требуется специализированное оборудование)

- ЦСП по замене агрегатов

- ЦСП по ремонту топливной аппаратуры, электрооборудования, малярным работам, восстановлению шин, изготовлению РТИ

- ЦСП по разборке автомобилей (около 10% парка обновляется в год, списанный автомобиль ставится в ряд неработоспособных и разбирается полностью, запчасти оприходуются и отправляются в ремфонд).

К числу вспомогательных производств относятся:

- Централизованная служба подготовки производства (обеспечивает непрерывное функционирование основного производства, сокращение потерь времени на малоквалифицированные работы).

- Централизованная служба технического контроля

- Централизованная служба материально-технического снабжения

- ЦСП по ТО и Р технологического оборудования

На первом этапе колонны специализировались по видам АТС затем колонны выросли и поделились на отдельные предприятия УТТ. Для нефтяников такая организация неочень подходила, т.к. интересы нефтяников заключаются в том, чтобы весь транспорт, обслуживающий одно НГДО в одном предприятии (транспортном цехе). Это создает для транспортников большие сложности в проведении ТО и Р. Т.К. техника разномарочная для устранения этого противоречия целесообразно перейти на новый принцип поддержания работоспособности- создать ЦСП, убрав из УТТ наиболее сложные и трудоемкие виды работ, таких как Р ДУА, ТО-2, ТР. Места расположения таких ЦСП определяются из следующих принципов: 1. Экономия кап. вложений. 2. Оптимальность расстояний до близлежайших УТТ, для минимизации пробегов до мест проведения ТО-2 и других работ.

Роль технического контроля в централизованных специализированных предприятиях по ТО и ремонту техники, виды технического контроля и роль каждого из них

Главная задача технического контроля (ТК) заключается в предупреждении появления брака, т.е. служба контроля должна постоянно воздействовать на технологический процесс производства так, чтобы исключить какие- либо возможности появления недопустимых отклонений на всех его этапах. Поэтому основное внимание ОТК направляет на контроль за соблюдением всех coставляющих технологического процесса ТО и ремонта, за соответствием качества и комплектности выпускаемой продукции или услуг требованиям действующей технологической документации, технических условий и стандартов.

Входной контроль:

1. Не допустить в производство материалов и комплектующих изделий, не соответствующих техническим условиям.

2, Выявить неисправность узлов и агрегатов ТМО и назначить объемы ремонтных и регулировочных работ.

Операционный контроль:

Не допустить на следующую стадию производства продукцию, не соответствующую техническим условиям. Этот вид контроля проводится самим исполнителем работ по ТО и ремонту.

Приемочный контроль:

Предотвратить выпуск продукции, не соответствующей техническим условиям, т.е. оградить потребителя от некачественной продукции.

Структура и функции региональной системы управления производством ТО и ремонта ТМО.

Организационная структура системы оперативного управ­ления производством (СОУП) формируется исходя из ее места и роли в общей системе управления технической служ­бой ТОАТ, элементом которой она является.

Система управления технической службой в общем виде может быть представлена тремя функциональными блоками, имеющими связи с соответствующими блоками других служб ТОАТ.

Под функциональным блоком здесь понимается группа подразделений аппарата ТОАТ и отдельных исполнителей, деятельность которых объединена одной целью и общностью задач.

При этом главная цель функционирования ТОАТ заклю­чается в обеспечении предусмотренной планом гарантирован­ной доставки грузов и пассажиров.

Целью функционирования технической службы ТОАТ является обеспечение планового уровня работоспособности АТС при минимальных затратах в номенклатуре, заданной службой организации перевозок.

В целом система управления может быть представлена тремя функциональными блоками, имеющие связи с соответствующими блоками других служб ТОАТ. Под функциональным блоком подразумевается группа подразделений аппарата ТОАТ и отдельных исполнителей, деятельность которой объединена одной целью и общностью задач.

Целью 1-ого блока планирования и организации можно назвать, как определение значений параметров технической службы ТОАТ (мощность и специализации производства, объемы кооперации, потребности в ресурсах и др.) необходимого для поддержания заданного уровня технической готовности и обеспечение их за счет проведения организационно-технологических мероприятий.

Целью 2-ого блока управления и развития производства является определение перспективных значений параметров технической службы в соответствием с планом развития и изменения условий работы: разработка и обеспечение выполнения комплекса мероприятий.

Целью 3-его блока оперативного управления является обеспечение согласованного функционирования элементов региональной системы ТО и ТР подвижного состава для достижения общей цели технической службы при минимальных затратах средств и ресурсов.