39. Передаточное число рулевого управления

От передаточного числа рулевого управления зависит легкость управления машиной и ее маневренность. В рулевом управлении различают два передаточных числа:

1 – угловое (кинематическое) передаточное число – отношение угла поворота рулевого колеса к среднему углу поворота направляющих колес (направляющие колеса поворачиваются на разные углы);

2 – силовое передаточное число – отношение момента сопротивления повороту направляющих колес к моменту, который необходимо приложить для поворота к рулевому колесу.

Угловое передаточное число i можно представить в виде произведения передаточного числа рулевого механизмаi_мна передаточное число рулевого приводаi_np:

(4.16)

Передаточное число рулевого механизма зависит от его конструкции (шестеренчатый, червячный или другой механизм). Передаточное число рулевого привода определяется из соотношения рычагов, входящих в привод и находящихся в положении, соответствующем прямолинейному движению машины. Силовое передаточное число зависит от передаточного числа рулевого механизма, его КПД, размеров рычагов, радиуса рулевого колеса и плеча обкатки колеса.

40. Конструкции рулевых механизмов ттм

К рулевому механизму относят рулевой механизм и вал с рулевым колесом. Рулевой механизм преобразует вращательное движение рулевого колеса в угловое перемещение рулевой сошки. Помимо общих требований, рулевой механизм должен:

- не препятствовать стабилизации прямолинейного движения управляемых колес;

- быть необратимым, т. е. препятствовать передаче толчков, возникающих от неровностей дороги на рулевое колесо.

По способу передачи движения рулевые механизмы подразделяются на шестеренчатые, червячные, винтовые, реечные, кривошипные.

Шестеренчатые рулевые механизмы, выполненные в виде одной или двух пар шестерен, на современных ТТМ почти не применяются, так как трудно получить большое передаточное число при малых габаритах. Кроме того, эти механизмы обратимы, т. е. все удары, которые воспринимают направляющие колеса, передаются на рулевое колесо.

Широкое распространение на ТТМ получили червячные механизмы, выполненные в различных вариантах: червяк и радиальный сектор; червяк и боковой сектор; червяк и ролик.

Использование бокового сектора дает возможность увеличить площадь контакта и зацепления, что приводит к уменьшению износа деталей. Недостатком механизма является относительно малый КПД по сравнению с другими механизмами. Наиболее высокий КПД и износостойкость имеют механизмы, состоящие из червяка и ролика, которые сейчас получили широкое распространение.

Рулевые механизмы, выполненные в виде винта и гайки, несмотря на простоту и дешевизну, на ТТМ распространения не получили, так как они не позволяют регулировать зазоры в сопряжениях деталей в случае их износа. Почти не используются и механизмы в виде винта и шипа вслследствие больших удельных давлений, развиваемых в контакте.

Реечные механизмы имеют малые габориты и массу, но не могут обеспечить большого передаточного отношения. Наибольшее распространиение они получили на легковых автомобилях.